國度補(bǔ)助的提早退坡，讓純電動大巴車的優(yōu)勢直線下降，假如主機(jī)廠家對全車本錢的管制伎倆跟不上，那純電動大巴車的市占率將難以提高;高能量密度電池的利用，可提升純電動大巴車的續(xù)駛路程強(qiáng)化競爭優(yōu)勢，但前提也是本錢能操控得當(dāng);E千克和百千米耗電量的提高，實(shí)質(zhì)上也是要突出純電動大巴車的經(jīng)濟(jì)性。以上三個(gè)方面全新的政策調(diào)度，與驅(qū)動體系的素質(zhì)體現(xiàn)密不可分，須要各公司迅速響應(yīng)，從輕量化、提效能、降本錢等方面拿出全體解決方案，才能維持全車產(chǎn)物的市場競爭力。

　　產(chǎn)物輕量化，才能讓E千克體現(xiàn)更出色

　　純電動大巴車的E千克值，昨年的門檻最高為0.25，本年的最低門檻值設(shè)計(jì)為0.24;全新補(bǔ)助準(zhǔn)則的最低門檻值設(shè)計(jì)為0.21。隨著E千克目標(biāo)值的不停下降，推進(jìn)全車公司更多的關(guān)心產(chǎn)物的輕量化設(shè)置，不停降低純電動大巴車的能耗、提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。

　　關(guān)于純電動大巴車驅(qū)動體系而言，源于當(dāng)前技藝的節(jié)制，直驅(qū)電機(jī)要在短期內(nèi)大幅提升扭矩密度從而下降重量十分難題;而帶AMT的純電動體系，采納了扭矩和空間小好多的電機(jī)，電機(jī)操控器也比直驅(qū)電機(jī)的要小，從而較大減少了產(chǎn)物的品質(zhì)。以10米以上的純電動公交車為例，可裝載綠控的TED2860產(chǎn)物(1100NM電機(jī)+2檔變速箱)，該產(chǎn)物的重量唯有180Kg;而裝載同等級的2500NM或許2800NM直驅(qū)電機(jī)，則重量將近300Kg。

　　提高電機(jī)效能，讓機(jī)動車百千米電耗更低、續(xù)航能力更強(qiáng)

　　據(jù)理解，末端公交使用者較多埋怨純電動公交機(jī)動車的續(xù)航路程一年比一年短，好多人都把這類概況悉數(shù)歸于電池衰減。實(shí)是上，電池衰減盡管對機(jī)動車?yán)m(xù)航路程會有必定的作用，但電機(jī)才是公交車上的耗能大戶，電機(jī)效能的衰減對電耗損耗和續(xù)航路程的作用很大。

　　源于直驅(qū)電機(jī)的事業(yè)點(diǎn)沒有辦法發(fā)展調(diào)節(jié)，因而要下降電耗,只能寄期望于電機(jī)效能的提升;而在現(xiàn)階段，直驅(qū)電機(jī)的效能提升1%都十分難題。比較而言，帶AMT的純電動體系采納小扭矩高轉(zhuǎn)速電機(jī)，拓寬了電機(jī)的高效區(qū);再經(jīng)過變速箱調(diào)節(jié)，能讓電機(jī)更多的事業(yè)在高效區(qū)。以綠控公布的TED2860產(chǎn)物為例，該產(chǎn)物在CCBC工況下的全體電耗體現(xiàn)，相對直驅(qū)電機(jī)要低5%左右。
　　

　　維持市場競爭力，降本錢已成重中之重

　　假如依照新的補(bǔ)助準(zhǔn)則執(zhí)行，以180kWh的12米純電動大巴車(非快充)為例，2018年的補(bǔ)助比2017年將降低18萬元。也便是說，要維持全車的市場競爭力，保持和本年絕對的價(jià)值水準(zhǔn)，明年一臺180kWh的12米純電動大巴車至少須要努力下降18萬元的本錢，因此可視2018年純電動大巴車的降本錢負(fù)擔(dān)。
　　

　　(注：以上位置財(cái)政補(bǔ)助按中央財(cái)政的單車補(bǔ)助50%計(jì)算)

　　純電動大巴車的本錢，占比第一大的部分為電池。據(jù)理解，日前能源電池PACK后的本錢大概為1.5元/Wh，180kWh的電池本錢大概為27萬元，國度補(bǔ)助以后另有盈余;2018年，優(yōu)質(zhì)電池公司的本錢最多可操控在1.2-1.3元/Wh，二三線品牌的電池本錢或能操控在1.1-1.2元/Wh，電池本錢降至1元/Wh之下是國度2020年的指標(biāo)，2018年要想實(shí)現(xiàn)難度相當(dāng)大。這樣一來，國度補(bǔ)助不夠電池本錢，必然會導(dǎo)致全車廠對驅(qū)動體系(電機(jī)、電控)等本錢操控提議更高的請求。
　

　　純電動大巴車的驅(qū)動體系，過去普及采納的是直驅(qū)電機(jī)，源于當(dāng)前銅、稀土等原資料本錢的大幅上升，也導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)的本錢居高不下。比較而言，帶AMT的純電動體系(以綠控公布的TED系列產(chǎn)物為例)，采納了扭矩小好多的電機(jī)，電機(jī)的本錢大幅下調(diào);源于采納的原資料更少，是以電機(jī)對原資料價(jià)值的感性度也更低;此外，電機(jī)操控器比直驅(qū)電機(jī)要小，該項(xiàng)的本錢也相對更低。便是說，即便加上AMT變速箱，綠控TED系列產(chǎn)物的本錢也要低于同等級的直驅(qū)電機(jī)。

　　據(jù)華夏大巴車網(wǎng)理解，2018年新補(bǔ)助政策，表現(xiàn)了國度在技藝層次對新燃料車子產(chǎn)業(yè)的策略引導(dǎo)，同一時(shí)間也驅(qū)動業(yè)內(nèi)的全車和配套公司加速技藝創(chuàng)新和產(chǎn)物進(jìn)級，而綠控的焦點(diǎn)策略也是一直著力于新燃料車子驅(qū)動體系解決方案的技藝創(chuàng)新和產(chǎn)物的迭代利用，不停追求卓越，用技藝為人類締造愈加綠色美沒有問題外出生活。