2018年1月12日，由華夏大巴車網(wǎng)和華夏土木工程學(xué)會都市公共交通分會結(jié)合主持的“第十二屆作用華夏大巴車業(yè)年度盤點(diǎn)運(yùn)動(dòng)”在北京新全球酒店盛大舉辦，時(shí)期舉行了“2017-2018年度華夏大巴車產(chǎn)業(yè)效果匯報(bào)與進(jìn)行高峰論壇”，在這次論壇上，國度科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)車子重要科技專項(xiàng)特聘行家王秉剛以“后補(bǔ)助時(shí)期 電動(dòng)車子的政策和環(huán)境”為題發(fā)表了主旨演講。

　　之下為演講內(nèi)容經(jīng)王秉剛老師本人審閱，由華夏大巴車網(wǎng)配發(fā)PPT原圖：

　　大伙下午好，十分高興參與今日的會議，曾經(jīng)有幾年了都過來參與這種會議，跟在座的好多同志都認(rèn)識。咱今日的發(fā)言講幾個(gè)大伙關(guān)注的難題，在會前咱也問了幾位友人，到底咱們在新燃料大巴車方面，大伙關(guān)注哪些事宜，咱不曉得咱今日抉擇的這幾個(gè)難題是非是大伙關(guān)心的事宜。

　　容易的對2017年做個(gè)回顧。2017年達(dá)成的概況仍是挺可以的，全年制造的新燃料車子曾經(jīng)高于80萬輛了。到此刻為止新燃料車子累積的數(shù)量可能達(dá)到180萬輛，這也是咱們大伙很感高興的事宜。

　　大巴車也是在穩(wěn)步增添，對于大巴車的數(shù)據(jù)，在座的各位可能有愈加明確的數(shù)據(jù)，咱這邊唯有2017年1-10月的數(shù)據(jù)，新燃料大巴車?yán)鄯e出售47000多輛占公交總量的84%。到2017年底，全中國新燃料公交車有望累計(jì)達(dá)到20萬輛。

　　扶持新燃料車子進(jìn)行的要緊資產(chǎn)是電池資產(chǎn)，他的進(jìn)行十分快速，具體的咱就不講了，列了少許數(shù)據(jù)�？尚幸姷接行�廠在世界上也是所占要緊的位子。不論從技藝上，仍是從出售量來說，咱們有些電池廠進(jìn)步是十分快的。

　　根基設(shè)備也取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，這種數(shù)據(jù)統(tǒng)算到2017年9月份。從這種數(shù)據(jù)來看，達(dá)成的也是可以的。全中國充電樁累積數(shù)到2017年9月份曾經(jīng)到了19萬個(gè)。

　　下方講一下大伙討論相比多的幾個(gè)難題。第一種，世界上“禁燃”浪潮，在車子產(chǎn)業(yè)里邊，大伙議論的特別多，公交范疇對這種可能其實(shí)不是特別感興趣。容易說說咱的觀點(diǎn)。車子工程學(xué)會受工信部的委托，2017年制定了節(jié)能與新燃料車子技藝路線圖，全中國有幾百名行家一同事業(yè)了近一年弄出去的技藝路線圖。這種技藝路線圖對我們國家新燃料車子進(jìn)行做了個(gè)預(yù)計(jì)，到2030年，我們國家新燃料車子年出售量占車子總量預(yù)計(jì)是40%-50%。咱也參與了討論和審查，咱以為這是相比客觀的，仍是有點(diǎn)前瞻性的判斷。到2030年，我們國家新燃料車子產(chǎn)量銷量量有可能占到全個(gè)車子產(chǎn)量銷量量一半的樣子。此外一半，仍是汽油車。

　　至于說2040年，2050年今后會產(chǎn)生甚么概況，太早的預(yù)料咱感覺有點(diǎn)難，是以說，咱們其實(shí)不須要著急表達(dá)哪天把汽油車禁止掉。

　　咱們關(guān)心到世界燃料署對新燃料車子的預(yù)測，它們也聚集了好多世界知名行家做出去的預(yù)測，根本看法是2020年今后，慣例意義的汽油車呈下調(diào)趨向，沒再增添。其它種類機(jī)動(dòng)車呈增添趨向。大伙可行見到，2050年的時(shí)刻，也無說汽油車徹底退出來。這種估計(jì)保守不保守可行討論。不論世界的行家，仍是華夏的行家，對未來車子燃料的預(yù)測，不會由于幾個(gè)國度的幾個(gè)官員和幾個(gè)公司一說，就把全部的預(yù)測否定了，咱感覺不要太為此個(gè)事有更多的糾結(jié)。

　　咱總結(jié)了這幾條，一種是電動(dòng)車子技藝的進(jìn)步及華夏等國度在電動(dòng)車子推廣上取得的成績推進(jìn)了全世界車子技藝的變革，加速了車子綠色低碳的流程，車子能源體系電動(dòng)化是大勢所趨，這些是確信的。第二點(diǎn)，電動(dòng)化是一種一步步的進(jìn)程，在未來差不多長時(shí)間內(nèi)，車子燃料將呈多元化局勢，內(nèi)燃機(jī)依然扮演車子能源的要緊角色，內(nèi)燃機(jī)車子的節(jié)能減排技藝也會不停的進(jìn)步，應(yīng)當(dāng)尊重市場的抉擇，無必需提議禁燃時(shí)間表，更不要過于一律化與政治化。第三點(diǎn)，混合能源技藝將成為慣例內(nèi)燃機(jī)車子技藝進(jìn)級的最重要的門徑，我們國家車子資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)加大混合能源體系的研發(fā)，開發(fā)與之相適應(yīng)的高效低釋放的內(nèi)燃機(jī)。

　　第二個(gè)難題，講一講推廣新燃料大巴車是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的要緊措施。

　　這段時(shí)間，中央舉辦了一系列的要緊會議，咱也很認(rèn)真學(xué)習(xí)了跟咱們事業(yè)相關(guān)系的內(nèi)容。十九大匯報(bào)提議要加速生態(tài)文明體系改革，建造美麗華夏的要緊思想。要致力解決突出的環(huán)境難題，堅(jiān)持全民共治，源頭防治，持續(xù)實(shí)行大度污染防治行動(dòng)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。這是黨中央提議來的一種要緊的任務(wù)。本年中央經(jīng)濟(jì)事業(yè)會議確定，往后3年要打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，使最重要的污染物釋放總量大幅降低，生態(tài)環(huán)境品質(zhì)全體改進(jìn)，要點(diǎn)是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。咱們公交戰(zhàn)線要特別關(guān)心這件事，這是中央的決策，中央的指導(dǎo)思想。咱為何講這種呢，咱想咱們要把公交車的改革跟藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)緊密聯(lián)系起來。

　　電動(dòng)車子與石油車釋放相比方面，咱們做了少許根基事業(yè)。社會上有此外一個(gè)聲響，以為電動(dòng)車子其實(shí)不是環(huán)境保護(hù)的，電動(dòng)車環(huán)境保護(hù)是假命題，真正概況到底是甚么？應(yīng)當(dāng)有個(gè)科學(xué)客觀的評價(jià)。在世界上，大伙的結(jié)論是準(zhǔn)確的，美國、歐洲、日本大伙無說電動(dòng)車是不環(huán)境保護(hù)的。咱們國度到底怎樣樣呢？由于有人說，與海外不同，華夏是煤發(fā)電為主，是以咱們應(yīng)當(dāng)客觀的給出一種數(shù)據(jù)。這段時(shí)間，車子工程學(xué)會組織相干的少許部門行家，包括環(huán)境保護(hù)部門和燃料部門的行家，正好做一件事，確定一下我們國家車子燃料釋放的情況，要發(fā)表一種叫釋放因子的數(shù)值。咱也參與這項(xiàng)事業(yè)，踴躍推進(jìn)這件事，咱們爭取在本年上半年把結(jié)果推出出去。有個(gè)初步的數(shù)據(jù)，咱們以A級乘用車為例子，電動(dòng)車子全生命周期二氧化碳釋放是同等石油車的一半左右，與霧霾相干的有害釋放物，如碳?xì)浠�合物、硫化物、氮氧化物、顆粒物等約為石油車的三分之一。咱以為在華夏電動(dòng)車子也是低碳、環(huán)境保護(hù)的技藝，是確信的沒有疑的。

　　這種圖在少許場合曾經(jīng)推薦通過了，咱們參照新添坡的釋放因子的數(shù)據(jù)做出去的，對公交汽油車的釋放和電動(dòng)車的釋放發(fā)展了相比�？尚幸姷剑�電動(dòng)公交車的二氧化碳釋放顯著低于汽油公交車的碳釋放。可是也要見到一絲，電動(dòng)公交車的碳釋放是跟能耗相關(guān)系，咱剛才在下方討論過這種難題，裝好多電池，汽車很重，百千米電耗很高的公交車，它的釋放是會高的。是以從釋放這種方位，咱們?nèi)允菓?yīng)當(dāng)降低重量，汽車輕量化，盡量少裝少許電池，咱在幾年前就主張公交車要進(jìn)行快充技藝。源于咱們補(bǔ)助政策是跟續(xù)駛路程相干、跟裝電池多少相干的，作用了更為合乎道理的技藝無變成主流的技藝，咱信任隨著補(bǔ)助的退出，大伙會更多采納愈加合乎道理的釋放低的，能耗低的電動(dòng)車技藝。

　　源于公交車行進(jìn)時(shí)零釋放，全生命周期低釋放，它是一種都市實(shí)現(xiàn)綠色外出的領(lǐng)跑者與象征，咱們要踴躍推進(jìn)電動(dòng)公交車的利用。通過幾年的實(shí)踐，電動(dòng)公交車及其根基設(shè)備的技藝曾經(jīng)老練，本錢顯著下調(diào)，具有推廣的要求。

　　第三，講一下后補(bǔ)助時(shí)代的政策思考。這些大伙議論相比多，對補(bǔ)助政策應(yīng)當(dāng)有個(gè)客觀的評價(jià)。咱們國度對電動(dòng)車子進(jìn)行初期賜予差不多高額的補(bǔ)助，對電動(dòng)車子進(jìn)行起了十分要緊的效用，迅速把資產(chǎn)推進(jìn)起來。華夏電動(dòng)車子有那么沒有問題進(jìn)行情勢，甚而作用到全球，國度政策起了要緊效用。但同一時(shí)間也要見到，高補(bǔ)助政策也帶來的另一方面不沒有問題效用，大伙沖著補(bǔ)助去的，包括產(chǎn)物的技藝路線，皆是圍繞著補(bǔ)助來做的。此刻這種資產(chǎn)曾經(jīng)初步推進(jìn)起來了，電池資產(chǎn)也起來了，資產(chǎn)根基起來了，根基設(shè)備建造也初具范圍，客戶也初步接納了，這類概況下，應(yīng)當(dāng)盡快的把補(bǔ)助退出去。咱們有好多公司，在這段時(shí)間里發(fā)生了對補(bǔ)助的依賴性，咱們要很快的來適應(yīng)補(bǔ)助降低，和最終無補(bǔ)助的情況。此刻要盡早的考量在無補(bǔ)助的概況下，產(chǎn)物應(yīng)當(dāng)超哪個(gè)方向做。將來補(bǔ)助撤消今后，咱信任有些公司依然是十分沒有問題，有些公司，有可能就做不成。

　　對后補(bǔ)助時(shí)代的政策，正好展開探討與制定進(jìn)程，咱這邊列出去少許。起首是在生產(chǎn)端，大伙曉得最要緊的是雙積分法子，日前跟大巴車無干脆關(guān)連。前幾天在討論后補(bǔ)助政策的時(shí)刻，大伙談到營運(yùn)車這塊也要考量制訂相似雙積分的法子。大巴車廠也必需達(dá)成必定數(shù)量的新燃料車子的制造和出售。除了生產(chǎn)端以外，還要在運(yùn)用端加大推進(jìn)力度。前面曾經(jīng)講了藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的要緊任務(wù)，大巴車產(chǎn)業(yè)扮演著要緊的角色，咱們要把推廣新燃料車子的指標(biāo)跟都市大度污染處理緊密掛鉤，各個(gè)都市下一步要制訂公共范疇機(jī)動(dòng)車電動(dòng)化的時(shí)間表。咱以為禁止汽油時(shí)間表，咱們不急著訂，可是公交車電動(dòng)化，公共范疇車子電動(dòng)化，須要制定時(shí)間表。另外另有新燃料車子不限行，不限購，特殊號牌等勉勵(lì)新燃料車子運(yùn)用的政策。這樣的話，咱信任在補(bǔ)助退出今后，新燃料車子依然有強(qiáng)有力的政策扶持而且持續(xù)的進(jìn)行。

　　咱這邊有一張圖，下方一側(cè)外表2016年各個(gè)都市PM2.5平均值的直方圖，上面一側(cè)藍(lán)色柱子表達(dá)2016年都市推廣新燃料車子的數(shù)量圖�？尚幸姷奖姸辔廴竞軕K重的都市推廣新燃料車子的數(shù)量是0，或許挨近0，這是相當(dāng)大的難題。藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，公交車電動(dòng)化應(yīng)當(dāng)是要緊的任務(wù)，你的都市污染那么慘重，為何不推廣電動(dòng)車子？往后可能要把新燃料車子推廣的請求與處理污染掛鉤，這便是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　第四，談一下能源電池大巴車進(jìn)行的難題。能源電池車子最近在國家內(nèi)部大伙相比受關(guān)心，好多位置也在投入做這件事，咱十分贊同能源電池車子應(yīng)當(dāng)先在營運(yùn)車上來做，為何這樣講？一種是營運(yùn)車它須要相比長的續(xù)駛路程，此外它的運(yùn)轉(zhuǎn)路線相對穩(wěn)固，不多的加氫站能夠滿足它的運(yùn)轉(zhuǎn)須要。電動(dòng)車要達(dá)到相比高的續(xù)駛路程日前仍是相比難題，在必定行家范疇里頭討論過，大伙普及以為華夏能源電池車子應(yīng)當(dāng)從營運(yùn)車入手，此刻咱們正好踴躍推進(jìn)營運(yùn)車能源電池技藝的推廣。

　　最終一絲，天然氣車子技藝進(jìn)步與推廣利用。李克強(qiáng)總理在政府事業(yè)匯報(bào)中用了清潔燃料車子這種詞，好多媒體問咱，國度政策是非是有浮動(dòng)了，咱了解無甚么浮動(dòng)。新燃料車子便是典范的清潔燃料車子，但清潔燃料車子的含義愈加寬泛，它包容了全部具備良好環(huán)境保護(hù)成果的車子燃料技藝。

　　例如說天然氣車子，咱以為應(yīng)當(dāng)隸屬清潔燃料車子，應(yīng)當(dāng)隸屬咱們要扶持推廣的范疇。尤其在我們國家西部，天然氣很豐富，天然氣價(jià)值相比廉價(jià)，十分符合天然氣車子的利用。天然氣車子也存留本人的技藝進(jìn)級的難題，天然氣車子要不停地提升技藝水準(zhǔn)，進(jìn)一步節(jié)能減排，這些可能是天然氣車子下一步努力的方向。此中最要緊的是采納混合能源技藝。

　　咱就說這幾點(diǎn)，供大伙參考，謝謝大伙。