為了響應(yīng)國度充電設(shè)備根基建造、推進(jìn)新燃料資產(chǎn)進(jìn)行的號(hào)召，由廣東充電設(shè)備協(xié)會(huì)與鎮(zhèn)威展覽股份一同舉行的“2017新燃料車子充換電技藝高峰論壇”在京舉辦。會(huì)上，華夏公共交通學(xué)科首席科學(xué)流傳行家、重慶交通大學(xué)王健以“新燃料都市公交進(jìn)行路徑及未來趨向剖析”為題發(fā)表專題演講。

　　之下為演講內(nèi)容實(shí)錄：

　　然后咱從電動(dòng)車子范疇的進(jìn)行以及全球的趨向來做一種對(duì)照，由于華夏的概況大伙都相比熟悉，大巴車產(chǎn)業(yè)中間全球有個(gè)相比要緊的會(huì)議，便是比利時(shí)的全球大巴車博覽，上個(gè)月在歐洲舉行今后，咱們會(huì)從這種會(huì)議展覽展出的不但僅是代表歐洲，由于好多華夏廠家也去參加展覽了，那個(gè)舞臺(tái)上咱們可行瞧出這點(diǎn)車型和技藝，和華夏來做對(duì)比的話，可能會(huì)對(duì)四周未來的進(jìn)行有個(gè)更沒有問題思考。

　　這種機(jī)動(dòng)車曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，大約兩年前這類機(jī)動(dòng)車仍是包括了慣例的汽油車以及混合能源車、電動(dòng)車這三個(gè)技藝路線，可是本年的會(huì)議上全部的車都改變?yōu)殡妱?dòng)車為主打，這是慣例意義的沒有軌電工方式，安裝電力便是丹東車，這和華夏慣例的電池電動(dòng)車稍微有點(diǎn)不一樣。

　　阿爾斯經(jīng)過去一直在做電機(jī)操控，此刻曾經(jīng)最初提供一種新款的電動(dòng)車，用心大巴車產(chǎn)業(yè)的話就會(huì)發(fā)覺這種和好多慣例的車不一樣，它的車輪曾經(jīng)靠在了四個(gè)角落的位子，也便是說根本上是無前弦，當(dāng)中全部的體積都可行用以再送人，為何能夠?qū)崿F(xiàn)?由于電機(jī)可行放到四個(gè)角落內(nèi)部，況且車輪帶調(diào)轉(zhuǎn)方向，這樣對(duì)公交的特征是十分有意義的。

　　這是一種很小型的沒有人駕馭車，此刻曾經(jīng)最初在歐洲做商業(yè)性的示范運(yùn)營，國家內(nèi)部也有好多的報(bào)導(dǎo)，華夏的沒有人駕馭仍是做功效性測試，而在歐洲曾經(jīng)在民眾線路面上做商業(yè)性測試。華夏好多廠商本來也到這種舞臺(tái)上了，由于華夏的電動(dòng)車在歐洲有廣大的市場，是以這點(diǎn)華夏企業(yè)走出來皆是主打電動(dòng)車，這是世界社會(huì)的進(jìn)行方向。

　　為何說公共車子和電動(dòng)車須要可持續(xù)進(jìn)行呢?由于它的普遍最廣大，也是相比便宜，運(yùn)用范疇很廣，其余的交通形式還須要特定的環(huán)境，例如軌道交通好，假如客流量無達(dá)到3-5萬人次，軌道交通可能便是長久的虧本交易，但假如咱們用電動(dòng)車子來做的話，1-3萬的客流量就能依據(jù)要求配置這類機(jī)動(dòng)車大中小型，咱們始終是賺錢的，這便是可持續(xù)進(jìn)行中間公共車子這種很沒有問題范疇。

　　全球每年公交車的增添大約皆是10%，這是幾十年來一直在做的，特別是華夏都市化的人數(shù)此刻唯有50%，強(qiáng)盛國度曾經(jīng)是80%左右，是以咱們另有相當(dāng)大的增添體積，這點(diǎn)人數(shù)都會(huì)乘用公交機(jī)動(dòng)車外出，電動(dòng)客車的增添幅度要原超出這種數(shù)字。大伙經(jīng)常拿華夏說事，由于華夏成為了全世界電動(dòng)車子一律最多的國度，因而大伙感覺好像電動(dòng)車的世代一下子就要來得，假如用心剖析的話可行發(fā)覺華夏是靠華夏政府的政策補(bǔ)助，和今日咱們要討論的技藝路線是非是電動(dòng)車的技藝進(jìn)步優(yōu)勢讓咱們的社會(huì)大眾能夠普及地接納?本來另有一絲微妙的區(qū)分，如果華夏政府無財(cái)政補(bǔ)助，你會(huì)發(fā)覺這種市場馬上就會(huì)掉下去，假如技藝進(jìn)步了，咱們可能給社會(huì)帶來少許好處，包括技藝經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢，政府一絲的小錢補(bǔ)助，這種資產(chǎn)全能夠健康進(jìn)行，是以咱們要討論這樣的技藝路線。

　　華夏政府此刻最重要的是靠甚么驅(qū)動(dòng)?靠政策的調(diào)度，到了年關(guān)，下一種年度、下一種五年怎樣進(jìn)行?生產(chǎn)商、運(yùn)營商全在關(guān)注政策，差不多很少有人關(guān)注技藝的進(jìn)步，而在歐洲有好多名目都和電動(dòng)車、車子相關(guān)系，大伙可行見到很要緊的一絲是電動(dòng)化，所謂的零釋放的機(jī)動(dòng)車，另有所謂的大型公交車和個(gè)人轎車是不一樣的，怎樣做充電方案的解決?這是很要緊的一絲，況且它們還特別關(guān)心能源電池，由于能源電池在歐美普及地被以為是真實(shí)意義上可行替代汽油來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的最理想的路徑。最近十年能源電池的價(jià)值大約下調(diào)了70%-80%，是以它的商業(yè)化的曙光正好顯露，這是從歐洲人的探討可行借鑒見到未來進(jìn)行的狀況和趨向。

　　說到電動(dòng)車的生產(chǎn)商，華夏的數(shù)量一律是第一大的。比亞迪這樣一種很不知名的小企業(yè)在全世界排行榜中間曾經(jīng)到了很高的位子，便是它的高本錢和高價(jià)格。這是世界機(jī)構(gòu)的估價(jià)，慣例的汽車商家仍是處于中庸水準(zhǔn)，這是咱們見到的電動(dòng)車帶來的高價(jià)格產(chǎn)物。電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)被看作一個(gè)新技藝在大巴車范疇中間的利用，最要緊的能源體系方面和慣例的解決方案不一樣。從前一種生產(chǎn)商有無有競爭力就找車輛的汽油經(jīng)濟(jì)性，這是一種單一的方面，此刻電動(dòng)車就涉及到好多的新技藝，例如咱們講的啟動(dòng)機(jī)能源、操控體系和運(yùn)用電池，這一系列的技藝概括起來能夠提供良沒有問題競爭力，這才是受社會(huì)歡迎，能夠給社會(huì)帶來價(jià)格、獲得回報(bào)的根基。

　　怎樣整融合個(gè)資產(chǎn)鏈?這是對(duì)運(yùn)輸部門提供解決方案的要害。往日一百年的時(shí)間中間大家運(yùn)用車子皆是靠汽油石化資料，最近二十年咱們才最初關(guān)心所謂的清潔燃料，由于轎車帶來的污染和環(huán)境的作用，液化天然氣和混合能源再到氫能源和新燃料，真實(shí)意義上和慣例的石化能源不一樣，可是在華夏把新燃料狹隘地了解為電池電動(dòng)。華夏政府補(bǔ)助新燃料實(shí)質(zhì)上便是補(bǔ)助電池電動(dòng)，此刻的政策對(duì)氫能源也有補(bǔ)助，本來在不同的國度和地域技藝經(jīng)濟(jì)特征不一樣，可能存留多元化的抉擇，例如天然氣便是一種很沒有問題解決方案，此刻咱們有些地域另有所謂的甲損乙損，這點(diǎn)皆是又經(jīng)濟(jì)又廉價(jià)的燃料，也可行解決環(huán)境保護(hù)的難題。

　　日前華夏的釋放仍是國四準(zhǔn)則，歐洲是國六準(zhǔn)則，電動(dòng)車的零釋放不過達(dá)到了一種指標(biāo)，本來這種進(jìn)程中間華夏還面對(duì)著相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)，咱們到了第四、第五、第六階段可行跳躍式地進(jìn)行，一下子達(dá)到國六的準(zhǔn)則也是有可能的，可是面對(duì)著對(duì)各行各業(yè)都帶來龐大的本錢負(fù)擔(dān)，由于增添這點(diǎn)設(shè)備、提升這樣的準(zhǔn)則，咱們須要支付更多的錢，這是政府面對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　假如從交通外出的方位來說，能源要求治理降低擁堵，這類概括型的舉措本來皆是咱們可行達(dá)到節(jié)能減排的形式。從這種方位來說，咱們?cè)诤艽蟮姆懂爜砜剂總�(gè)人交通和公共交通之中的關(guān)連，這點(diǎn)方面咱們勉勵(lì)大伙多用公共交通、少開車子，這類節(jié)約的能量也是十分有意義的，便是從大范疇來看。假如從資產(chǎn)的方位來看，新燃料在公共運(yùn)輸業(yè)和碳釋放是相比有益的，咱們要在這種范疇實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化是相比簡單的任務(wù)。結(jié)合國人居署提議要更好地生活，提議未來都市的指標(biāo)便是為了實(shí)現(xiàn)所謂的減低全世界氣候變暖。

　　平常的運(yùn)營對(duì)公交車有個(gè)載客能力請(qǐng)求，咱們曉得在城區(qū)和郊區(qū)路面狀況是不一樣的，機(jī)動(dòng)車的能耗消耗也是不一樣的，每天長一絲的距離可能是250-300千米，短途大概便是100-160千米，這種對(duì)公交也有兩種狀況，其實(shí)不是全部的機(jī)動(dòng)車都請(qǐng)求300千米，150千米要備200千米的電池能量就無意義。滿足公交要求的話線路運(yùn)營恰到好處，這便是最佳的解決方案。咱們政府是依照電量的多少來做，本來這種便是一種誤導(dǎo)式的社會(huì)資源浪費(fèi)，為何不依照公交的實(shí)質(zhì)概況來做?公共交通運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中間到每個(gè)終點(diǎn)站都要做容易的作業(yè)，要為下一種重復(fù)確保它的尋常運(yùn)轉(zhuǎn)，是以充電的形式可行應(yīng)用終點(diǎn)站來做充電，或許采納沒有線充電的形式，這點(diǎn)十足適合所謂的運(yùn)營特征。

　　咱們每個(gè)公交車晚上回去今后都充電，切實(shí)是用晚上低谷來充電，可是要為每個(gè)公交車構(gòu)建一種充電樁，這點(diǎn)也要Money，可是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的進(jìn)程中間自身就要�？�1-3分鐘，這段時(shí)間本人就能把電充了，既節(jié)約場所又很平安，這才是大伙應(yīng)當(dāng)從電動(dòng)化的進(jìn)程中間考量的少許難題。

　　為了實(shí)現(xiàn)所謂的低釋放電動(dòng)化本來也有好多的技藝路線可供抉擇，最理想的自然是氫能源，作為過渡路線的混合能源也是很沒有問題，便是讓啟動(dòng)機(jī)在最好的工況下運(yùn)營發(fā)電，這便是最經(jīng)濟(jì)最方便的技藝優(yōu)化。同樣的，沒有軌電車用外部現(xiàn)網(wǎng)供電，車上不備電池，這也是一種電動(dòng)化的技藝路線。很遺憾的是，華夏人都不把這點(diǎn)看作電動(dòng)車，也全不歸入新燃料勉勵(lì)的政策，是以這樣檢討的話，咱們用最少的錢來實(shí)現(xiàn)這類最高的出力，提供最佳的效勞，這是咱們應(yīng)當(dāng)從往日的歷史中間考量的一種難題。

　　咱們公交車要做運(yùn)營可行一絲電池都不背，只靠外面的線網(wǎng)，也可行把100%的電池都背上，特定的環(huán)境中間可能須要背電池的車，兩種方案整合的話，咱們?cè)诋?dāng)中可行找出少許很實(shí)用的技藝路線。

　　說到充電的形式，大伙可行見到這是歐洲人在描畫充電的時(shí)刻跟咱們運(yùn)用的詞匯上有點(diǎn)不一樣。Opportunity Charging(機(jī)會(huì)充電)是咱們?cè)趪�家�?nèi)部做的充電樁建造和公交運(yùn)營中間無運(yùn)用過的詞匯，假如須要5千米就充5千米的電，須要充6千米就充6千米的電。另有一個(gè)形式是應(yīng)用所謂的假設(shè)線網(wǎng)來做慣例的沒有軌電車，可行100%地背電池，氫能源這類形式也可行實(shí)現(xiàn)咱們充電的方式。

　　華夏的市場有很微妙的浮動(dòng)，忽然達(dá)到了25萬，好多電動(dòng)車都不曉得到哪里去了，由于政府要考慮電動(dòng)車所謂的指標(biāo)，這種探討結(jié)果大伙也可行分享。咱們?nèi)A夏有那末多的電動(dòng)車，好多都市都有哪些經(jīng)歷和教訓(xùn)?便是都市之中可借鑒、可相比的?到此刻咱站在一種學(xué)校探討者的方位無見到這樣的報(bào)導(dǎo)，歐洲的這點(diǎn)實(shí)驗(yàn)匯報(bào)中間咱們反而可行獲取好多有利的經(jīng)歷，這是咱們做了大批的實(shí)踐，可是總結(jié)經(jīng)歷這種方面還顯得很薄弱。

　　這種車用了輪轂電機(jī)，華夏還無這樣的商業(yè)化運(yùn)營，歐洲曾經(jīng)最初商業(yè)化運(yùn)營了，可行發(fā)覺這種電機(jī)驅(qū)動(dòng)混合在一同，電動(dòng)車的燃料出力是電干脆到車中間發(fā)生的出力大約可行到達(dá)90%，電的日用進(jìn)程中間經(jīng)過變速又消耗了好多，根本上挨近理想的狀況，從燃料的方位、電機(jī)運(yùn)用的效能是幾年前歐洲的企業(yè)曾經(jīng)最初做這類商業(yè)化的運(yùn)營。此外一種相比大的營運(yùn)車生產(chǎn)企業(yè)梅賽德斯奔馳明年將公布?xì)淠茉吹碾妱?dòng)客車，況且是作為準(zhǔn)則化制造。

　　北京奧運(yùn)會(huì)此前來了兩個(gè)所謂的氫能源的車做示范運(yùn)營，那個(gè)時(shí)刻咱們就曉得背了很笨重的電池，況且遭到好多苛刻要求的節(jié)制，大伙都感覺這樣的車無前途，但本來明年就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是羅蘭貝格上個(gè)月剛出版的交通指標(biāo)數(shù)據(jù)，華夏在電動(dòng)化的資產(chǎn)中間曾經(jīng)排在了第一位，咱們的市場排在了第二位，可是可行見到在技藝范疇中間咱們?nèi)允桥旁谧罱K的幾位，這和咱們所謂的資產(chǎn)和市場是有點(diǎn)小小的不同步。

　　同樣的，可行見到在歐洲為了部署氫能源，各個(gè)國度全在協(xié)同來做這樣少許事業(yè)。假如1個(gè)加氫站可行掩蓋500千米的范圍，再過三五年，歐洲氫能源的社會(huì)根基就曾經(jīng)構(gòu)建起來了。政府補(bǔ)助氫能源的本錢很高，可是相干的設(shè)備和利用咱們還無做好準(zhǔn)備。這是電動(dòng)車中間應(yīng)用電機(jī)對(duì)公交產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)低地板寬渠道，由于咱們要頻繁地上下客人，確保全部坐輪椅的人都可行坐公交，這是電機(jī)驅(qū)動(dòng)可行實(shí)現(xiàn)的跳躍式。好多都市中間的公交車都有個(gè)踏步，咱們可行把這種踏步應(yīng)用電動(dòng)化跳躍式進(jìn)行。

　　這是華夏生產(chǎn)商比亞迪，最最初就走了輪邊驅(qū)動(dòng)，用了一種小小的減速機(jī)在車輪旁邊，接下來干脆驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪，沒再是慣例意義上的中直電機(jī)，把啟動(dòng)機(jī)換成電池，仍是變速箱和提速器，真實(shí)意義地用了電機(jī)這類分布式驅(qū)動(dòng)。K9為何能夠在華夏各個(gè)位置漸漸受歡迎?世界市場上無補(bǔ)助，歐洲的十幾個(gè)國度都漸漸地被大家所喜愛，這是一種小小的技藝進(jìn)步，實(shí)質(zhì)上電機(jī)和所謂的柴油啟動(dòng)機(jī)的差距切實(shí)很大了，包括構(gòu)造、部件和運(yùn)用，要玩好柴油機(jī)是一項(xiàng)十分技藝的活，可是電機(jī)就十分容易，是以它會(huì)帶來一系列所謂的效益。

　　自然，電動(dòng)汽車主人要的矛盾就在于電池的能量密度，由于咱們背的電池又大又笨重，假如將來能量的密度一步步提升，這點(diǎn)難題都可行迎刃而解。有了電，怎樣來做這類充電形式?不論是充上去仍是掉下去，這是適合咱們公交的特征，可是此刻公共交通全部的皆是靠人力來做這類插電式的形式，本來對(duì)操作進(jìn)程中間的危害和危險(xiǎn)性跟這類充電事業(yè)的形式有相當(dāng)大的區(qū)分。未來咱們還寄期望于沒有線充，假如效能能夠提升的話給運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來的作用和負(fù)面要素又會(huì)降低好多。

　　所謂的電機(jī)技藝方面，全個(gè)資產(chǎn)鏈中間包括運(yùn)用清潔的新燃料，真實(shí)意義上的風(fēng)能和太陽能可行降低所謂的煤的電能，會(huì)給全個(gè)資產(chǎn)鏈帶來好處。運(yùn)輸方面咱們把四個(gè)輪子都用四個(gè)小電機(jī)驅(qū)動(dòng)，便是剛才咱們見到的阿爾斯通所謂的新款電動(dòng)車的安排，它的效能會(huì)做得更好。全部的機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、能量消耗咱們可行精確地做出這類相應(yīng)的配合，由于四個(gè)電機(jī)可行依據(jù)功效特征曲線來做，這便是所謂的要求，咱們用多元分布的形式可行實(shí)現(xiàn)。

　　可行發(fā)覺電動(dòng)化在鐵路面上長久全在運(yùn)用，假如咱們借鑒鐵路面上的技藝，這也有相當(dāng)大的幫助。歐洲鐵路的技藝用到車子上也是一種很普及的景象，包括慣例的機(jī)車以及沒有軌電車用在新燃料車子中間，這點(diǎn)皆是可行干脆借鑒老練的經(jīng)歷，假如大伙有興趣要關(guān)注歐洲，歐洲人有個(gè)零釋放的名目，做了兩個(gè)階段的匯報(bào)，全部的歐洲都市不論是具有兩輛、十輛仍是一百輛都有紀(jì)錄，咱們可行做客觀的對(duì)照。

　　電動(dòng)化以后還能玩甚么?那就玩沒有人駕馭了。公交這類特定環(huán)境是最簡單實(shí)現(xiàn)的，是以可行見到兩個(gè)月此前巴黎曾經(jīng)在做商業(yè)化的示范運(yùn)營，這是一個(gè)新款的小公交車，和轎車有點(diǎn)像，可是和公交車又不十足一樣，這是電動(dòng)化的機(jī)動(dòng)車難題。德國也在做這樣的示范運(yùn)營，可是華夏還在這類慣例的大巴車上面加裝導(dǎo)航的裝置，讓它實(shí)現(xiàn)這樣的功效，這是階段和認(rèn)知上的不一樣。這是咱們?cè)谏虾５臎]有人駕馭實(shí)驗(yàn)區(qū)中間的小客車，下個(gè)月可能又會(huì)在深圳開設(shè)具備沒有人駕馭功效的迷你客車。

　　華夏此刻的電動(dòng)車和歐洲慣例的車在價(jià)格上具備十分高的競爭力，由于最貴的大約是200萬元，歐洲的電動(dòng)車大概是60-70萬歐元，這是經(jīng)濟(jì)上的競爭優(yōu)勢，華夏的車可行賣到全球各地。歐洲人生產(chǎn)的車上面都要打一種商標(biāo)，便是和華夏的生產(chǎn)商合作，講明華夏的生產(chǎn)能力在歐洲也是獲得了認(rèn)同，好多歐洲的生產(chǎn)商在華夏定造車輛打它們的招牌。比亞迪是針對(duì)歐洲的市場來做電動(dòng)車，一看便是歐版的，比亞迪為何被排在高價(jià)格高本錢的概念中間?便是由于有了電動(dòng)車，假如都做慣例車的話和宇通大巴車真的非是一種數(shù)量級(jí)的，可是電動(dòng)車這種方面是它的技藝經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。

　　咱們也會(huì)見到在倫敦的雙層客車，這也是華夏企業(yè)在做的。宇通大巴車等華夏廠商也在參與這樣的競爭，這點(diǎn)皆是電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)化今后是智能化，咱們?cè)鯓硬拍茏尮�交車的運(yùn)營更有好處，是以電子化消息化串在一同便是很沒有問題根基。最早的生產(chǎn)商是把機(jī)動(dòng)車的數(shù)據(jù)整合起來，這點(diǎn)錯(cuò)誤的舉止都可行經(jīng)過G-BOS修正，是以要取決于全個(gè)車隊(duì)怎樣調(diào)整，將來還要做共享外出也是在電子化這種社會(huì)的平臺(tái)上做，可行做好多這樣的事業(yè)。電動(dòng)化對(duì)好多資產(chǎn)奠定了很沒有問題根基，這種根基上會(huì)有產(chǎn)業(yè)的社會(huì)半個(gè)和大家外出舉止的變革，都有可能在一種很沒有問題平臺(tái)上來做整合，特別是數(shù)據(jù)的開放，大伙可行一同應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)的生產(chǎn)商、公共交通的運(yùn)營商，大伙全在一同合作引領(lǐng)這樣的一種潮流。

　　總結(jié)下去，華夏將來會(huì)成為電動(dòng)車數(shù)量最多的國度，華夏電動(dòng)車的技藝和領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)比有必定的距離，此刻華夏是靠政府的補(bǔ)助驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的市場，將來真實(shí)意義上靠誰的技藝產(chǎn)物更好，這才是華夏電動(dòng)車進(jìn)行真實(shí)強(qiáng)盛的后勁。