2018年1月20日，華夏電動車子百人會2018年論壇在京舉辦，本次會議以“把握全世界變革趨向，實現(xiàn)高品質(zhì)進(jìn)行”為專題，踴躍關(guān)心全世界車子資產(chǎn)技藝創(chuàng)新與競爭格局浮動、全世界電動車子政策演變與進(jìn)行趨向、電動化智能化帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)緣、車子資產(chǎn)如何實現(xiàn)高品質(zhì)進(jìn)行、公司策略調(diào)度和政府政策走勢。

　　在下午的高層論壇上，王傳福 比亞迪股份局限企業(yè)董事長發(fā)表了題為《插電式混合能源車子還是全世界私家車進(jìn)行的主流》的演講。演講內(nèi)容如是：

　　尊敬的徐部長，各位友人，大伙下午好!董揚秘書長說得很對，純電動北汽是第一。咱們比亞迪做的產(chǎn)物相比早，咱們純電動加插電式混動新燃料乘用車加在一同相當(dāng)11萬輛，再加14000多臺的電動大巴，另有2000多臺的電動卡車，加在一同大概13萬輛左右，這是比亞迪2017年做的。很高興來到百人會論壇，今日講一下全世界新燃料私家車的少許進(jìn)行趨向。

　　咱的題目是插電式混合能源車子依然是全世界私家車進(jìn)行的主流。在國度體系的龐大推進(jìn)下，咱們國度的新燃料車子進(jìn)行正沿著節(jié)能與新燃料車子進(jìn)行規(guī)劃的路線向前，以日前產(chǎn)量銷量50%的增速在增添。到2020年純電動車子和插電式混合能源車子產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，累計產(chǎn)量會超越500萬輛，有望提早實現(xiàn)。

　　兩年前咱給大伙匯報了公交出租、物流車等專用車和私家車電動化的進(jìn)行趨向，而且大膽預(yù)測三大市場電動化的時間，從日前的進(jìn)行來看，公交電動化已成定局，我們國家近兩年來，每年大約有十萬臺公交車，17年應(yīng)當(dāng)是90%以上曾經(jīng)換成電動車。深圳曾經(jīng)成為全世界第一種公交電動化的都市，17年達(dá)成了15000臺公交大巴的電動化。都市公交電動化已成為產(chǎn)業(yè)的共識，全中國已有32個都市公布了公交電動化的規(guī)劃。

　　出租車方面，像太原、深圳，特別是太原2016年曾經(jīng)實現(xiàn)了全世界第一種出租車電動化的都市，咱們估計在2020年出租車的電動化應(yīng)當(dāng)達(dá)成。然后是專用車的電動化，起首是物流車，各位行家曉得網(wǎng)購是華夏四大發(fā)明之一，華夏每天有多達(dá)1億件快遞須要物流配送，況且快遞量維持20%的增添。老百姓買買買，快遞量也在增添，電子商想要多快好省，投入電動物流車是一種巨劃算的抉擇。一方面電動物流車起的節(jié)能成果顯著，可快人一步到達(dá)，相對汽油車來說，物流車本錢低，其電動化受歡迎的水平也越來越高。因而專用車的電動化起首在物流車打響，緊繼續(xù)在環(huán)衛(wèi)車、渣土車等，深圳曾經(jīng)頒布了一系列都市專用車的政策，想再一次引領(lǐng)全世界進(jìn)行的方向，估計在2025年專用車電動化曾經(jīng)是大勢所趨。

　　今日咱要點講一講新燃料私家車的電動化，在后補(bǔ)助時期和雙積分政策頒布后，新燃料私家車如何實現(xiàn)又好又快的進(jìn)行，咱們探討以后以為在未來一段時間里，插電式混合能源車依然是全世界私家車進(jìn)行的主流。起首給大伙推薦一組數(shù)據(jù)，咱們先瞧瞧歐洲，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，歐洲在2017年新燃料車子的出售是25.9萬輛，按能源類別分，純電動和插電式混合能源車比重挨近1：1。純電動51%，插電是49%，A0級車和A00級車占比很小。

　　咱們再瞧瞧美國市場，美國市場2017年新燃料車子出售是19.52萬，純電動車是10萬多臺，占了53%，插電式混合能源9萬多臺，占了47%，美國市場A級及以上車量相比大，大概占了92%以上。

　　咱們瞧瞧華夏市場，新燃料車子受后補(bǔ)助另有少許政策的要素，咱們先看汽油車，汽油車是隸屬當(dāng)然生態(tài)的要求構(gòu)造，無政策，無補(bǔ)助。此中A級車及以上大概占79%，A0級車占21%，A00級差不多無，每年還在縮短，這是市場狀況下真正的要求。

　　新燃料車子這種比重十足相反，新燃料車A級及以上車只占了38%，A0級車3%，A00級車在59%，體現(xiàn)一種相反的態(tài)勢。A00級車的占比十分之大，自然這種原因是多方面的。

　　咱們再來剖析一下，用心解剖一下這種數(shù)據(jù)，假如依照全部的華夏新燃料車子的比重，咱們看插電式混合能源大概只占18%，純電動占82%，假如咱們把A00級拿掉的話，剩下的是A級車和A級以上的私家車來比，咱們看這種數(shù)據(jù)，插電式混合能源占了47%，純電動占了53%，當(dāng)中這種表也不十足包括私家車，另有一部分是純電動的出租車和網(wǎng)約車。咱們扣除純電動出租車和網(wǎng)約車，咱們看插電式混合能源的占比就很高，達(dá)到67%，純電動占了33%。這是咱們以為在私家車新燃料化，插電式混合能源依然是主流。

　　此外一種十分有趣的數(shù)據(jù)，這幾年插電式混合能源車增添趨向，最早插電式混合能源汽車主人要在A級車和B級車，價值相比高，功能相比優(yōu)秀，尤其是提速功能，有電和沒電都可行運用，不依賴于充電站。早期的增添最重要的在雙補(bǔ)都市，像上海、深圳、廣州、天津這點都市。特別是昨年17年，咱們另有好多上汽等等，咱們在全中國除了幾個雙補(bǔ)都市以外，全中國有200個都市最初推廣插電式混合能源車，說白了，在這點無補(bǔ)助的都市，本來增添速度仍是蠻快的。2016年增添45%，2017年達(dá)到87%，況且運用概況十分好，在無補(bǔ)助的這點都市，十足是依照有充電的要求，他就會買插電式混合能源，無充電要求，他無必需去買，由于他自身無補(bǔ)助，也無執(zhí)照的領(lǐng)先，無全部沖動。有充電要求的要了PHEV，反而發(fā)揮它的優(yōu)勢，每天可行充電，只需他每天充電，他的駕馭感觸十足不一樣。PHEV它的功能十分卓越，還可行做搬動電站，這點激起出在非補(bǔ)助都市，這種增添的趨向，未來幾年還會接著再增添，況且這種增添是十分良性的，便是映入后補(bǔ)助時期，這種增添的態(tài)勢依然可行維持。

　　咱們有幾點提議，咱們以為PHEV既可行滿足雙積分的請求，同一時間可行解決市場對續(xù)駛路程的希望值，可行化解補(bǔ)助退坡對新燃料車子資產(chǎn)發(fā)生的負(fù)面效應(yīng)，因而，咱們提議國度賜予插電式混合能源車有更多的政策扶持。

　　第一種提議，應(yīng)當(dāng)說插電式混合能源車此刻的補(bǔ)助十分低，一輛車才補(bǔ)26000，從它的技藝本錢和技藝繁雜性上講，它應(yīng)當(dāng)是比純電動車要高，它的補(bǔ)助應(yīng)當(dāng)是不相稱的，這是第一絲提議。

　　第二個提議，期望進(jìn)一步貫徹國度對新燃料車子不限行不限購的政策請求，此刻好多地域無給少許補(bǔ)助優(yōu)惠，至少享受不限行，此刻有些都市依然對插電式混合能源車采納限行。

　　第三點提議，期望免除插電式混合能源車的花費稅，此刻插電式混合能源車每臺車有三千到四千的花費稅，盡管是新燃料車子，在有充電的都市，本來便是一種電動車，這種是不公平的，對插電式混合能源的進(jìn)行是不健康的。

　　最終給大伙講一講插電式混合能源車應(yīng)當(dāng)是一種皆大歡喜，對全部企業(yè)，對電網(wǎng)企業(yè)，對啟動機(jī)廠，對電池電機(jī)廠，本來皆是皆大歡喜的。咱以為它應(yīng)當(dāng)是一種很長時間內(nèi)的過渡產(chǎn)物，充電站的建造也好，加油站的建造也好，都須要時間。咱們記得在15年前在上海、北京，假如把車開到河北去，還要帶一箱油，為何呢?第一種是怕無加油站，第二，怕油品不好。經(jīng)過這幾年的建造，此刻這類概況曾經(jīng)無了。充電站的建造還不是一天就可以建成的，一樣也須要一種很沒有問題過渡。因而，咱們以為插電式混合能源車未來不論在歐洲也好，美國也好，即便在華夏，依然是一種主流產(chǎn)物。謝謝大伙!