之下為甘明演講實(shí)錄，經(jīng)華夏大巴車網(wǎng)梳理，本人審閱，發(fā)表如是：

　　各位行家，各位領(lǐng)導(dǎo)，大伙講了能源和燃料方面的常識，此刻咱講的話題跟剛才的話題有點(diǎn)不一樣，咱最重要的推薦一下咱們在車身輕量化方面所做的事業(yè)。起首咱們看一種視頻。這種視頻此刻在主流視頻網(wǎng)絡(luò)上全能夠見到，像優(yōu)酷網(wǎng)絡(luò)等，它最重要的推薦了鋁車身的構(gòu)造和安裝工藝。

　　咱們愛普做的鋁車身構(gòu)造，在鋁型材接連上悉數(shù)用的是進(jìn)口Huck鉚釘，咱們?yōu)楹芜\(yùn)用這樣的技藝，由于這塊技藝最早來源于航空，可行做到一次安裝永不晃動，給咱們帶來了十分沒有問題可靠性，這也是咱們一直堅(jiān)持運(yùn)用它的原因。

　　此刻大伙見到全個車身部分皆是鋁合金做的，底盤仍是慣例的鋼制底盤，此刻在底盤輕量化方面主機(jī)廠做的也十分好。和底盤接連的是咱們準(zhǔn)則的接連件，咱們車身組件好多，可是咱們接連形式是準(zhǔn)則化的。接連片皆是經(jīng)過模具干脆沖出去的，產(chǎn)物絕對性和品質(zhì)有確保。
　　

　　此刻咱們說一下車身為何要輕量化，從大的方面來講是國度政策的推進(jìn)，不論是“國度十三五規(guī)劃”，仍是“華夏生產(chǎn)2025”，都有提到對于新燃料車子和構(gòu)造輕量化設(shè)置，以及輕量化資料等方面的內(nèi)容。另一方面，在2017年的華夏車子百人會上，歐陽明高男士說的“三化”和“六化”，輕量化皆是在此中之內(nèi)的，這也是為何從大的方面來講咱們要做新燃料車的輕量化。
　　

　　對于公交車，上午咱們討論的時(shí)刻說到為何要采納鋁車身，從航空產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行來看，鋁車身是輕量化的首選資料，那是天上的。咱們看地上的，本來的火車，此刻的高鐵也是從鋼制進(jìn)行到鋁制，此刻的高鐵車身和地板大批運(yùn)用了鋁合金資料。從世界范疇來看，用鋁合金做公交車車身其實(shí)不是新鮮事物。在70年代的時(shí)刻歐洲曾經(jīng)最初運(yùn)用鋁車身，瑞士鋁業(yè)在1975年就曾經(jīng)研發(fā)鋁車身，此刻這種公司被采購并購好多次，可是日前來講它們鋁車身的營業(yè)一直堅(jiān)持了下去，曾經(jīng)有幾十年的歷史。它們網(wǎng)絡(luò)上宣稱到日前為止曾經(jīng)有4萬輛左右鋁造車身的公交車運(yùn)轉(zhuǎn)在全球各地，這是海外的概況。海外最重要的的主機(jī)廠家，曼(Man)、沃爾沃、亞歷山大丹尼斯，它們鋁車身的產(chǎn)物也十分多。沃爾沃7900，8900系列皆是鋁車身。剛剛提到的這點(diǎn)海外品牌在國家內(nèi)部看到的相比少，但國家內(nèi)部能看到的也有，例如，大伙坐飛機(jī)在機(jī)場經(jīng)常見到機(jī)場擺渡車，此中一種很有名的牌子是Cobus，Cobus 3000系列的機(jī)場擺渡車用的皆是鋁車身。咱們做鋁車身在國家內(nèi)部盡管是起步相比早的，可是從世界上來看，在時(shí)間上咱們做鋁車身曾經(jīng)隸屬相比落后的，但這不代表咱們做的不好，國家內(nèi)部比亞迪2010年最初做鋁車身，產(chǎn)物曾經(jīng)銷往全球各地了。

　　剛才說到少許鋁車身的進(jìn)行背景，咱們此刻來看輕量化的進(jìn)行方向，由于輕量化能夠節(jié)能減排，不論是新燃料車，仍是汽油車，減重全能夠帶來能耗的下調(diào)。此外一方面，減重還可行有用提高能源性、平安性和操縱性。

　　再來推薦一下愛普，愛普成立于2003年，一最初做大巴車相干零部件，咱們2012年立項(xiàng)，2013年正規(guī)最初做鋁車身，那時(shí)跟美國鋁業(yè)合作展開這項(xiàng)營業(yè)。此刻咱們在國家內(nèi)部一直倡導(dǎo)第三代全鉚接鋁車身，市場所占率曾經(jīng)可以了。

　　咱們鉚接的鋁車身為何說是最優(yōu)的解決方案，容易來講它有幾個特色，那便是咱們可行做到“更輕”，“更平安”，“更美觀”，“更經(jīng)濟(jì)”和“更環(huán)境保護(hù)”。

　　起首“更輕”，第三代車身用的是6061-T6的型材，最重要的接連部分堅(jiān)持全鉚接。咱們12米公交車全車減重500千克到一噸。曾經(jīng)批量供貨的12米都市公交車，車身五大片的重量大概在920公斤左右，做的最輕的一款車是8.5米的車，車身五大片是570公斤。

　　“更平安”。平安性保證方面最重要的來源于航空技藝，和美鋁(現(xiàn)名：奧科寧克)合作，在咱們國度C919首飛的時(shí)刻，提供飛機(jī)蒙皮的便是這種企業(yè)，可是此刻咱們鋁車身的技藝專利皆是愛普本人的。咱們的鋁車身公交車，在三個國度級試驗(yàn)場都通過了超越3萬千米的路試，測試結(jié)果顯現(xiàn)，車身強(qiáng)度等全沒有全部難題。

　　“更美觀”，由于鋁車身防腐的特性，可行確保全壽命周期不用中修和大面積維修。本來鋁車身的耐腐蝕性，在沿海地域和高寒地域特別顯著，由于沿海地域空氣濕度相比大，鹽份相比高，慣例的鋼車腐蝕會相比慘重。前段時(shí)間咱們回訪消費(fèi)者，它們供應(yīng)�？诘臋C(jī)場擺渡車，最初是鋼制的，后來替換成咱們的鋁車身，用了兩三年今后，此刻�？诘氖褂谜哒f鋼制的擺渡車不會再次買了，由于鋁車身切實(shí)防腐功能很好。為何高寒地域成果也顯著，由于鋁合金的特性打算的，鋼材在低溫的概況下物理特性是下調(diào)的，鋁合金特性剛好相反，溫度越低，鋁合金的功能反而越好，這是一方面;第二方面在高寒地域路面積雪相比多，融雪鹽卷到車底對車身腐蝕是十分慘重的，而鋁車身對這一部分防腐功能也是十分沒有問題。

　　“更經(jīng)濟(jì)”，這邊說的是全壽命周期的本錢核算，不論各家采納甚么樣的準(zhǔn)則來算，確信比鋼車身廉價(jià)，最重要的是節(jié)省了電費(fèi)，降低了修理本錢，以及鋁合金回收率達(dá)到95%以上。自現(xiàn)代鋁合金技藝發(fā)明以來，75%被開采出去的鋁合金還在循環(huán)應(yīng)用，循環(huán)應(yīng)用率是十分高的，這也是重復(fù)經(jīng)濟(jì)的代表。另一方面，鋁合金壽命周期相比長，此刻國家內(nèi)部公交車有個強(qiáng)迫作廢年限，咱們鋁車身運(yùn)用生命遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止，咱們出口澳大利亞的該款車，請求機(jī)動車尋常運(yùn)轉(zhuǎn)年限25年，25年今后對這種車發(fā)展檢測，假如檢測結(jié)果還可行，還會再發(fā)5年的許可，是以鋁合金車身的設(shè)置生命可達(dá)到30年。
　　

　　“更環(huán)境保護(hù)”，降低碳釋放，還可行降低電泳和焊合的污染等等。

　　鋁合金不同接連形式的對照。鋁合金的接連技藝跟鋼有相當(dāng)大的差別，像本來鋼車便是焊合，十分沒有問題解決方案，可是對鋁車身來講會不一樣，由于資料特性不一樣導(dǎo)致它的接連技藝會產(chǎn)生本質(zhì)的浮動。現(xiàn)好的接連形式有三種，鉚接、螺接和焊合，這三種接連形式的差別對照十分多，咱們就講最容易的一兩個，從構(gòu)造強(qiáng)度上來講，鉚接差不多不損耗全部強(qiáng)度，鉚釘是十分夯實(shí)可靠的。焊合對鋁合金來講至少損耗40%的強(qiáng)度等等，大伙有興趣理解更多不業(yè)余消息的話會后咱們可行單獨(dú)討論。

　　技藝實(shí)力。咱們最早做鋁車身的時(shí)刻是跟美鋁合作，這幾年下去咱們十足具有了獨(dú)立的設(shè)置能力，像沃爾沃和亞歷山大丹尼斯等等它們?nèi)�在做鋁車身，咱們是走的本人的技藝路線，咱們有本人的設(shè)置剖析能力，以及制造生產(chǎn)能力�？尚凶龈魇窖b配培訓(xùn)，還可行對消費(fèi)者發(fā)展現(xiàn)場的扶持和效勞。

　　素質(zhì)方面，咱們制造進(jìn)程到最終檢測都有全套的目標(biāo)。

　　售后效勞，咱們可行做到24小時(shí)之內(nèi)響應(yīng)并給出修理方案，國家內(nèi)部咱們承諾72小時(shí)發(fā)貨到消費(fèi)者，江浙滬是48小時(shí)內(nèi)，假如有非車禍原因?qū)е碌钠焚|(zhì)難題，咱們是悉數(shù)無償修理的。自然，日前還無產(chǎn)生過。

　　下方講一下咱們的消費(fèi)者，咱們2017年跟福田歐輝合作的車供應(yīng)北京公交，另有和蘇州金龍合作供應(yīng)蘇州公交，此外另有跟申龍合作的上海客車，和中通大巴車合作供應(yīng)韓國公交等等。中通該款車輕量化成果十分優(yōu)秀，PK掉了韓國的原土公司。此外跟萬象合作的供應(yīng)了上海嘉定公交，跟奔馳合作出口到澳大利亞。跟民航協(xié)發(fā)合作的機(jī)場擺渡車，在浦東廈門機(jī)場都可行見到，此外另有車運(yùn)轉(zhuǎn)在迪士尼度假區(qū)等等。

　　映入新的一年，咱們公布了進(jìn)一步準(zhǔn)則化、系列化的產(chǎn)物，具體的分類便于消費(fèi)者抉擇。由于鋁車身在國家內(nèi)部，可能還算是一種新生事物，大伙在抉擇時(shí)仍是會有少許疑問，詳細(xì)鋁車身怎樣選怎樣用，咱們發(fā)展了細(xì)分。常規(guī)車型是準(zhǔn)則版，通常來講適用于8-12米常規(guī)車型。它追求的是各個參數(shù)之中的平衡，輕量化成果、強(qiáng)度、剛度各個參數(shù)改良配置。增強(qiáng)版，最重要的是用于消費(fèi)者對承載能力和剛度有特殊請求的概況，例如雙層車和頂置電池的車須要采用增強(qiáng)版，針對這類車咱們有一整套的解決方案。例如，機(jī)場擺渡車是超長超寬的，咱們就會有特殊的解決方案。超輕版，適用于6-9米的小車型，咱們依據(jù)消費(fèi)者的請求把構(gòu)造改良做到極致。剛才說到的8.5米車身做到570公斤，咱們和消費(fèi)者充分溝通，發(fā)展了四到五輪的改良事業(yè)。

　　今日咱要講的內(nèi)容就那么多，大伙有全部難題，歡迎大伙會后單獨(dú)交流，謝謝大伙。