2018年1月20-21日，以“把握全世界變革趨向，實現(xiàn)高品質(zhì)進行”為專題的國電動車子百人會2018年會在北京舉辦，21日上午舉辦的“能源電池資產(chǎn)路徑與政策環(huán)境”專題峰會，針對全世界能源電池的技藝進展與政策環(huán)境；國度相干能源電池的科技政策與資產(chǎn)政策；能源電池首先實現(xiàn)資產(chǎn)化的范疇、路徑與流程；能源電池范疇的世界合作；要點名目及都市級示范利用。

　　會上，清華大學(xué)教授李建秋，發(fā)表演講，演講內(nèi)容如是：

　　尊敬的徐冠華部長、干勇院士、吳志新主任，各位行家，上午好！很高興有這種機會向大伙報告產(chǎn)業(yè)進行趨向和提議。

　　日前各全車公司在能源電池啟動機和能源電池小汽車的開發(fā)方面都曾經(jīng)造成了相干的體制，從圖中可行見到這點啟動機的參數(shù)。咱們以為日前世界上前四位的豐田、本田、奔馳和現(xiàn)代都曾經(jīng)在這邊了，營運車方面稍微有點不一樣，咱們對照了小汽車的啟動機和營運車的啟動機，可行見到小汽車重申的是功率密度，耐久性做到5000小時可行滿足全車的生命，但營運車方面的耐久性將來會達到20000小時，功率密度是相比低的。咱們也對全世界能源大巴車的概況做了對照，大巴車的啟動機根本上除了豐田用的便是MIRAI金屬雙極板啟動機，其它幾家庭用的仍是石墨雙極板。

　　最近兩年世界上在卡車方面也最初了。Nikola-One提議了能源電池和封閉驅(qū)動的重卡牽引車的概念，也推進了世界上能源電池卡車的研發(fā)。日這日野卡車用的是MIRAI的兩套能源體系，豐田也在美國公布了30噸八級卡車，巴拉德也在做相似的卡車，另有其余方面的環(huán)衛(wèi)車，可行見到世界上在能源電池重型機動車方面曾經(jīng)最初研發(fā)了。

　　昨年通用車子公布了SURUS軍用沒有人駕馭能源電池機動車通用底盤平臺的概念，咱們以為這種概念也是十分沒有問題。可行見到這類車是無駕馭室和方向盤的，能源電池、啟動機和氫體系全在底盤的下方，是沒有人操控的。這樣的通用沒有人平臺既可行作為平凡貨物的運輸車，也可行將來在戰(zhàn)場上用以救護，是以用途是很廣大的。

　　咱們對世界上的這點機動車自身的功能發(fā)展了對照，有的數(shù)據(jù)未必十足明確，由于咱們是經(jīng)過各式通道收集來的。咱們想給大伙一種最深的感官：特斯拉純是純電動的，2噸的車跑400千米；此刻能源電池車可行操控在1.8噸，能跑600-700千米。日產(chǎn)車的數(shù)據(jù)是五年前的，五年前就停止了能源電池車的開發(fā)無跟蹤，后面的皆是最近五年新開發(fā)的車。不進則退，最近五年能源電池車的技藝是一年比一年進步。2014年底豐田公布了MIRAI，2016年公布Quality，到此刻現(xiàn)代公布NEXO車，駕馭的感受是一臺比一臺好，這是咱們總的感官。

　　這樣的進行概況下，咱們也對全世界能源電池的進行趨向有了一種基本的判斷。這類判斷更多的是給投資人講的。今日參會的好多人對這種產(chǎn)業(yè)也不是很理解，是以咱們想在這邊和大伙做一絲宣傳。氫能源電池大伙都不太熟悉，仍是須要多宣傳。假如到2020年，依照20萬臺/年的產(chǎn)量，能源電池體系的本錢大概是7000美元，大數(shù)便是4萬元國民幣，滿足歐VI釋放的慣例啟動機也便是這種價值。除了能源電池另有儲氫、電池、變速箱和驅(qū)動體系，加起來能源體系是1.5萬美元，加上1萬美元的附件和其余本錢，全車大概是2.6萬美元，也便是15-20萬元國民幣。慣例內(nèi)燃機B級車的價值，假如讓你買一種3分鐘加滿氫氣就能跑500千米，天南海北零下幾十度發(fā)動也無難題的車，你愿不想意買呢？咱想老百姓仍是樂意買的，這便是將來的進行趨向。

　　此刻鉑的載量還在進一步下調(diào)。日前要害資料范疇是1千瓦不到0.1克鉑，也便是100克的啟動機大概不到10克的鉑，全世界曾經(jīng)投產(chǎn)的啟動機中間，做得最佳的是本田的Quality啟動機，12.5克鉑的載量，豐田和奔馳的啟動機是20克鉑。此刻國家內(nèi)部做慣例內(nèi)燃機釋放后料理的公司，他們鉑的用量，假如要做到歐VI的釋放也要幾十克鉑。這兩個曾經(jīng)拉平了，這樣的情勢以下能源電池貴金屬的用量和本錢沒再是難題。

　　鑒于這樣的世界情勢，聯(lián)合張進華秘書長做的技藝路線時刻咱們判斷下一步的要點是怎么把產(chǎn)量提高上去，要經(jīng)過上量做好下降本錢。耐久性方面也要有突破，咱們估計大巴車到2020年大概會有5000-10000輛營運車，這是2014年做的判斷，三年今后的2018年咱們?nèi)允潜３诌@種判斷。2017年咱們統(tǒng)算了全中國能源電池營運車挨近1000輛，便是幾家合起來，包括大化所和億華通的，未來幾年仍是會接著進行。經(jīng)過前面1000輛左右的量，資產(chǎn)鏈整合今后，各個步驟的本錢下調(diào)很快。

　　對于耐久性也有個資料范疇進行的技藝路線圖。起首是把膜自身的穩(wěn)態(tài)生命提升到3萬小時，同一時間針對車用工況，包括停機、溫度重復(fù)、電堆不絕對以及膜的機械耐久性，此刻可行做到5000-6000小時。下一步到2020年的指標是做到1萬小時，此中最重要的的事業(yè)是在機械膜的破裂、電堆的不絕對性和溫度的不重復(fù)方面展開。咱們努力的方向是到2025年達到2-2.5萬小時的實質(zhì)工況生命。此刻估計是可以的，由于對2020年1萬小時的耐久性根本上曾經(jīng)有解決的方案。下一步是到2025年的2.5萬小時。2.5萬小時是甚么概念？便是公交車每天17個小時可行跑8年，和全車同生命，耐久性還不是難題，是以從此刻到2025年最重要的的事業(yè)便是下降本錢、確保生命。

　　咱們可行參考一下日本，日本最近發(fā)表了能源技藝進行路線圖，路程根本上便是800-1000千米。讓咱感覺相比驚訝的是，日本在金屬板的小汽車電堆功率密度曾經(jīng)做到了3千瓦/升，以為將來可行做到9千瓦/升，也便是說能源電池在資料和事業(yè)進程范疇另有相當大的潛力。且不說怎么達到9千瓦/升，咱們還無見到具體的報導(dǎo)，至少日本的同行曾經(jīng)把這種指標提議來了。此刻咱們大負荷發(fā)電的時刻，通常能源電池曲線是小負荷的時刻電壓高，大負荷的時刻電壓低，額定功率時是0.5-0.6伏之中，效能在0.6伏時不到50%。日本提議經(jīng)過催化劑和資料的改良，將來在額定的發(fā)電電壓可行提到0.85伏，這是很有挑戰(zhàn)的一項事業(yè)。咱們曉得此刻怠速電壓是0.9-1伏左右，假如從0.9-1伏要拉到大電流的話，大電流會有壓降和分散的各式極化下調(diào)，可是到2040年下調(diào)的幅度很小，大概是0.85伏，要在催化劑和資料技藝范疇做好多的事業(yè)才能做到。圖中這邊的萬指的是日元，可行見到也是相比低的。咱以為日本在能源電池方面仍是引領(lǐng)全世界進行的，2018年到2040年能源電池另有相當大的增添體積。

　　下方講一講咱們國度能源電池的體制能力建造。從前咱們不過講研發(fā)相比多，由于從前大公司跟蹤得少，通常講體制的話皆是針對大公司來說的，學(xué)校或許小的研發(fā)公司不容易健全這種體制。最近一兩年咱們一汽、上汽和長安這點全車公司，包括重汽和濰柴這點國家內(nèi)部主流的產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)最初動了，這讓咱們感覺特別欣慰。在這樣的情勢下，2017年曾經(jīng)有挨近1000輛的產(chǎn)量，咱們產(chǎn)業(yè)面對的是怎么發(fā)展體制化的建造。咱們也想請相干的領(lǐng)導(dǎo)和行家在這點方面展開體制化的建造事業(yè)，大概是六個方面：

　　起首是機理剖析和進程改良體制，最重要的是在根基范疇，尤其是在資料和傳熱傳質(zhì)范疇。日本的MIRAI咱們曾經(jīng)見到了，此刻咱們還無做到3千瓦/升，金屬雙極板大概是2千瓦/升，石墨雙極板大概是1千瓦/升，將來在資料事業(yè)進程中間仍是有好多事業(yè)可行做的。

　　其余的是電堆設(shè)置和集成生產(chǎn)范疇、部件配套和測試評價、全車利用與售后保證、氫能供應(yīng)和平安運維。李所長講得十分好，氫的平安運維體制是不可或缺的一環(huán)，咱以為氫燃料方面作為可再生燃料的儲能體系，咱們的認識是相同的。

　　最終一種體制是產(chǎn)業(yè)缺人缺得厲害。此刻產(chǎn)業(yè)中間相互之中挖人，存在數(shù)量就那么多，要挖的話便是漲工資了，可是這些人是撐不起這種產(chǎn)業(yè)的，是以咱們在兩年前向北京市科委提議，必需在北京的大學(xué)中間有做催化劑資料的立項，經(jīng)過科委的扶持給大學(xué)老師幾百萬的名目，讓這點老師能夠把弟子帶出去。昨年、前年和本年科委都連續(xù)立了大批名目，便是專門扶持高校做機理剖析和電堆設(shè)置。課題適中，還不可能做到資產(chǎn)化，但最重要的的指標是讓這點高校為產(chǎn)業(yè)培育人。此刻能源電池產(chǎn)業(yè)太缺人了，是以咱們把能源電池和能源電池聯(lián)合在一同，起的名字叫做電化學(xué)能源能人培育體制。從前車子系培育的人最重要的所以啟動機、變速箱、傳動、底盤這樣的人為主，可是此刻咱們搞能源的須要增添電化學(xué)這一塊的能力，詳細包括催化劑載體、膜和膜電極。

　　武漢理工大學(xué)的潘牧老師是第三方的，咱們在這方面也是有根基的，分區(qū)診斷和檢驗方面，進程改良十分要緊的第一步是模擬計算，便是傳熱傳遞行不能。咱以為最要害的是怎樣評價仿真和模擬計算，必定要能夠測到不同位置物質(zhì)的組分。往日咱們花了相當大的精力來做檢驗平臺，此刻可行做到內(nèi)燃機用高壓傳感器見到內(nèi)部負擔的曲線一樣，咱們可行見到電堆流到不同的位置，加了傳感器今后能夠見到那個位置的氣體組分和溫度。

　　電堆集成方面也有好多生產(chǎn)方面的難題。怎樣提升金屬雙極板和石墨雙極板的生產(chǎn)效能，另有相應(yīng)啟動機的外圍配套。此刻咱們國度外圍的配套還很不健全，這既是挑戰(zhàn)也是機緣。咱們做了空壓機的調(diào)研，以空壓機為例子，國家內(nèi)部外有蝸桿式空壓機，另有羅茨式空壓機，這是豐田的MIRAI本人做的，但此刻更多用的是快速離心式空壓機，便是8-12萬轉(zhuǎn)，接下來用空氣軸承，電機和壓氣機干脆一體化體系。這方面臨咱們國度此刻仍是一種挑戰(zhàn)，快速機和離心壓氣機也有人做，可是三個軸承連在一同的仍是無人做，世界上是有人做的。

　　能源體系、售后效勞和全車方面都不具體說了，包括運維體制等等。最終咱想重申的是，電化學(xué)能源學(xué)的能人培育體制既涉及到慣例內(nèi)燃機的流動和傳熱學(xué)科，也涉及到能源電池的電化學(xué)和資料學(xué)科，還涉及到DC/DC切換器，便是電力電子電傳動學(xué)科。此刻咱們是在很認真地考量清華車子系能源方向的能人培育怎么在慣例的燃燒、傳熱、傳質(zhì)的根基上把電化學(xué)、電力電子的課程歸入進來。咱們曾經(jīng)在課程和能人培育方面做了實際性的改革，這點便是今日咱向大伙報告的。