2018年1月20-21日，以“把握全世界變革趨向，實現(xiàn)高品質(zhì)進行”為專題的國電動車子百人會2018年會在北京舉辦，21日上午舉辦的“能源電池資產(chǎn)路徑與政策環(huán)境”，針對全世界能源電池的技藝進展與政策環(huán)境；國度相干能源電池的科技政策與資產(chǎn)政策；能源電池首先實現(xiàn)資產(chǎn)化的范疇、路徑與流程；能源電池范疇的世界合作；要點名目及都市級示范利用。

　　會上，宇通大巴車團體股份局限企業(yè)國度電動大巴車電控與平安工程技藝探討中心副主任李飛強，發(fā)表演講，演講內(nèi)容如是：

　　各位行家，咱是來源宇通大巴車團體股份局限企業(yè)的李飛強，下方向大伙報告四個部分：

　　宇通能源電池大巴車的進行現(xiàn)狀。全新的世界氫能委員會曾經(jīng)發(fā)表了氫能應(yīng)用的要緊形式，指出了清能是社會進行的要緊方向，2050年氫能將占全個燃料的18%，二氧化碳釋放減排方面僅占到20%。燃料技藝的進行方向是高效、清潔，進行進程是脫碳加氫，是以氫燃料是能源技藝的要緊進行方向。車子技藝的進行趨向是從化石能源到新燃料車子推進節(jié)能減排，詳細便是內(nèi)燃機油電混合能源到純電動再到能源電池車子。

　　宇通在新燃料方面也做了好多事業(yè)，截至到2017年12月底已在國家內(nèi)部320若干都市累計推廣85977輛新燃料大巴車，此中2017年宇通新燃料大巴車銷售數(shù)量是24865輛，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的份額接著擴大。

　　宇通于2009年最初了能源電池大巴車的開發(fā)，2012年創(chuàng)建了能源電池大巴車專職研發(fā)團隊，通過好幾年的努力突破了多項焦點技藝，達成了三代能源電池大巴車的開發(fā)，取得了資質(zhì)驗證、公告和安裝資質(zhì)。

　　宇通曾經(jīng)開發(fā)了三代能源電池大巴車，正好開發(fā)第四代能源電池大巴車，突破了全車、集成、操控等要害技藝，提升了體系的運用生命和環(huán)境適應(yīng)性，延伸了續(xù)駛路程。要害技藝最重要的包括能源體系配合技藝、氫電構(gòu)造偶合平安技藝以及全車節(jié)能操控技藝。

　　咱們開發(fā)達成的8米和12米能源電池大巴車產(chǎn)物發(fā)展了完整的能源電池大巴車示范認證，認證了實車公路環(huán)境下的能源性、經(jīng)濟性和可靠性。2016年12月到此刻，累計運轉(zhuǎn)路程超越35000千米，能源電池根本沒有衰減，確保了能源電池大巴車的示范運轉(zhuǎn)。

　　大伙都曉得，氫能源電池大巴車在全個資產(chǎn)鏈，特別是價格鏈來剖析是有好多挑戰(zhàn)的，最重要的包括之下七個方面：電堆本錢高、車載氫體系本錢高、能源體系本錢高，同一時間導(dǎo)致了全車本錢十分高，氫能方面便是氫氣的運用本錢也很高，加氫站和運營的本錢也很高，這點本錢大伙都感受到有相當大的難題，到底能不行解決是咱們要要點和大伙分享的少許看法。

　　全車本錢方面，咱們要點剖析的數(shù)據(jù)來自于國度節(jié)能與新燃料車子技藝路線圖以及咱們與資產(chǎn)鏈的相干合作伙伴的調(diào)研，隨著全車要害零部件的國產(chǎn)化和范圍化，全車的本錢會下降到60萬元，便是和此刻慣例車的本錢差不多，是以咱們是有信心的，從全車的方位來看，能源電池體系的本錢、車載氫的本錢都會大幅度下降，最終會下降到和慣例車的本錢差不多。

　　這邊最要緊的便是能源電池體系，隨著能源電池的協(xié)助體系的批量生產(chǎn)，實現(xiàn)要害零部件包括空壓機、增濕器的批量化，能源電池體系的本錢可行大幅度下調(diào)。節(jié)能新燃料車子技藝路線圖內(nèi)部規(guī)劃2020年是5000元/千瓦的本錢，到2030年可行達到600元/千瓦。電堆本錢最重要的包括催化劑、膜和雙極板的本錢，隨著要害資料國產(chǎn)化和電堆空間功率的提高，電堆本錢可行大幅度提高，2020年的1000元/千瓦下降到2030年的150元/千瓦。

　　車載氫體系也是經(jīng)過高度集成化和模塊化設(shè)置，另有要害部件的范圍化和國產(chǎn)化制造，到2030年車載氫體系的本錢可行從3000元/公斤下降到2030年1800元/公斤，假如庫存的氫氣是1公斤的話，全個車載氫體系的本錢是1800元/公斤。

　　氫氣的本錢也會大幅度下調(diào)。日前最低是40元/公斤，隨著大量量范圍化運氫，到2020年可行下降到20元/公斤左右，終歸可行下降到2030年的9元/公斤之下，上午院士也說到煤制氫可行達到10元/公斤之下的本錢。加氫站的本錢也十分高，而且最要緊的便是要害零部件，例如氫氣緊縮機和加氫機，這點多數(shù)是經(jīng)過進口的，隨著批量化和國產(chǎn)化可行大幅度下降加氫站的本錢。此刻通常2噸以上的加氫站本錢可行在1000萬元以上，2030年可行降到350萬元。

　　以上咱們剖析了全車的運營本錢，這是三類公交車的對照，插電式混合能源、純電動和能源電池車的運營本錢，此刻來看插電式混合能源的百千米油耗是15升，電耗是66度電/百千米，氫耗是7.5公斤/百千米。隨著氫耗、油耗和電耗的下降本錢都會下降，可是下降幅度最快的是能源電池的運營本錢。終歸能源電池的運營本錢是可行下降到0.5元/千米，本來這也是好多人有疑問的，未來假如能源電池車大量量推廣利用，它的運營本錢到底能不行降到比此刻純電動的運營本錢還低？通過咱們和氫氣的供給商全個資產(chǎn)鏈的調(diào)研是可行達到這種本錢的，時間本來是可行隨著技藝的加速提早的，咱們預(yù)估到2030年比節(jié)能與新燃料車子技藝路線圖內(nèi)部的規(guī)劃低，終歸隨著氫耗和氫氣本錢的下降，氫氣能源大巴車的運營本錢確信可行降到比純電動還低。

　　依照國度新燃料車子技藝路線圖的規(guī)劃以及國度對資產(chǎn)鏈的調(diào)研，隨著要害資料和要害零部件的國產(chǎn)化和范圍化，2030年全車本錢可行大幅度下降，全車可行降到60萬元，運營本錢可行降到0.5元/千米，加氫站可行下降到330萬元，氫氣本錢可行降到9元/公斤，這種時刻全個氫能能源電池資產(chǎn)就會起來，能源電池車子就會實現(xiàn)大范圍的推廣利用。

　　概括以上剖析，能源電池最重要的是五個方面：全車、能源電池體系、車載氫體系、氫能以及加氫站的最重要的事業(yè)。能源電池全車確信是經(jīng)濟性會一步步提高，續(xù)駛路程會大幅度提高。氫耗此刻另有相當大的改良體積，包括全個全車純電動體系平臺的電耗下降以及能源電池體系效能的提升，這點都會下降全車氫耗，續(xù)駛路程也會大幅度提升，甚而可行達到1000千米以上，低溫冷發(fā)動也會達到-30℃甚而-40℃。

　　咱們對照了全個能源電池能源體系，說的便是電電混合體系，最重要的包括圖里灰色的部分，便是氫體系、能源電池體系加上一部分的能源電池，這部分是和純電動的能源電池功效十足一樣的。隨著能源電池效能和功率密度的增大，車載氫體系儲氫密度的增添，能源電池能源體系的能量密度將遠大于純電動的電池能量密度。隨著要害零部件的國產(chǎn)化和范圍化，電電混合體系的本錢也會遠低于純電動的本錢。

　　昨日也有說到純電池的能量密度正好提高，250瓦時/公斤到300瓦時/公斤，可是電力體系的能量密度十足不在一種水準級上。能源電池的能量密度此刻是205瓦時/公斤，最重要的是用能源電池的體系功率相比小，能源電池相比多，是以導(dǎo)致重量相比重。未來隨著能源電池功率增添能源電池功率降低，咱們會大幅度提高電電混合體系的能量密度，可行從472瓦時/公斤到1400瓦時/公斤，甚而挨近2000瓦時/公斤。豐田的能量密度根本上就在這種位子，提高也是十分簡單的，能源電池提升到300瓦時/公斤十分難題。

　　此刻能源電池電電混合體系便是四個部件，合起來的本錢與存儲能量加上能源電池的能量除以全體的本錢來看，2018年這種本錢確信仍是相對照較高的，便是每瓦時根本上是4-5元左右。隨著要害零部件的國產(chǎn)化、體系的范圍化，能源電池電電混合體系的本錢也會大幅度下調(diào)，終歸能源電池體系可行下降到0.15元/瓦時，可是能源電池的本錢也在大幅度下調(diào)，終歸可能從0.1元/瓦時降到0.6元/瓦時，能源電池體系的本錢下降確信可行達到這種水平。

　　能源電池體系的生命將持續(xù)延伸，額定功率和效能將持續(xù)提升。上午說到生命會大幅度提高，滿足全車八年運用生命的請求，也會一步步達到此刻純電動大巴車出口到歐洲十五年生命的請求，額定功率也會大幅度增添，終歸能源電池體系的額定功率應(yīng)當是和此刻柴油車的額定功率差不多。功率的提升也會帶來能源電池效能的提升，達到60%的效能。

　　車載氫體系的儲氫密度和儲氫負擔，可靠性也會一步步提升。儲氫密度此刻國家內(nèi)部在3%左右，未來咱們是用高壓儲氫。另有剛才說到的液氫可行把儲氫密度大幅度提高，提高達到7%以上。儲氫負擔是從35MPa向70MPa邁進。

　　我們國家氫氣資源是十分豐富的，上午干勇院士也說到可行因地制宜。2016年華夏氫氣產(chǎn)量是1850萬噸，煤制氫占到60%，副產(chǎn)氫占到近20%，本來這點副產(chǎn)氫可行滿足40萬輛能源電池公交的須要。氫氣的來自是十分多樣的，可行因地制宜抉擇適合的氫氣來自，也可行依據(jù)運輸量抉擇管道運輸和高壓運輸?shù)炔煌�的運輸形式。

　　全世界加氫站建造正好加速，加氫站和加油站合建的形式曾經(jīng)顯露。日前全球上有289個加氫站，好多行家都曾經(jīng)說到，比較2015年的54座增添了70%。日前我們國家的加氫站正好十分迅速地建造，此刻曾經(jīng)建成的有14座。依照國度節(jié)能與新燃料車子技藝路線圖的規(guī)劃，隨著能源電池車對氫氣要求量的增添，我們國家的加氫站數(shù)量會一步步增添，2020年的100座到2030年的1000座。

　　最終是對資產(chǎn)方面的幾個提議：

　　一、電堆方面。咱們提議推進能源電池電堆全資產(chǎn)鏈的進行，提升電堆生命和下降本錢。上午也有幾位行家說到電堆，要點是生命的提高和下降電堆的本錢。能源電池體系方面也要抓要害范疇、補短板步驟，結(jié)合國家內(nèi)部外優(yōu)秀的廠家制造能源電池專用零部件，提升其可靠性下降本錢。

　　二、氫氣方面，咱們結(jié)合氫能資產(chǎn)鏈相干公司，一同推行氫能資產(chǎn)鏈不停進行，下降氫氣制造、存儲以及運輸?shù)谋惧X。

　　三、加氫站方面，三站融合，要在國家內(nèi)部實行加氫站、加油站和加氣站的合建，解決都市用地難的難題和平安治理的難題。

　　咱們的愿景是能源電池驅(qū)動未來、氫能改變?nèi)剂细窬�。謝謝大伙！