2018年1月20-21日，以“把握全世界變革趨向，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)進(jìn)行”為專題的國(guó)電動(dòng)車子百人會(huì)2018年會(huì)在北京舉辦，21日上午舉辦的“定義未來(lái)，引領(lǐng)變革”專題峰會(huì)，最重要的針對(duì)電動(dòng)車子資產(chǎn)在新階段面對(duì)的方式與挑戰(zhàn)；實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)進(jìn)行的門徑與要點(diǎn)，電動(dòng)車子范疇的全世界協(xié)作，跨界合一與創(chuàng)新協(xié)同；智能車子進(jìn)行路沿線，電動(dòng)車子在不同范疇的利用、技藝路線、形式創(chuàng)新；公司如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)助周全撤消、雙積分政策等等；從資產(chǎn)界看政策走勢(shì)用途提議。

　　會(huì)上，國(guó)度消息中心副主任徐長(zhǎng)明，發(fā)表《對(duì)新燃料車子進(jìn)行趨向的全新判斷》專題演講，演講內(nèi)容如是：

　　尊敬的各位來(lái)賓，大伙早上好！

　　咱想跟大伙分享一下對(duì)新燃料車子進(jìn)行趨向全新的判斷，最重要的是兩個(gè)看法。第一，三大政策推進(jìn)了新燃料車子延續(xù)4年的快速增添，但咱判斷政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)一會(huì)兒就將碰到進(jìn)行的阻礙。三大政策，一是高額的補(bǔ)助；二是執(zhí)照限好的優(yōu)惠；三是部分范疇政府的干脆干預(yù)，像公交車、物流車等等。

　　這三個(gè)政策合計(jì)下去，推進(jìn)新燃料車子延續(xù)4年快速增添，2014年8萬(wàn)輛，2015年33.5萬(wàn)輛，2016年48萬(wàn)輛，2017年78.6萬(wàn)輛，可是光靠政策，下一步進(jìn)行必定會(huì)碰到阻礙，大概這種阻礙會(huì)在100-130萬(wàn)輛的水準(zhǔn)，營(yíng)運(yùn)車是否進(jìn)行到30萬(wàn)輛或許到40萬(wàn)輛，取決于要害都市的物流車能否大范圍推廣新燃料車子，假如推廣，則有可能達(dá)到40萬(wàn)輛。出租、租借、公務(wù)車大概會(huì)達(dá)到30-40萬(wàn)輛，私家車達(dá)到40-50萬(wàn)輛，加起來(lái)大概為100-130萬(wàn)輛。

　　在私家汽車市場(chǎng)場(chǎng)，咱預(yù)計(jì)限購(gòu)都市能夠推廣十幾萬(wàn)輛，挨近20萬(wàn)輛，非限購(gòu)都市的推廣可能達(dá)到三、四十萬(wàn)輛，可是非限購(gòu)都市也是靠政策驅(qū)動(dòng)的，這是一種上限。

　　咱感覺(jué)雙積分政策實(shí)行以后，可能會(huì)改良供應(yīng)的構(gòu)造，可是要針對(duì)因自發(fā)要求而購(gòu)置車子的個(gè)人市場(chǎng)，還必需要解決使用者在運(yùn)用新燃料車子時(shí)的痛點(diǎn)，為何說(shuō)雙積分可行改進(jìn)供應(yīng)構(gòu)造？這張圖是2016年分品牌的銷售數(shù)量，左邊小框子里是價(jià)值的數(shù)據(jù)，75.44萬(wàn)元的一款車是特斯拉Model X、Model S，兩款車型加起來(lái)出售1萬(wàn)多輛，在這以后，便是比亞迪E6，價(jià)值24.4萬(wàn)元，再以后便是17萬(wàn)元的車了，此中大概有50多萬(wàn)元，將近60萬(wàn)元的價(jià)值區(qū)間內(nèi)是無(wú)車型的供應(yīng)，隨著雙積分政策的實(shí)行，這種區(qū)間的供應(yīng)車型將來(lái)會(huì)顯露，最近咱們也做了調(diào)研，此刻跨國(guó)企業(yè)曾經(jīng)為應(yīng)對(duì)華夏的雙積分政策做好了充分的準(zhǔn)備。本來(lái)大眾車子企業(yè)估計(jì)在2018年會(huì)全線投放市場(chǎng)，此刻雙積分政策延后一年，合資企業(yè)到市場(chǎng)新產(chǎn)物的力度也會(huì)延一年，但2019年是合資企業(yè)產(chǎn)物大范圍投放市場(chǎng)的一年，在這種意義上，雙積分政策是一把“雙刃劍”，會(huì)有力的推進(jìn)新燃料車子總范圍的擴(kuò)張，可是自助品牌新燃料車子的市場(chǎng)體積會(huì)有較大的緊縮。

　　咱做了調(diào)研，像北上廣這樣的都市，比如大眾的新燃料車子投放在市場(chǎng)，好多人的抉擇會(huì)從自助品牌移到合資品牌，雙積分政策特別是新燃料積分政策，關(guān)于市場(chǎng)總范圍的擴(kuò)張帶來(lái)踴躍的作用，可是對(duì)自助品牌而言，會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)體積的緊縮，是以咱稱之為“雙刃劍”，或許咱們?cè)谥朴嗠p積分政策的時(shí)刻，在對(duì)自助品牌體積方面，考量的也不夠，此刻有好多公司最初急于了，咱考查了好幾家合資企業(yè)，它們以為假如華夏政府鼎力度推行雙積分政策，并具備強(qiáng)硬的行政舉措，它們說(shuō)制造產(chǎn)物無(wú)難題，要害是假如找不到使用者，那怎樣辦呢？大幅度減價(jià)？特別是效益沒(méi)有問(wèn)題外資企業(yè)，有充足的利潤(rùn)，假如是有四、五百億元利潤(rùn)的企業(yè)，拿出50億元來(lái)扶持新燃料車子也是無(wú)難題的，賣20萬(wàn)輛車，一臺(tái)車賠幾萬(wàn)元，可是假如將價(jià)值降幾萬(wàn)元，對(duì)自助品牌而言便是緊縮，是以，咱以為雙積分政策特別是新燃料政策，實(shí)行的力度越大，對(duì)自助品牌的體積緊縮水平就越大，在此也提個(gè)提議，咱們制訂政策的時(shí)刻應(yīng)兼顧到自助品牌的進(jìn)行。

　　要大范圍的擴(kuò)展新燃料車子的市場(chǎng)，咱感覺(jué)必需要解決使用者的痛點(diǎn)。這是國(guó)度消息中心本年展開的針對(duì)1000若干新燃料車子使用者調(diào)研的結(jié)果，使用者不稱心的位置，第一，便是續(xù)駛路程不夠長(zhǎng)，第二，充電時(shí)間長(zhǎng)，最重要的是車的難題，另有充電不方便。如何把充電變得更為方便，并提升續(xù)駛路程，這是兩個(gè)須要考量的最要緊方面。

　　潛在使用者，此刻慣例車的使用者不買新燃料車，根本上有三個(gè)原因，續(xù)駛路程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電麻煩。咱們做了探討，在人數(shù)密度的大都市，讓私家車充電非常方便仍是有十分大的難度，便利的充電應(yīng)當(dāng)像加油站加油一樣，公共充電變得愈加方便，可能相對(duì)照較簡(jiǎn)單，你假如住在別墅，安裝個(gè)充電樁，也相比簡(jiǎn)單，假如要在高度稠密的住宅區(qū)把充電設(shè)備布置得讓充電愈加方便，咱感覺(jué)難度相比大，是以下一步是否考量提高在公共充電設(shè)備充電的便捷性，最重要的是把充電的時(shí)間縮小。

　　跟大伙分享第二個(gè)看法，新燃料車子長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)進(jìn)行須要兩個(gè)要求，第一，便是新體制的電池要獲得突破，這種是出于與慣例車子同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的考量，這也是日前慣例車子廠考量新燃料車子是否迅速進(jìn)行的最重要的方位，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不那么考量，卻是考量第二個(gè)要求，便是慣例車子公司以為新燃料車子迅速進(jìn)行，電池要獲得突破，突破的方向一方面是能量密度，解決電池的重量難題，另一方面是功率密度，解決充放電速率的難題，在這兩個(gè)方面，大伙此刻更多考量的是能量密度（橫坐標(biāo)），可是功率密度（縱坐標(biāo)）考量得少一絲，假如讓充電變得方便，應(yīng)當(dāng)從縱向維度來(lái)剖析，把功率密度加大，例如海外在做350千瓦的車，就意指著一種小時(shí)可行充360度電，60度電跑400多千米、500千米，10分鐘的充電時(shí)間就夠了，此刻美國(guó)快速道路網(wǎng)的充電設(shè)備多數(shù)皆是按150千瓦做的，它們提到，將來(lái)稍微經(jīng)過(guò)技藝伎倆，經(jīng)過(guò)技藝改變就可以夠達(dá)到300多千瓦，咱們此刻快速道路充電功率大概是40千瓦，這種可能解決不了，達(dá)不到300多千瓦，可能要從新布網(wǎng)。

　　這樣的電池此刻曾經(jīng)顯露了，叫固態(tài)電池，此刻有好多公司、外資企業(yè)在做，咱去考查了幾家大的合資企業(yè)，十分有作用的外資公司，去它們的總部考察，它們以為以此刻新燃料電池的密度，要讓新燃料車子大范圍進(jìn)行、滲透率快速提升，難度相比大，要提升須要的要求，便是要提升電池的密度、能量密度、功率密度，此刻正好做固態(tài)電池，它們說(shuō)資產(chǎn)化的時(shí)間大概另有四、五年，技藝的上突破，四、五年的時(shí)間就達(dá)到了，能不行實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化，還要看經(jīng)濟(jì)進(jìn)行，這種技藝此刻有大企業(yè)，外資企業(yè)本人在做，它們以為這種電池技藝就像變速箱、啟動(dòng)機(jī)一樣，是新燃料車子的焦點(diǎn)技藝，不會(huì)留給電池公司，卻是要本人做，全車公司本人做，這點(diǎn)外資企業(yè)本人在研發(fā)固態(tài)電池，四、五年以后可行實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化。這類概況叫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，考量的十足是與慣例車相比性價(jià)比，這種電池技藝一朝突破的話，咱感覺(jué)新燃料車子滲透率才會(huì)有指標(biāo)數(shù)據(jù)性增添。此刻在咱們國(guó)度，市場(chǎng)所占率大概就百分之一絲幾，新燃料車子制造78萬(wàn)輛，全個(gè)車子市場(chǎng)是2900萬(wàn)輛，這兩個(gè)一除大概2%，要想3%、4%、10%幾的進(jìn)行還須要電池突破。

　　此外一種考量，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以為，車子的功效浮動(dòng)了，車子從新定義了，這種假如產(chǎn)生浮動(dòng)那便是不一樣的，這是十足有可能的。假如車子像智能電話一樣，變成一種搬動(dòng)智能末端，即便車價(jià)貴一絲、行進(jìn)路程不夠長(zhǎng)、充電也無(wú)那末方便，大伙也會(huì)買。咱們國(guó)度此刻花費(fèi)團(tuán)體正好產(chǎn)生浮動(dòng)，咱們預(yù)測(cè)到2027年，90后購(gòu)車的人占比大概為41.8%，00后為7.2%，這兩個(gè)加起來(lái)50%了，這點(diǎn)人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、對(duì)搬動(dòng)末端的請(qǐng)求比年齡大的人大得多，由于它們用電話皆是用這種考量，這是大的浮動(dòng)。況且咱們國(guó)度此刻年青花費(fèi)團(tuán)體在車子范疇內(nèi)部，差不多方方面面都跟互聯(lián)網(wǎng)相干聯(lián)，購(gòu)車靠的是這種，使用者要求也是靠這種，咱全個(gè)做了資產(chǎn)鏈（PPT），時(shí)間少許就不開展了。

　　此刻年青人除對(duì)車子之外，對(duì)其它的少許家居產(chǎn)物、智能產(chǎn)物也是高度接納的，此刻新經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)滲透到咱們國(guó)度國(guó)民生活的方方面面，智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)的利用，華夏在全球排第一、接納水平第一、利用范疇第一，發(fā)明未必是咱們的，可是咱們利用是第一的。

　　這是華夏經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)（PPT），大伙可行瞧瞧特別有意思，最左邊的圖是零售電子商的買賣， 2016年咱們國(guó)度的電子商占全球買賣比重達(dá)到42.4%，美國(guó)是44.1%，其它國(guó)度合起來(lái)33.5%，咱們獨(dú)角獸企業(yè)估值100億國(guó)民幣以上的，這樣的企業(yè)咱們的占比顯著多，2016年咱們占到了36%，挨近美國(guó)的企業(yè)，美國(guó)的占比在下調(diào)，咱們新經(jīng)濟(jì)有顯著進(jìn)行。智能電話的進(jìn)行就能容易了解，200元可行買個(gè)只打手機(jī)的電話足夠使用了，為何花三千、四千買一種智能電話呢，大伙在用智能電話做這點(diǎn)東西，將來(lái)大伙一朝把車當(dāng)作搬動(dòng)智能末端的時(shí)刻，車子的定義就產(chǎn)生浮動(dòng)了，在這種概況下新燃料車子就簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)進(jìn)行，由于高度智能化的東西慣例車子做起來(lái)是不容易的，這要靠新燃料車子。是以咱感覺(jué)這兩個(gè)要求的改進(jìn)皆是可行的，自然這類浮動(dòng)對(duì)咱們車子資產(chǎn)有挑戰(zhàn)。

　　這是咱11月2日去寶馬企業(yè)交流，它們的一張圖（PPT），說(shuō)70年代此前車子便是車子，1985年的時(shí)刻車子就有舒適性和娛樂(lè)考量進(jìn)入了。到了95年的時(shí)刻，這種圈在不停產(chǎn)生浮動(dòng)。1995年就到了第三個(gè)圈，導(dǎo)航、通訊就進(jìn)來(lái)了，諾基亞企業(yè)等等它們就有了。到了2003年的時(shí)刻第四個(gè)圈，就有智能的東西。此刻到了第五個(gè)圈，這邊邊就多了，車子資產(chǎn)的界限越來(lái)越大，將來(lái)各個(gè)公司都要考量。此外一種，咱們通常時(shí)刻說(shuō)微笑曲線本來(lái)說(shuō)五個(gè)，生產(chǎn)，往上是收購(gòu)、研發(fā)，向下出售、效勞，此刻增添了一種，叫新款運(yùn)用形式，它會(huì)帶來(lái)一種龐大的價(jià)格鏈，咱想咱們有那么多的新燃料車子公司，大伙可能都見(jiàn)到了第六個(gè)，這邊面進(jìn)行十分大。

　　咱想這便是咱今日跟大伙分享的內(nèi)容，容易一總結(jié)，咱們往日的三大政策推進(jìn)了往日四年進(jìn)行，但將來(lái)假如還靠政策，會(huì)有阻礙，長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)行、大范圍的滲透率快速提升，有無(wú)有可能？有可能，兩個(gè)要求，第一種慣例車子公司以為的電池的技藝進(jìn)行，此外一種是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)考量的車子的定義產(chǎn)生浮動(dòng)

　　謝謝大伙！

　�。ㄒ罁�(jù)發(fā)言梳理，未經(jīng)本人審閱）