2013年蕪湖市政府印發(fā)的《蕪湖市國(guó)民政府對(duì)于印發(fā)蕪湖市新燃料車子推廣利用實(shí)行方案(2013-2015年)的通告》中準(zhǔn)確提議，加大推廣新燃料車的利用力度，努力把蕪湖市建成國(guó)度新燃料車子推廣利用領(lǐng)先進(jìn)步都市，為全市國(guó)民提供節(jié)能、清潔的交通效勞，此中新燃料公交車推廣數(shù)量為450輛。依照此進(jìn)行規(guī)劃，2014年全年蕪湖市公共交通團(tuán)體局限責(zé)任企業(yè)共計(jì)收購(gòu)公交車248輛，此中新燃料公交車200輛(插電式氣電混合能源)，占新買車輛的80.65%，圓滿達(dá)成了第一年的推廣任務(wù)，也標(biāo)記著蕪湖市公共交通穩(wěn)步映入新燃料時(shí)期。

　　該文的頒布給咱們的下一步抉擇公交車型提供了準(zhǔn)確的方向，即只能抉擇新燃料機(jī)動(dòng)車。面臨這種方式下的油補(bǔ)政策，如何更好地發(fā)揮公共交通在生態(tài)文明建造方面的引領(lǐng)效用，讓廣泛市民在平常外出進(jìn)程中享遭到綠色的福利，同一時(shí)間也能更沒有問題享受國(guó)度油補(bǔ)政策，節(jié)約公交買車資金和運(yùn)營(yíng)費(fèi)率，省公交協(xié)會(huì)也在6月份及時(shí)舉辦了主題研討會(huì)�，F(xiàn)咱們蕪湖公交也就為什么抉擇插電式混合能源機(jī)動(dòng)車提議如是幾點(diǎn)思路以供參考：　　2015年5月14日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建造司發(fā)放財(cái)建[2015]159號(hào)《對(duì)于改善都市公交車成品油價(jià)值補(bǔ)貼政策加速新燃料車子推廣利用的通告》。通告指明：2015-2019年，現(xiàn)行都市公交車成品油價(jià)值補(bǔ)貼中的漲價(jià)補(bǔ)貼以2013年實(shí)質(zhì)執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)一步步遞減，新燃料公交車賜予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助，如是：

　　一、蕪湖公交日前的主導(dǎo)新燃料車型

　　日前，蕪湖公交運(yùn)用的新燃料公交車悉數(shù)是由奇瑞貴州萬達(dá)提供11.5米的150臺(tái)CNG和50臺(tái)LNG插電式混合能源車，通過近半年來的運(yùn)用，運(yùn)行較為安穩(wěn)，其最重要的運(yùn)用心得和體驗(yàn)如是：

　　(一)、乘坐舒適性較好，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)固

　　這車型采納了并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)形式，即由啟動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)體系驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，有三種驅(qū)動(dòng)形式，區(qū)別是電機(jī)驅(qū)動(dòng)、啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)。

　　在機(jī)動(dòng)車起步和低速行進(jìn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車最重要的由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而大大下降了機(jī)動(dòng)車起步的噪音，源于電機(jī)轉(zhuǎn)速安穩(wěn)，機(jī)動(dòng)車起步時(shí)也客服了慣例機(jī)動(dòng)車存留松動(dòng)的特色;當(dāng)車速挨近啟動(dòng)機(jī)切入車速時(shí)，體系將由電機(jī)起步形式變換到啟動(dòng)機(jī)主驅(qū)動(dòng)形式，在變換進(jìn)程中，隨著啟動(dòng)機(jī)扭矩的漸漸上升，電機(jī)扭矩漸漸退出。在此進(jìn)程中，乘客只能感觸到機(jī)動(dòng)車一直在安穩(wěn)加速，起步運(yùn)轉(zhuǎn)平順的同一時(shí)間還可有用下降車廂內(nèi)的噪音，從而大大提升了機(jī)動(dòng)車的乘坐舒適性和平安性(數(shù)據(jù)顯現(xiàn)汽車內(nèi)部車禍產(chǎn)生率在下調(diào))。

　　源于奇瑞萬達(dá)該種車型采納了并聯(lián)混合能源體系，同一時(shí)間概括了電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)兩大能源優(yōu)點(diǎn)，在混合能源失效時(shí)，還能夠以常規(guī)AMT(機(jī)械式電控自動(dòng)變速箱)形式接著行進(jìn);一方面在線路運(yùn)營(yíng)時(shí)，若混動(dòng)不測(cè)失效，機(jī)動(dòng)車能夠以常規(guī)AMT形式接著運(yùn)轉(zhuǎn)或行進(jìn)至修理地點(diǎn);另一方面，而當(dāng)機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)年限超越能源電池運(yùn)用生命時(shí)，機(jī)動(dòng)車還能夠以常規(guī)車形式接著運(yùn)用，這種優(yōu)點(diǎn)能很好地確保公交線路運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)固性。

　　(二)、量身定制，使機(jī)動(dòng)車操作精細(xì)化

　　這車型的驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略可依據(jù)路面狀況、客流等等要素發(fā)展調(diào)度，為這，蕪湖公交結(jié)合奇瑞萬達(dá)對(duì)機(jī)動(dòng)車投入線路發(fā)展路譜采集，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)線路的紅綠燈數(shù)量、坡度、彎道方位和數(shù)量、客流等內(nèi)容發(fā)展采集與定量剖析，科學(xué)確定機(jī)動(dòng)車所需的驅(qū)動(dòng)功率、扭矩、傳動(dòng)比等技藝參數(shù)與配置請(qǐng)求，保證每一條線路的新燃料機(jī)動(dòng)車全能依據(jù)實(shí)質(zhì)特色第一大化的節(jié)能減排。

　　以陶溝到紅星6路線路為例，路線如圖1，該線路的平均車速約為30km/h，最高車速約為60km/h，大家都有39個(gè)站點(diǎn)，2個(gè)上下坡，因其線路從市中心開至市郊，客流量較大，且中途下客不多，負(fù)重相對(duì)較高; 圖16路線路圖

　　車速分布情況如圖2，依據(jù)混合驅(qū)動(dòng)最高節(jié)制車速，對(duì)啟動(dòng)機(jī)第一大功率和第一大轉(zhuǎn)矩、電機(jī)第一大功率和第一大轉(zhuǎn)矩、主減速比、變速器第一大與最小速比和能源電池容量等相干參數(shù)發(fā)展改良選型，采納60Ah的電池，6檔變速器，速比為6.39，3.97，2.4，1.48，1，0.73，啟動(dòng)機(jī)第一大功率和第一大轉(zhuǎn)矩為155kW/710N·m，電機(jī)第一大功率/第一大扭矩為95 kW /850N·m。

圖2 車速分布圖

　　(三)、能量回收，提高節(jié)能成果

　　這車型能量回收形式分為滑行回收形式和制動(dòng)回收形式：

　　1、當(dāng)車速較高時(shí)，若駕馭員松掉油門，則表達(dá)駕馭員有必定的減速意圖，此時(shí)電機(jī)將提供制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，回收電能，全車事業(yè)在滑行回收形式下;

　　2、當(dāng)車速不高時(shí)，若駕馭員踩下剎車，則表達(dá)駕馭員的減速意圖較強(qiáng)，此時(shí)電機(jī)同樣提供制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，和機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)矩一同起效用，使機(jī)動(dòng)車減速，全車事業(yè)在制動(dòng)回收形式下;

　　3、全車采納分級(jí)踏板，約前四分之一左右的路程為電制動(dòng)路程，而超越電路程今后，機(jī)械制動(dòng)介入，減速度才會(huì)進(jìn)一步變大。

　　之下表2015年6月26日實(shí)質(zhì)產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)為例，其SOC(電量百分比)消耗也顯現(xiàn)較輕，如操作得當(dāng)，會(huì)有較沒有問題節(jié)能成果。

　　(四)、能源節(jié)約成果達(dá)到產(chǎn)業(yè)平均水準(zhǔn)

　　按日前咱企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的200輛新燃料車的實(shí)質(zhì)概況來看，如按節(jié)氣率平均為20%來估算，從2014年上線商用至5月初，累計(jì)行進(jìn)千米已達(dá)5407479.42千米，實(shí)質(zhì)消耗1695655.03方氣(LNG已折算為CNG，同一計(jì)算單位)，約已節(jié)省了40萬方氣，按市價(jià)4元/方計(jì)算，約價(jià)格160萬元。如圖：

圖1：與上年同期比較，能源消耗顯著下調(diào)

圖2：節(jié)氣率折線圖

　　二、日前置辦插電式混合能源車仍存留的少許難題

　　1、與慣例車型比較，這車型本錢較高，是以日前的進(jìn)行還處在政府推進(jìn)的階段。現(xiàn)蕪湖公交置辦的11.5米的插電CNG車價(jià)值為89萬，剔除國(guó)度補(bǔ)助25萬后，價(jià)值為64萬元;插電LNG車價(jià)值為90萬，剔除國(guó)度補(bǔ)助25萬后，價(jià)值為65萬元;從價(jià)值的方位看，假如無政府資金的強(qiáng)力扶持，單純靠公交公司本身不容易大范圍選購(gòu)。

　　2、作為新燃料大巴車最要緊的部分，插電式機(jī)動(dòng)車的能源電池的國(guó)度準(zhǔn)則也未頒布，也就形成各家制造公司要依據(jù)不同的消費(fèi)者要求，發(fā)展各自的不業(yè)余化研發(fā)設(shè)置，大大增添研發(fā)、生產(chǎn)本錢;同一時(shí)間，能源電池的治理體系有的是由電池廠家自行設(shè)置，有的是外委設(shè)置，最終在全車廠將之與插電式混合能源的驅(qū)動(dòng)體系發(fā)展整合，從而導(dǎo)致在運(yùn)用時(shí)，會(huì)由于軟、硬件準(zhǔn)則不同一的概況，顯露較多故障;蕪湖公交的此刻用電池運(yùn)轉(zhuǎn)半年后曾經(jīng)連續(xù)顯露掉高壓、電池發(fā)熱報(bào)警等概況，必定水平上作用了尋常商用。

　　3、這車型在運(yùn)用時(shí)對(duì)配套設(shè)備有必定的要求，需建造充電站和充電樁，又源于插電式混合能源的實(shí)質(zhì)電池容量較小(通常為20kWh左右)，涉及到運(yùn)營(yíng)盈利要素等概況，故不在國(guó)度電網(wǎng)的建造考量范疇，只能考量引入相干供給商投資的方法發(fā)展建造，建造難度較大;蕪湖公交也有限于沒有正經(jīng)充電站，只能收購(gòu)了5臺(tái)搬動(dòng)便攜式充電機(jī)，以輪流補(bǔ)電維護(hù)的形式庇護(hù)電池的尋常運(yùn)用(一輛車約充電2小時(shí)、10余度電左右)。

　　4、機(jī)動(dòng)車不業(yè)余維護(hù)請(qǐng)求較高，日前蕪湖公交的插電機(jī)動(dòng)車電控部分的修理售后事業(yè)仍只能由不業(yè)余廠商提供，因其故障排除難度和不業(yè)余性請(qǐng)求較高，短期內(nèi)靠公交本身沒有辦法解決。

　　六、綜述

　　(一)、從油補(bǔ)和費(fèi)率方位抉擇插電式混動(dòng)機(jī)動(dòng)車較為適宜

　　1、依據(jù)新的油補(bǔ)政策，插電式混動(dòng)機(jī)動(dòng)車隸屬新燃料機(jī)動(dòng)車的補(bǔ)助范圍，置辦插電式混動(dòng)機(jī)動(dòng)車不作用獲得補(bǔ)助。

　　2、雖然插電式混動(dòng)機(jī)動(dòng)車從補(bǔ)助份額上小于純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車，但其買車價(jià)值也遠(yuǎn)低于純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(不論是接納贈(zèng)與、全車租借仍是單獨(dú)收購(gòu)的形式)，從經(jīng)濟(jì)方位看較為適宜。

　　(二)、從機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)方位抉擇插電式混動(dòng)機(jī)動(dòng)車較為適宜

　　1、混動(dòng)優(yōu)勢(shì)

　�、倩靹�(dòng)大巴車平常采納純電機(jī)起步或電動(dòng)機(jī)與啟動(dòng)機(jī)結(jié)合驅(qū)動(dòng)，較安穩(wěn)，平安度可行獲得提升。

　�、诨靹�(dòng)大巴車采納自動(dòng)調(diào)速操控體系，可行下降駕馭員勞動(dòng)輕度，蕪湖公交駕馭員對(duì)此均反應(yīng)良好。

　�、刍靹�(dòng)大巴車節(jié)能顯著，電動(dòng)機(jī)可回收和貯存制動(dòng)能量，制動(dòng)減速也較為安穩(wěn)，制動(dòng)生命延伸，資料費(fèi)降低。

　　2、純電劣勢(shì)

　�、倌茉措姵刭Y料、比能量、生命、價(jià)值、涉水能力、充電時(shí)間、續(xù)航路程等參差不齊，電池功能在高溫和低溫要求下時(shí)有難題產(chǎn)生。

　�、诟弑惧X投入，高本錢維護(hù)。

　�、墼诋�(dāng)今寸土寸金的概況下，充電站根基設(shè)備得不到保證。

　　(三)、從環(huán)境保護(hù)方位抉擇插電式混動(dòng)機(jī)動(dòng)車較為適宜

　　為響應(yīng)政府庇護(hù)環(huán)境的號(hào)召，順應(yīng)大家當(dāng)前對(duì)環(huán)保迫切要求，在都市公共交通的進(jìn)行上，在現(xiàn)階段，插電式混合能源機(jī)動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)相對(duì)顯著，與慣例機(jī)動(dòng)車比較，從其在節(jié)能減排上的良好體現(xiàn)來看，沒有疑也是日前最好的抉擇。

　　因而，咱們以為，混動(dòng)公交車應(yīng)是日前公交公司接納度較高的車種，純電動(dòng)在短期內(nèi)不宜大范圍投放，而只能將其作為策略取向，在現(xiàn)階段發(fā)展少量收購(gòu)作為演示未來進(jìn)行趨勢(shì)即可。

　　以上不當(dāng)之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正，謝謝大伙。

　　(作者：蕪湖公交團(tuán)體機(jī)務(wù)技藝部鄒云)