2017年11月11日，全世界未來外出高層論壇在杭州世界博覽中心舉辦,論壇專題是“智能網(wǎng)聯(lián)時期的車子與外出變革”。除專題論壇外，另有八場專題峰會，包括：全世界新燃料車子進(jìn)行策略、智能交通與未來外出新生態(tài)、未來外出資產(chǎn)投融資峰會、智能車子政策與策略、自動駕馭的技藝與未來、新燃料車子技藝變革與資產(chǎn)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來外出時期的品牌打造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將一同研究新燃料車子與智能車子相干資產(chǎn)的政策法則準(zhǔn)則、資產(chǎn)變革趨向、新燃料車子資產(chǎn)鏈的技藝創(chuàng)新、商業(yè)形式創(chuàng)新、未來外出資產(chǎn)的進(jìn)行路徑等。華夏大巴車網(wǎng)作為主持方華夏電動車子百人會長久合作媒體，為使用者帶來論壇前方的全角度報導(dǎo)。

　　天津松正電動車子技藝有份局限企業(yè)總經(jīng)理藺鵬在專題峰會發(fā)言中預(yù)測了新燃料車子三電體系未來的進(jìn)行趨向，并顯示，無枯竭的燃料唯有枯竭的技藝。內(nèi)容實錄如是：

　　感謝大伙還在這邊接著來聆聽，剛才看了一發(fā)放言名單，很榮幸，咱們是作為電機電控產(chǎn)業(yè)中獨一一種在這邊發(fā)展發(fā)言的，今日最重要的講未來外出，論壇的專題是技藝與變革與資產(chǎn)鏈的重塑。新燃料車子到此刻曾經(jīng)有8年時間，從全車技藝到電機電控技藝都有了不停的革新和浮動，以此帶來了在這點技藝?yán)�用下的資產(chǎn)鏈上的少許新公司和相干的浮動。

　　新燃料車子此刻來看，咱們以為未來趨向也是共用模塊、符合模塊化制造，意指著未來更多的不業(yè)余細(xì)化和分工。(PPT圖示)圖中將新燃料車子分成三級模塊：第一，全個體系級模塊，最重要的涉及到少許大的概念;第二，特殊的不業(yè)余化細(xì)化范疇詳細(xì)的模塊分工;第三，在詳細(xì)模塊下的少許詳細(xì)形式。

　　咱們最重要的做的電機電控這種范疇。從資產(chǎn)鏈的方位來說，全個資產(chǎn)鏈上游是電池、電機的少許原資料，咱們作為全個資產(chǎn)鏈中游的公司，下游便是車廠、電樁。實質(zhì)上從日前來看日子最難過的是中游公司，便是做電機電控的。電池受補助的引導(dǎo)進(jìn)行特別快，電池是補助的主體。補助的浮動和下游消費者對本錢的訴求，此刻表現(xiàn)出“兩頭緊、擠當(dāng)中步驟”的狀況。

　　技藝政策浮動和資產(chǎn)鏈上的進(jìn)行趨向，電池不用說了，剛才好多嘉賓曾經(jīng)做了推薦，實質(zhì)上便是國度關(guān)于未來電池能量密度和價值上的全體規(guī)劃。最重要的說一說能源體系。咱們實質(zhì)上最重要的做營運車的能源體系。日前來看營運車有兩大特色：一是插電式的能源體系;二是純電動能源體系。插電式技藝體系有并聯(lián)型和串聯(lián)型，并聯(lián)型混合能源和慣例車區(qū)分更小，不過在原有根基上加上電機，更適用于坡度相比大的路面狀況。和典范的技藝路線來比第一個構(gòu)造相比容易，從節(jié)油和功能目標(biāo)不如ISG直驅(qū)方式。ISG直驅(qū)是雙電機概況，本錢上較并聯(lián)型有必定差異，要高少許。另有便是咱們此刻采納的，也是好多廠商后期要做的形式，在雙電機根基上加入一種變速箱，使整套體系運用掩蓋性、產(chǎn)物掩蓋率、地域的掩蓋性更強，功能上有很大的提高，只只是在相對抉擇上有必定差異。

　　說回純電體系：

　　第一，高轉(zhuǎn)速的電機直驅(qū)，運用電機便是低速大扭矩的特性，都市公交對車速有必定節(jié)制，就會顯露直驅(qū)電機方式，是構(gòu)造最容易的，也是最可靠的，經(jīng)過長久市場認(rèn)證是相比老練的方案。

　　第二，電機+減速箱的方案，和第一個方案對照電機轉(zhuǎn)速可行做的更高、空間更小。前兩種方案大伙在抉擇的時刻更多從本錢方位考量，隨著原資料價值上升，電機根本上在咱們產(chǎn)業(yè)內(nèi)來看，便是原資料的價值。對好多消費者和業(yè)內(nèi)人員來說，前兩種更多適用于通常都市公交或許是4.5噸之下的物流機動車，由于“點對點”的運輸性相比固定，兩種形式足以滿足尋常須要。

　　第三，電機+變速箱的方案，檔位可行有好多抉擇，更多適用于道路大巴車，包括少許重型的卡車都可行運用第三種方案。

　　第四，輪邊電機驅(qū)動，另有可能進(jìn)化到輪轂電機驅(qū)動，干脆把機動車后條撤消掉了，經(jīng)過電機加減速箱的形式，可是這種關(guān)于電機、減速器、輪轂電機請求更高，關(guān)于抗震、散熱等等少許其它方面有更高的請求。

　　此刻市面子上采納永磁同步電機，特色相比準(zhǔn)確，便是空間相比小、效能相比高，全個調(diào)速范疇相比寬，可是隨著原資料上升價值大幅度上升。只是日前來看未來應(yīng)當(dāng)是趨于穩(wěn)固的，同一時間也是全個電機路線上大伙要點進(jìn)行的方向。在此根基上，發(fā)卡電機(扁線電機)是將來電機進(jìn)行趨向，優(yōu)勢是槽滿率提升，可行達(dá)到70%，本來由于電機端部大小相比大，用扁線電機降低端部大小20%以上，使散熱功能有了很高的提高。由于大小變小，所用電機硅鋼片用量降低，空間更小，可行使本錢更低，性價比更高。

　　電機操控器，從電動車子做營運車最初一直到此刻，從部件的單一，部件和部件之中的接連線十分繁雜，走線關(guān)于車廠操控相比難題。從2015年最初，全個產(chǎn)業(yè)內(nèi)更多的是采納功效組件的集成化，也便是講輔件作為一個單獨的集成，也可行將輔件和電機操控器發(fā)展集成，減小線和線之中的接連，及接連帶來的不平安性。未來電機和電機操控器的集成，采納小的IGBT模塊，由電機、操控箱、操控器集成到一同。未來全個機動車解決方案底盤集成化是未來的進(jìn)行趨向。另有功率模塊革新迭代，運用了碳化硅、運用了下一代的IGBT，使開關(guān)頻次提高，將單次開關(guān)頻次損失下降，實現(xiàn)更小型化、更集成化的進(jìn)行趨向。

　　咱們此刻最重要的探討的是營運車的EPS，乘用車EPS很老練，營運車EPS受限于前橋載荷和其它難題，咱們以為它是未來進(jìn)行趨向，對本錢和機動車安排，包括智能駕馭的要求方面都會帶來相當(dāng)大的便捷性。此刻好多營運車廠，全在公布沒有人駕馭的大巴車，加入了協(xié)助電子調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。咱們結(jié)合了德國的一種團(tuán)隊發(fā)展了開發(fā)，根本上可行滿足前橋6.5噸營運車的助力調(diào)轉(zhuǎn)方向的EPS。

　　下方對企業(yè)發(fā)展推薦。咱們松正企業(yè)是2001年成立的，此刻坐落于天津的空港技藝開發(fā)區(qū)，有員工700多名，咱們也是業(yè)內(nèi)做專利布置最早的，也是專利最多的，截至本年6月份，全個專利申請有800余項，受權(quán)專利400余項，此中發(fā)明專利50項。最重要的提供新燃料體系全體解決方案和焦點零部件，隨著未來市場細(xì)化和分工細(xì)化，更多專注于焦點零部件和少許新技藝的利用。

　　(PPT圖示)這是松正映入燃料車子范疇今后的少許產(chǎn)物革新迭代和最重要的產(chǎn)物的利用概況，少許推薦了。

　　最終，咱們秉承的觀念便是“無枯竭的燃料唯有枯竭的技藝”，樂意與各位同仁攜手共進(jìn)，提供更沒有問題技藝和產(chǎn)物，塑造未來共享外出的新全球，謝謝大伙!