本次會議由一種高峰論壇和三個專題峰會構(gòu)成，在對于“推進能源電池平安的前言技藝與保證體制”專題峰會上，最重要的研討了能源電池平安體制估價;提升電池體系全體設(shè)置的合乎道理性;同意規(guī)劃全個電池體系的平安防護;電池產(chǎn)物驗證和檢驗;大數(shù)據(jù)推進電池智能化治理，提高平安保證;新體制能源電池研發(fā)覺狀及平安挑戰(zhàn);資產(chǎn)政策對電池平安的保證。

　　華夏車子技藝探討中心首席行家王芳發(fā)表專題演講，內(nèi)容實錄如是：

　　咱的匯報開門見山，由于咱本人做測試評價也做了十幾年，當(dāng)中資料的測試、電池的測試，包括全車的測試也區(qū)別做了相比多的內(nèi)容，聚集點仍是在電池上面，是以今日也是應(yīng)主持方的請求，咱的題目最重要的是聚集于“能源電池的測試評價與準則化”。

　　咱匯報的內(nèi)容最重要的會涉及到測試評價的內(nèi)容，也會涉及到現(xiàn)好的準則和未來的準則和評價的走勢難題。起首說一下為何，本來咱們做測試評價的時刻考量的出發(fā)點仍是會從終歸末端的使用者、末端車的請求出發(fā)，咱們來看全車對功能有哪些請求呢?第一會提到的續(xù)航路程，第二個提速的功能，包括提速的時間、最高提速度。第三個包括使用者運用平安，自然平安本來是第一位的，平安是基本，另有經(jīng)濟性，包括能耗、釋放等等這樣的少許功能，和運用的便利性，這塊最重要的是充電的兼容和充電的平安這一塊。全氣候的運用要求，便是說對環(huán)境的適應(yīng)性，終歸便是環(huán)境友好，真實的是能夠節(jié)能環(huán)境保護的這樣的一種特功能不行表現(xiàn)出去。是以與這種相對應(yīng)的，咱們關(guān)于電池的測試評價來講就會關(guān)心到相對應(yīng)的特性，例如說跟續(xù)航相干的能量密度，與提速功能相干的功率特性，與平安相干的自然是要點，也是今日咱講的要點。經(jīng)濟性方面，跟它的重復(fù)生命、日夜生命以及性價比都會相關(guān)系。充電的特性包括迅速充電的這樣少許特性，另有寬溫度范疇內(nèi)的功能，對應(yīng)的高溫、高濕、高寒這樣的運用要求，最終便是它的重復(fù)應(yīng)用、梯次應(yīng)用和回收這樣步驟的考量。這點皆是咱們關(guān)于電池評價和準則化方面會要關(guān)心的幾個方面。

　　第一部分，現(xiàn)好的準則體制。

　　這是日前我們國家跟能源電池相干的國度準則和產(chǎn)業(yè)準則，要點準則全在這兒。內(nèi)部重中之重日前相干的便是這幾個紅色構(gòu)架內(nèi)部電池單體到模塊、到體系的準則，這是現(xiàn)好的，電池要上公告、上車須要測試準則。除此之外有個熱點大伙可能也注意到，最近的回收應(yīng)用，它的互操作性、互換性也是大伙關(guān)心的要點。此外大伙要注意到此刻的前兩天剛剛網(wǎng)上推出的GBXXXX，電池的強迫性準則，無TLGB、電池的平安性準則，這種準則此刻曾經(jīng)報批，咱不久會給大伙推薦一下，這種準則的抽查今后會自動替代掉4685和467.3，會成為平安強迫請求準則，由于它是一種強標，GB的準則。

　　咱們逐一看一下，本來日前相應(yīng)的，咱剛才講到了這幾個準則皆是在產(chǎn)物的準入、產(chǎn)業(yè)的規(guī)范要求、相干方面都請求測試的準則，除了剛才講到的幾個準則以外，大伙還要關(guān)心的是最終面的那兩列，便是跟補助相干的，一種是電池的能量密度的測試，這種是相比要緊的格外的測試，另有一種便是電動大巴車的平安要求，關(guān)于大巴車來講，除了通常的電池請求之外，在那個技藝要求之外又增添了格外的對電池的請求。下方依據(jù)咱們測試的結(jié)果想跟大伙逐一地分享少許消息，為何說消息呢?咱不愿說做太多的主觀的評價，可是咱想大伙從這點消息內(nèi)部應(yīng)當(dāng)能夠獲得少許咱潛在的評價內(nèi)容。

　　起首第一種是大伙關(guān)注得十分十分多的能量密度和成組率的難題，本來咱們看一下能量密度表，這是咱統(tǒng)算的、咱檢驗的，咱這種檢驗中心在這幾年測試的體系的能量密度的這樣一種浮動，從2015年平均的90.5Wh/Kg到本年的上半年138Wh/Kg，能夠見到這樣的一種快速增添的趨向，尤其是從2016、2017、2018這三年的浮動，大伙可行見到，這是檢驗的數(shù)據(jù)，可是咱對車的許可證，咱也對現(xiàn)行市面子上出售的車的能量密度也發(fā)展了統(tǒng)算，本年上半年前一季度出售的車的能量密度根本上數(shù)量是在118Wh/Kg，也便是說本年測試的電池大概會在第二、第三、第四季度陸連續(xù)續(xù)大伙會見到出售的車的能量密度會是38Wh/Kg，會是這樣的一種狀況。

　　咱們再看一下成組率，從2016年的0.63到昨年的0.67，再到本年的0.74，增添率也是十分高的。咱們再看一下把成組率再解析一下，這是昨年咱統(tǒng)算了145款的數(shù)量，內(nèi)部這是單體的，這是體系的，它們都有一一對應(yīng)的關(guān)連。咱看單體的能量密度是173Wh/Kg，到體系是116Wh/Kg，這是成組率的來由，0.67，咱是這樣測算的，細分一下這邊面橙色的是三元的，藍色的是磷酸鐵鋰的，大伙可行見到藍色顯著單體能量密度是在上面一種階層，大概在170到230之中，到體系的分布很有趣，根本重合了，這邊面有這樣幾個訊息，起首看單體的磷酸鐵鋰是117，成組率的值是81.42%，最佳的曾經(jīng)超越了85%。三元是183到115.4，跟自身的密切性相干，磷酸鐵鋰自身的平安性相比好，所須要附帶的成組的平安性的保證舉措就會少好多，另有一種原因，自然那個原因咱只能容易說一下，由于本來咱們統(tǒng)算過，昨年的磷酸鐵鋰百分之百，根本上是多數(shù)是用在巴士上的，三元是用在乘用車上的。昨年全個電池體制的分布，咱在有個匯報上講過，今日無給大伙展現(xiàn)，昨年全體的市場分布是磷酸鐵鋰占了50%，三元占了42%-43%之中，是以這種比重大伙可行瞧出來，自身巴士關(guān)于Pack集成的技藝請求準則上來講會低于乘用車的，是以這點概括要素會作用到它的成組率，可是基本原因仍是由于自身的平安性的差異。

　　咱今日給大伙展現(xiàn)的數(shù)據(jù)本來是準則測試以外，匯報里不表現(xiàn)還不關(guān)注的內(nèi)容，可是仍是想給大伙展現(xiàn)一下，咱們再看一下，不同體制之中的差異，方形軟包和圓柱，大伙都問哪個體制好，哪個有進行前途，從咱們測試的樣本量來講，他們的樣本分布根本是相當(dāng)?shù)�，方形居多少許。他們內(nèi)部的特色，軟包和圓柱自身單體的能量密度相對來講比方形的做得更高少許，可是咱們再看一下成組今后它這樣的一種體現(xiàn)，成組今后的能量密度的差異，咱們再看一下成組率，可行見到方形的成組率是十分高的，相對來講日前是最高的，而軟包的次之，圓柱的最低，大伙也曉得，包括像特斯拉的電池，它盡管單體的能量密度十分高，到成組了也便是到50%，甚而一最初的時刻都不到50%，可是此刻相對要高少許。是以這幾個體制大伙的判斷，由于今日時間很短，不太好開展講，本來另有好多，包括這類熱治理設(shè)置和體系集成方面的少許差異，咱們有時間可行再深入地研究他們之中的優(yōu)缺點。

　　從能量密度再看成組的冷卻形式。咱便是圍繞能量密度這一種事咱就想開展瞧瞧后面的東西。成組的冷卻形式，這種是咱們只統(tǒng)算了90幾款電池的體系參數(shù)，樣本數(shù)，一看內(nèi)部86款是當(dāng)然冷卻的，風(fēng)冷和液冷唯有三款和七款，這是昨年下半年的狀況。自然非是悉數(shù)的，是挑選有代表性的。大伙一看說風(fēng)冷的能量密度最高，可是實質(zhì)上咱無把結(jié)論寫在這兒，咱以為這種結(jié)論是不對的，至少是不科學(xué)的，由于它的樣本數(shù)是不對等的。但實質(zhì)上大伙為何抉擇當(dāng)然冷卻?相當(dāng)大的原因會受補助政策的作用，在這類概況下實質(zhì)上盡可能提升能量密度，是以準則上當(dāng)然冷藏確信是能量冷度是提升得最高的。實質(zhì)深咱們再看一下，咱沒做對它的冷卻方法做太多的評價。咱給大伙看一下2016年的數(shù)據(jù)和2017年上半年的數(shù)據(jù)，再到2017年整年下半年的趨向大伙可行見到，從開始的原本，咱是能見到的，2015到2016年液冷的數(shù)量是呈上升的趨向的，可是從2016年底到2017年是下調(diào)的趨向，大伙越來越多地抉擇當(dāng)然冷卻。在這兒咱只想講一種看法，自然這是受政策的作用，可是關(guān)于全個乘用車的開發(fā)來講，咱感覺大伙仍是要重視熱治理體系的設(shè)置，在這塊日前來講大伙越來越重視，咱也見到技藝的提高。風(fēng)冷設(shè)置咱自身并未太多的扶持的看法為何呢?由于大伙關(guān)于電池的這類傳熱形式，這類風(fēng)道的流體力學(xué)，全體來講咱以為電池Pack的設(shè)置企業(yè)關(guān)于這方面的技藝掌握還無那末高，是以它在那塊，假如用風(fēng)冷做得不沒有問題話，反而讓得電池的全個的絕對性和這類不平衡衰減增大，是以在這類概況下抉擇當(dāng)然冷卻也是它們的一個形式，可是咱仍是提議大伙要重視這類冷卻形式的抉擇和熱治理的抉擇。

　　剛才悉數(shù)講的功能，可是從功能講出去它背后的東西，下方最重要的看平安，電池體系的平安此刻有16項測試，包括機械的、環(huán)境的和電的測試，這種是前期2016年率，后來2017年咱們增添了一種修改，大伙以為波動太嚴苛了，修改今后，從21小時三個方向的隨機波動變成三個小時的正弦波動，機械平安的經(jīng)過率就迅速增添。咱以為那個修改單咱那時是統(tǒng)一了，也是由咱提交的，可是咱對那個修改單其實不認同，由于正弦波動非是實質(zhì)公路波動的方式，可是那時無太多的數(shù)據(jù)支撐，也無太多的積累，世界準則唯有這種可參考，是以咱們采納了這種，可是同一時間咱們本人展開了探討，從實車的路譜采集出發(fā)，去采集到，咱們用二十多輛車采集到這種數(shù)據(jù)今后，把不同路面發(fā)展數(shù)據(jù)的平行化料理和正經(jīng)化料理，終歸獲得了這樣的一種譜圖，這種新的隨機的譜圖，這種譜圖曾經(jīng)寫進GB的準則里頭，剛才咱說的新的經(jīng)過檢查的準則里頭。是以這種大伙可行關(guān)心一下。也便是說此刻開發(fā)的產(chǎn)物你們不用等那個準則出去再依照這種做了，此刻開發(fā)產(chǎn)物就應(yīng)當(dāng)依照新的波動的隨機的譜圖去測試你們的樣品。

　　再說一下電動大巴車的平安要求，內(nèi)部跟電池相干的是有個有熱失控和熱分散兩個測試，這兩個測試。咱要點講一下熱失控，這種測試，咱本人是從行家的方位持保存意見的，由于它是請求電池過充到120%再加上到300度，況且是最小的操控單元，也便是說假如你是三個電池并聯(lián)的話請求三個電池并聯(lián)都拿過來做測試，請求不起火、不爆炸，這種關(guān)于高比能的三元來講是十分十分大的挑戰(zhàn)，這也是為昨年用的是磷酸鐵鋰，況且磷酸鐵鋰根本上是用在大巴車上的要緊原因，這項測試是十分難經(jīng)過的，咱要叮囑大伙的消息，GB的準則經(jīng)過檢查，同期經(jīng)過檢查的另有兩個全車的準則，一種便是電動大巴車的平安要求，一種是全車的電平安，大巴車的平安要求內(nèi)部咱想叮囑大伙的是這項測試依舊存留。

　　熱分散的測試，熱分散測試對電池體系來講咱以為是有必需的，況且在全世界法則上咱們也把它作為提案提到了全世界的法則，內(nèi)部的測試規(guī)程也是由咱們?nèi)A夏牽頭來起草的，由列國來一同討論。前期的方法是用針刺或許充電或許加熱的形式把一種電池搞著了，來看全個電池包的特性。咱們實質(zhì)上在做GB準則的時刻，這項也寫進入了，可是在那個根基上，由于有少許難題是甚么呢?這點方法有無有對等性?每一種方法的重現(xiàn)性如何?還無十足本人能夠佐證好。第二個難題，熱失控的要求是非是恰當(dāng)也無獲得終歸的結(jié)論。此外一種便是這類方法加熱也好，過充也好，你是要給電池附帶進入熱量的，這種熱量本來是破壞了電池自身的狀況，是以這種方法能否合乎道理也是咱們要探討的，另有一種便是終歸的判據(jù)，到底多少分鐘算經(jīng)過也是請求你跟這類消防的逃生時間是相干的，由于電動車子平安是人士平安，就請求人逃生此前能夠不起火、不爆炸就能，是以這點皆是咱們探討的內(nèi)容，探討到日前為止，咱們以為加熱、針刺仍是可行作為一種方法的，可是過充給去掉了，由于此刻很多電池設(shè)置內(nèi)部裝了防過充的設(shè)置，一過充就斷掉了，咱們基本沒有辦法做這種實驗，熱失控的判據(jù)也做了調(diào)度，這是日前寫進GB準則的這樣一種提案，是這樣的。加了一種其它形式，這種是開口的，這種也便是說電池廠可行提供一種新的咱們以為合乎道理的形式來做，這種也是由于此刻映入了第二階段，本年3月份剛開了第二階段的首次會議，咱們在未來的三年里這種是要緊的事業(yè)，還會在未來三年內(nèi)把這種法則寫完，是以說此刻給了一種開口的其它形式，也是期望全產(chǎn)業(yè)能夠參加進來積累數(shù)據(jù)，能夠把這種法則測試寫得合乎道理化。

　　第二部分，概括測評評價。

　　剛才講的皆是法則的測試，可是實質(zhì)上關(guān)于電池的評價來講咱是那么了解的，由于電池是電化學(xué)的載體，它是一種動態(tài)浮動的，咱們可行見到綠色可行以為它的可用的范疇，而黃色的是可控的，而外面是失控的狀況，咱們期望不論是功能也好，平安也好，咱們要考核的便是它在可用范疇的這樣少許可用的評價，實質(zhì)的不同的狀況下是怎樣樣的一種狀況，包括當(dāng)處于失控邊界的時刻怎樣以為它是可控的這樣一種可控評價，包括失控今后怎樣發(fā)展消防救援的評價，這是未來一段時間么在評價方面、準則化方面還會接著做的事業(yè)�？捎梅矫嬖u價，先看功能性，包括可用評價、倍率特性、能量密度。對于絕對性咱想多說兩句，這邊提到了離廠絕對性，在測試的方位咱是拿到離廠的電池，而從電池的集成和運用來講也須要曉得絕對性，由于這是靜態(tài)的絕對性，咱們曉得了這種今后，咱們才能在電池后期運用的時刻能夠把控好它的動態(tài)絕對性，是以這種也是十分要緊的�？墒菍嵸|(zhì)上想多說的是今日早上跟那一些友人們聊天也講到，本來在制造進程中間操控的要緊性，也是此刻大伙好多人在問咱們國家內(nèi)部的公司和世界公司的少許差距，或許是國家內(nèi)部的有少許公司之中的差距，咱感覺最最要重視的便是SPC，便是進程操控，這種是十分要緊的。自然，今日時間關(guān)連無給大伙展現(xiàn)咱們做絕對性評價的案例。

　　接下來是平安性和老化特性，這是在可用的范疇內(nèi)部需求要做的事。咱要點會提到平安性，本來平安性這塊可用的評價咱們差不多于把它作為體系工程，從資料、到電池，到體系，資料自身的熱特性是須要周全掌握的。在這種根基上買了解電池的平安的級別，確信是有級別的，平安是相對的，不平安是一律的，咱們不過要把不平安的可能性沒有限趨近于零，這是咱們要做的。在這種根基上附帶BMS的熱治理和均衡以及功效平安，終歸咱們能夠獲得一種在很沒有問題范疇內(nèi)可用的電池體系。這是咱們想要做的一件事。

　　這邊面要點的想提一下，期望大伙能夠?qū)�這方面十分重視的，便是能源電池的熱治理體系，在這邊咱們也幫公司做了好多事，此中電視的熱特性的評價，由于您要想做好一塊電池的熱治理，起首你買了解電池的熱特性，它隨著不同SOC準備下，不同的倍率特性，不同的溫度下，它的產(chǎn)熱功率是甚么、特性是甚么，發(fā)熱量是多少，本來這點皆是有邊界的，咱們測試尋到了很沒有問題邊界的暴露圖，也在少許SCI的期刊上發(fā)了少許文章。此外便是在理解它的根本特性今后，你買了解熱失控的邊界點是甚么，這是你要操控的這樣一種邊界點。此外一種也要曉得，它傳導(dǎo)到此外一種電池，它臨近電池的這樣一種流傳路徑是甚么，這是咱們須要做的。

　　此外可控，剛才是可用，可控的評價是剛才咱提到的全世界法則，咱們正好做的熱失控的測試，后面咱們還會在這幾個方面去不同的觸發(fā)形式、熱失控的要求的摸索以及終歸的平安的判定要求，甚么樣子是經(jīng)過，咱們也跟消防部門結(jié)合在做相應(yīng)的測試，這是前期跟消防演習(xí)做的少許內(nèi)容，后面還會繼續(xù)做。

　　最終一種評價便是致災(zāi)危害評價，由于電池自身的這類不同體制電池燃燒的差異以及撲滅的難題性，是以關(guān)于后期的評價也顯得越來越要緊，咱們此刻正好很快消防部門做這樣的少許事，關(guān)于電池的這類致災(zāi)內(nèi)部的火災(zāi)的級別要發(fā)展估價，接下來去給消防救援一種準確的指令。第二個要對它的進程中產(chǎn)煙和產(chǎn)毒氣在體積里的少許分散，時間上的不同的分散的這樣的少許級別也要發(fā)展估價。

　　第三部分，準則近期的動向。

　　剛才提到了一種是GB的準則，這種月曾經(jīng)經(jīng)過檢查了，況且曾經(jīng)提交，馬上把這種報批稿提交到相干部委，部委就會提給WTO，由于是GB準則，要經(jīng)過WTO的，大概明年，咱初步預(yù)計可能會在明年上半年能終歸發(fā)表，大概是這樣的狀況。治理體系的準則此刻正好做，咱也期望大伙能夠重視，前一階段由于要點做GB準則，把這種稍微擱置了一下，此刻它被提上日程，關(guān)于電池SOX的估算評價會是一種要點，另有故障診斷的功效也會是要點。此外在做的準則是混合電源的技藝，包括兩種不同的儲能裝置的評價也在做，曾經(jīng)立項。另有一種要點的準則期望大伙要重視的便是功效平安，咱提到了電池治理體系，除了一種熱治理體系很要緊以外，另有一種很要緊的便是功效平安，非是功效，是功效平安。是以必定要實現(xiàn)功效平安，這種準則也曾經(jīng)立項，大伙見到電池治理體系的功效平安請求和實驗方法，這種也正好起草，咱們有專門的功效平安的事業(yè)組在做這種事，鑒于26262體制來做的，是以大伙要關(guān)心一下。規(guī)格大小不講了，前一段剛剛宣貫完，和編碼制度，這兩個跟回收應(yīng)用相關(guān)的，咱們剛剛宣貫完，期望大伙能重視一下，由于這是這種階段正好用的準則，另有EVS-GTR的準則，熱分散之外，咱們也把波動華夏的提案提到世界上，也會是未來三年的事業(yè)要點，咱們還提了兩個，一種是海水浸泡，另有便是毒氣剖析，這是第二階段未來全世界內(nèi)全世界法則關(guān)心的要點，內(nèi)部絕多數(shù)是由中方主導(dǎo)的，也期望咱們?nèi)�產(chǎn)業(yè)能夠多參加，扶持法則的事業(yè)，也是表現(xiàn)咱們在全世界上的話語權(quán)。本年9月份咱們會開第二階段的第兩次會議，應(yīng)當(dāng)是在瑞典。

　　咱們剛才把近期的準則都給大伙推薦了，未來一段時間，包括換電、包括梯次應(yīng)用是咱們的要點，還固態(tài)電池以及電池模塊的規(guī)格大小的這樣少許準則。咱們在這種國度準則的根基上，由于大伙曉得此刻國度準則的速度節(jié)拍會相比慢，而此刻的集團準則相比活潑，咱此刻牽頭也在做少許集團準則，這幾個準則是這周后天咱要開會立項的這點準則，包括熱治理的準則、模塊的規(guī)格大小以及日歷生命的測試方法，以及跟回收相干的拆解剖析方案，這是這一階段咱們做的電池準則，等到老練到必定階段的時刻就會往國度準則推。

　　總結(jié)，本來也算是一種展望，由于本年咱申請了一種國度的名目叫能源電池測試與評價，也獲得了扶持，給了四千多萬的國度經(jīng)費，咱在這邊面，咱是這樣思考的，咱以為日前從電池的資料到體系的評價內(nèi)部還存留著這樣的少許難題，從資料的評價大伙曉得，對電池的評價、功能評價也曉得，可是從資料到電池以及全個進程中間的反映體制是不準確的，而這種就叫黑箱子測試，咱們期望能夠打破這類微觀的模糊性去做少許事業(yè)。第二個便是電池的全壽命周期存留的演化的繁雜性，第三個是在實質(zhì)的運用進程中，各式不的工況實質(zhì)的運用存留的實質(zhì)的工況的多變性。咱針對這點方面咱們要展開相干的探討的評價，終歸期望能夠構(gòu)建從資料到電池、到BMS、到體系，甚而到全車以及回收的梯次應(yīng)用的這樣一種閉環(huán)的評價的體制。這種是在未來三年咱要帶著咱們團隊，咱們?nèi)�產(chǎn)業(yè)的頂尖的力量一同來做的事，也期望大伙能夠一同參加。由于咱這種是一種共性的平臺的名目，從最初就給會大伙差不多因而一個公布的態(tài)度，也期望大伙多參加進來，是以咱感覺這種話題還未完待續(xù)，謝謝大伙。