本次論壇邀請(qǐng)到了國(guó)家內(nèi)部外鋰資產(chǎn)及新燃料車(chē)子產(chǎn)業(yè)的許多知名行家、學(xué)家，以全世界化的視野、不業(yè)余化的水平，圍繞鋰資產(chǎn)發(fā)展前瞻性的研討、交流，必定對(duì)推進(jìn)鋰資產(chǎn)在青海、華夏乃至全球范疇內(nèi)的持續(xù)、健康進(jìn)行，發(fā)生踴躍而深遠(yuǎn)的作用。

　　華夏電動(dòng)車(chē)子百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席行家張永偉男士發(fā)表《鋰電池資產(chǎn)進(jìn)行匯報(bào)》。實(shí)錄如是：

　　尊敬的王省長(zhǎng)、理事長(zhǎng)，十分感謝大伙能夠參與咱們百人會(huì)今日的論壇，咱代表百人會(huì)課題組對(duì)這種產(chǎn)業(yè)的探討做一種容易的報(bào)告。匯報(bào)的專(zhuān)題是“推行協(xié)同進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)電池引領(lǐng)創(chuàng)新”。大概報(bào)告十個(gè)方面的內(nèi)容：

　　第一，對(duì)電池資產(chǎn)的再定位。

　　咱們探討發(fā)覺(jué)一種結(jié)論便是，電池資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)走在全個(gè)電動(dòng)車(chē)子資產(chǎn)創(chuàng)新的最前列，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮“火車(chē)前”的效用。電動(dòng)車(chē)子的進(jìn)行切實(shí)是一種體系的工程，這種體系的創(chuàng)新包括全車(chē)的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等好多方面，可是最根基、最要緊的應(yīng)當(dāng)是電池技藝的突破，電池應(yīng)當(dāng)是破解電動(dòng)車(chē)子諸多困難，特別是路程焦慮、本錢(qián)過(guò)高、功能須要提高的一種要害。往日在全個(gè)電動(dòng)車(chē)子的布置中間，電池切實(shí)扮演了一種要緊的角色，可是此刻看來(lái)，還須要加碼，特別是鋰能源電池這條路線(xiàn)，切實(shí)既要加速創(chuàng)新，也須要有很強(qiáng)的緊迫感。大伙想一想，在能源的各式技藝路線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)中，既有慣例汽油車(chē)的提高路線(xiàn)，也有混合能源的路線(xiàn)，最近大伙討論相比多的氫能源的路線(xiàn)。咱們以鋰電池、三元電池為主的純電技藝路線(xiàn)切實(shí)須要加速的創(chuàng)新，在技藝路線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)中間尋到本人能夠發(fā)揮焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的范疇，不然也面對(duì)著被替代的風(fēng)險(xiǎn)�？墒请姵氐膭�(chuàng)新此刻也面對(duì)著好多的難題，剛才理事長(zhǎng)也談到了，全個(gè)電池的生態(tài)還存留著不平衡和不協(xié)調(diào)的難題，便是資料和電池不協(xié)調(diào)，電池和全車(chē)不協(xié)調(diào)。全個(gè)電池生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)這種資產(chǎn)鏈也存留著不協(xié)調(diào)，是以電池資產(chǎn)跑在前面，要解決此刻的不平衡、不協(xié)調(diào)的難題，這須要對(duì)電池有個(gè)再定位。

　　第二，切實(shí)須要從策略上高度重視上游的資源難題。

　　在進(jìn)行的初期，咱們很少討論資源，總以為資源是沒(méi)有窮盡的，當(dāng)此刻資源成為阻礙的時(shí)刻，咱們感受到，策略上對(duì)資源的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)及早的提上日程，這便是資產(chǎn)鏈在往日規(guī)劃中間存留著的少許短板。此刻全球，昨日大伙也見(jiàn)到了，印度也提議來(lái)，動(dòng)用國(guó)度的力量在全世界去采購(gòu)操控要害的鋰資源和鈷資源，此刻咱們?nèi)狈Υ蟮牟贾谩Ｔ蹅儑?guó)度鋰資源是相對(duì)豐富的，可是鈷資源是貧瘠的，在全世界鈷的儲(chǔ)量中間華夏僅僅只占到了1%點(diǎn)多，是以資源的阻礙，隨著電動(dòng)車(chē)子由十萬(wàn)輛級(jí)漸漸的突破到百萬(wàn)量級(jí)，到2030年將來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)千萬(wàn)量級(jí)的時(shí)刻，這種阻礙應(yīng)當(dāng)是十分突出的，是以咱們的第二個(gè)提議便是要從策略上及早的規(guī)劃上游的資源難題。此刻資源價(jià)值曾經(jīng)成為全個(gè)不協(xié)調(diào)的一種突出的方面，便是說(shuō)上游資源開(kāi)發(fā)技藝阻礙導(dǎo)致了咱們自產(chǎn)率偏低，因而資源的供應(yīng)顯露了收緊，是以?xún)r(jià)值飛漲，價(jià)值的飛漲導(dǎo)致全個(gè)資產(chǎn)鏈本錢(qián)負(fù)擔(dān)陡升。是以把價(jià)值上升的體積依次傳導(dǎo)到電池、傳導(dǎo)到全車(chē)、再傳導(dǎo)到花費(fèi)端，是以這種價(jià)值成了電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)降本錢(qián)最要緊的一種方面。供應(yīng)側(cè)改革，咱們電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)側(cè)，上游資源降本錢(qián)應(yīng)當(dāng)是咱們最要緊的一種方面，這樣電動(dòng)車(chē)子才會(huì)更快的走入市場(chǎng)。

　　第三，華夏的競(jìng)爭(zhēng)切實(shí)體現(xiàn)較佳。

　　剛才理事長(zhǎng)也談到了，全世界的十家公司咱們占據(jù)了半壁江山，在產(chǎn)量上、在產(chǎn)能上、在出貨量上，特別是在競(jìng)爭(zhēng)力上，難得顯露了一次優(yōu)先的機(jī)會(huì)。咱們那么多的新興資產(chǎn)，相比稱(chēng)心的是電動(dòng)車(chē)子，在全球上能夠?yàn)槿怂�稱(chēng)贊，開(kāi)啟電動(dòng)車(chē)子，在全個(gè)車(chē)子資產(chǎn)鏈中間，實(shí)質(zhì)最拿得出手的也便是電池，其它的方面還存留著過(guò)得多短板。咱們的產(chǎn)能相當(dāng)大，也顯露了投資虛化的難題。所謂的投資虛化便是，大批的投資圍繞著少許固化的技藝、圍繞著少許低端的范疇來(lái)積聚，簡(jiǎn)單生產(chǎn)少許無(wú)實(shí)質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能，這點(diǎn)產(chǎn)能最終可能會(huì)成為資產(chǎn)創(chuàng)新的阻礙，是以產(chǎn)能大了未必是第一大的優(yōu)勢(shì)，可是無(wú)產(chǎn)能不容易跨過(guò)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻，是以這是一種雙刃劍。

　　第四，產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)最重要的是在亞太開(kāi)展，華夏、日本和韓國(guó)。

　　剛才理事長(zhǎng)也談到了，今日韓國(guó)的公司參與會(huì)議來(lái)了好多家，SK、LG、三星，韓系、日系另有華夏的電池公司各有所長(zhǎng)，可是咱們切實(shí)應(yīng)當(dāng)感受到，在下一代電池的競(jìng)爭(zhēng)中間，這輪競(jìng)爭(zhēng)，咱們跑產(chǎn)能，應(yīng)用咱們這樣一個(gè)治理上的做法，讓得國(guó)家內(nèi)部的公司迅速成長(zhǎng)，可是在下一代的電池競(jìng)爭(zhēng)中間誰(shuí)主沉浮，切實(shí)存留著極大的不確定性。咱們隱隱約約的感受到，華夏的公司假如不加速布置下一代的電池技藝，競(jìng)爭(zhēng)格局將來(lái)會(huì)從新改寫(xiě)，是以競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)擔(dān)仍是龐大的，切實(shí)在咱們這種產(chǎn)業(yè)中間良莠不齊，存留著好多相比粗放的少許做法，作用了產(chǎn)業(yè)的名聲。電池產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上名聲其實(shí)不是很好，做得沒(méi)有問(wèn)題公司大伙感覺(jué)值得點(diǎn)贊，可是這點(diǎn)范疇切實(shí)好多公司陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢(qián)、圈概念這樣一個(gè)進(jìn)行路徑中間，終歸不僅本人不行修成正果，也作用了產(chǎn)業(yè)的名聲。是以切實(shí)須要勉勵(lì)真實(shí)有競(jìng)爭(zhēng)力的公司來(lái)承受起產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的重任，才能夠在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中間讓這種資產(chǎn)真實(shí)的做大做強(qiáng)，這是電池產(chǎn)業(yè)切實(shí)須要高度關(guān)心的方面。

　　第五，從公司進(jìn)行的策略上來(lái)說(shuō)，咱們也發(fā)覺(jué)拓展更多的范疇和綁定策略性的資源成為電池公司的一種很要緊的措施。

　　拓展范疇非是說(shuō)向房地產(chǎn)去拓展，卻是說(shuō)向上游要害的交叉性的范疇來(lái)拓展，盲目的多元化在電池產(chǎn)業(yè)此刻也是須要關(guān)心的。公司一朝感受到成為一種產(chǎn)業(yè)內(nèi)有作用的這樣一個(gè)品牌的時(shí)刻，維持策略定立切實(shí)十分要害。咱們十分擔(dān)憂(yōu)公司守不住本人的策略，過(guò)度的花費(fèi)經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得到的這類(lèi)市場(chǎng)品牌，這種也是切實(shí)須要好好把握的一種難題。須要捕捉機(jī)會(huì)，可是防止陷入盲目擴(kuò)張的陷阱。此外，綁定策略性的資源，特別是經(jīng)過(guò)世界化來(lái)對(duì)上游資源實(shí)現(xiàn)布置，這是華夏的電池公司日前全在探尋的一種要緊的范疇，讓電池公司能夠承受起國(guó)度策略性資源規(guī)劃的責(zé)任。自然，電池公司怎樣來(lái)布置資產(chǎn)鏈，日前大伙關(guān)心最多的便是電池和全車(chē)的關(guān)連，這兩者之中經(jīng)過(guò)深檔次的合作，切實(shí)能解決往日單兵作戰(zhàn)所不行解決的難題。往日電池不曉得全車(chē)，是以交給全車(chē)的電池還須要再開(kāi)發(fā)、再運(yùn)用，全車(chē)不曉得電池，對(duì)電池如何實(shí)現(xiàn)全車(chē)的協(xié)同，又存留著少許咱們說(shuō)再探討的難題。經(jīng)過(guò)這二者之中深度的合一，能夠破解往日的雙軌運(yùn)轉(zhuǎn)“兩張皮”的難題，可是也須要考量怎樣能夠?qū)崿F(xiàn)更沒(méi)有問(wèn)題“整零關(guān)連”，不行在這類(lèi)過(guò)度的追求資產(chǎn)拓展的時(shí)刻，讓咱們市場(chǎng)上喪失掉有獨(dú)立的、有全世界競(jìng)爭(zhēng)力的不業(yè)余性的電池企業(yè)。過(guò)幾年這樣的企業(yè)沒(méi)了，搖身一變變成了一種其它范疇的企業(yè)，這種對(duì)產(chǎn)業(yè)未必是最好的結(jié)果。便是華夏切實(shí)須要多個(gè)家有全世界競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)立的不業(yè)余化的電池公司。

　　第六，電池拉動(dòng)配備、回收、商業(yè)運(yùn)營(yíng)等營(yíng)業(yè)迅速進(jìn)行。

　　電池起來(lái)了，拉動(dòng)性是極強(qiáng)的，不但僅拉動(dòng)了咱們車(chē)子的進(jìn)行，更要緊的拉動(dòng)了配備，此刻電池做得好要害是配備要好，配備要做得好要害能公司愈加本人懂配備，是以真實(shí)做好電池的公司常常也是對(duì)配備愈加有話(huà)語(yǔ)權(quán)的公司，是以電池拉動(dòng)了配備資產(chǎn)的進(jìn)行，也拉動(dòng)了生產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行、智能化的進(jìn)行。咱們發(fā)覺(jué)做得沒(méi)有問(wèn)題電池公司智能化水準(zhǔn)也是最佳的，智能生產(chǎn)、沒(méi)有人車(chē)間、產(chǎn)物操控也是一流的，此刻電池公司智能化的水準(zhǔn)曾經(jīng)跑在了全車(chē)廠的前面，這是電池公司它的拉動(dòng)性。此外，它也拉動(dòng)了新的商業(yè)形式的創(chuàng)新。咱們探討中間也發(fā)覺(jué)，很有可能在未來(lái)的幾年中間會(huì)顯露全中國(guó)性的甚而是走出國(guó)門(mén)的電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)，既要有電池的生產(chǎn)商，也會(huì)有電池不業(yè)余性的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，這點(diǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)既集運(yùn)營(yíng)、回收為一體，又能引入金融的屬性，就會(huì)實(shí)現(xiàn)一種很沒(méi)有問(wèn)題商業(yè)形式，便是它運(yùn)營(yíng)電池、回收電池、梯次應(yīng)用電池，讓電池能夠數(shù)字化、產(chǎn)業(yè)證券化，是以在盈利形式上或許是走得通的。電池自身也在效勞化，生產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)效勞化。

　　第七，未來(lái)技藝誰(shuí)主沉浮。

　　咱們發(fā)覺(jué)技藝切實(shí)存留著十分嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)的技藝誰(shuí)主沉浮，切實(shí)沒(méi)有人敢打保票。大伙看此刻咱們的能源電池本錢(qián)，電芯的本錢(qián)曾經(jīng)做到了5毛或許6毛每瓦時(shí)，靠技藝進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了低本錢(qián)，曾經(jīng)具有了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。剛才理事長(zhǎng)也談到了，下一代電池是甚么?切實(shí)存留著相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)不確定性。因而咱們講，電池技藝在諸多的技藝路線(xiàn)中間應(yīng)當(dāng)發(fā)揮特異的優(yōu)勢(shì)，可是哪一個(gè)電池技藝在未來(lái)能夠主導(dǎo)咱們的資產(chǎn)切實(shí)還須要在創(chuàng)新中間觀看，不行停留在現(xiàn)存的層次上，便是潛在的替代技藝，甚而是顛覆性的技藝是依舊存留的，是以這種范疇會(huì)顯露技藝的“黑天鵝”。

　　第八，要害在于研發(fā)和技藝創(chuàng)新。

　　咱們探討發(fā)覺(jué)，產(chǎn)業(yè)歸根到底還在于創(chuàng)新和研發(fā)，特別是源頭創(chuàng)新�？墒窃谠蹅冞@種范疇，咱們感覺(jué)第一大的難題不但僅是公司投入不夠的難題，華夏在電池范疇技藝和利用創(chuàng)新是最快的，可是源頭性創(chuàng)新、根基性創(chuàng)新是缺乏的。對(duì)源頭性創(chuàng)新和根基性創(chuàng)新之是以長(zhǎng)久得不到破題，要緊的一種原因，便是咱們的研發(fā)組織形式可能須要革新、須要改良。做根基探討的，常常不太關(guān)注市場(chǎng)的要求，產(chǎn)、學(xué)、研這種鏈條不行打通，承受?chē)?guó)度根基探討的少許科技平臺(tái)又此后走的過(guò)多，過(guò)多的從事了產(chǎn)物層次的研發(fā)，無(wú)承受起國(guó)度賦予的公共技藝根基探討的重任，是以導(dǎo)致了源頭性范疇、根基性范疇咱們的投入和組織是不到位的，這也是打算了未來(lái)這種資產(chǎn)創(chuàng)新乏力的可能性是一種隱憂(yōu)。

　　第九，推進(jìn)資產(chǎn)協(xié)同進(jìn)行。

　　提議產(chǎn)業(yè)要有個(gè)沒(méi)有問(wèn)題生態(tài)，要實(shí)現(xiàn)協(xié)同進(jìn)行。技藝協(xié)同、資產(chǎn)協(xié)同，市場(chǎng)也要協(xié)同，利益也要協(xié)同，不行有過(guò)多的利益扭曲，便是某個(gè)步驟長(zhǎng)時(shí)間的損失對(duì)這種產(chǎn)業(yè)可能無(wú)好處，是以既要做到資產(chǎn)協(xié)同，也要做上市協(xié)同和利益協(xié)同。

　　第十，為了結(jié)構(gòu)沒(méi)有問(wèn)題資產(chǎn)生態(tài)，須要構(gòu)建正在的政策和看管環(huán)境。

　　電池是一種充分競(jìng)爭(zhēng)，又有外部性的產(chǎn)業(yè)，須要政府更高效、科學(xué)的治理，可是政府在治理中間確實(shí)須要考量到這種產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的規(guī)則，要給公司技藝改良留足充分的預(yù)期和政策調(diào)度的時(shí)間。他研發(fā)的周期、更換的周期至少兩年甚而更長(zhǎng)的時(shí)間，過(guò)快的政策調(diào)度，無(wú)太多預(yù)期的政策調(diào)度，可能讓公司簡(jiǎn)單陷于被動(dòng)。二，在看管中間更多的重申外部性看管，例如平安、環(huán)境保護(hù)，重申事后的看管，降低少許相比容易的行政化治理，發(fā)少許早期咱們運(yùn)用的行政法子可能要更多的向事后外部性的看管來(lái)轉(zhuǎn)行，這樣來(lái)為咱們的公司締造一種良沒(méi)有問(wèn)題資產(chǎn)進(jìn)行環(huán)境。

　　咱就匯報(bào)這點(diǎn)。謝謝!