全中國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼發(fā)表專(zhuān)題演講《對(duì)于能源電池車(chē)子進(jìn)行的思考》，內(nèi)容實(shí)錄如是：

　　尊敬的清泰理事長(zhǎng)，尊敬的冠華同志，邱勇校長(zhǎng)，各位友人們，大伙下午好!很高興能夠來(lái)參與這一次論壇。本次論壇的題目出得很好，便是“突破焦點(diǎn)技藝 塑造資產(chǎn)生態(tài)”，它切實(shí)是咱們?cè)谶@幾年推進(jìn)電動(dòng)車(chē)子的進(jìn)行中特別要考量的難題。

　　咱想就對(duì)于能源電池車(chē)子的進(jìn)行談一絲想法和思考，和大伙一同討論。最重要的從兩個(gè)方面，第一種和大伙一同回顧一下咱們國(guó)度能源電池車(chē)子進(jìn)行的歷程;第二點(diǎn)，想跟大伙討論一下推行能源電池車(chē)子進(jìn)行面對(duì)的機(jī)緣與挑戰(zhàn)。

　　咱們國(guó)度的新燃料車(chē)子進(jìn)行可行追溯到本世紀(jì)初上世紀(jì)末。那時(shí)咱們?cè)谟懻撗邪l(fā)新燃料車(chē)子有三種可能的驅(qū)動(dòng)方式，便是純電動(dòng)、混合能源和能源電池驅(qū)動(dòng)體系。怎樣樣能夠把三種可能的驅(qū)動(dòng)方式和資產(chǎn)進(jìn)行以及未來(lái)進(jìn)行相適應(yīng)，當(dāng)推進(jìn)到資產(chǎn)化的時(shí)刻，作為國(guó)度科技部門(mén)就須要去探討這邊面的共性焦點(diǎn)技藝，以推進(jìn)資產(chǎn)的進(jìn)行，使新燃料車(chē)子能夠循序漸進(jìn)的推進(jìn)進(jìn)行起來(lái)。

　　那時(shí)咱們從三種車(chē)型中間找出了少許共性的焦點(diǎn)技藝，那便是能源蓄電池和治理體系，電機(jī)和驅(qū)動(dòng)體系，以及混合能源體系的混合啟動(dòng)機(jī)和能源電池啟動(dòng)機(jī)。把他們組合起來(lái)就可能造成三種車(chē)子的方式，因而這就造成了國(guó)度那時(shí)的研發(fā)表局：純電動(dòng)車(chē)子、插電式混合能源車(chē)子和能源電池車(chē)子作為三種最重要的的進(jìn)行車(chē)型。而這三種車(chē)型一同的焦點(diǎn)技藝便是能源蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和智能化操控體系，以及各式車(chē)型所自有特點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)體系。咱想再一次講明，咱們?cè)?001年確定電動(dòng)車(chē)子重要專(zhuān)項(xiàng)的時(shí)刻就準(zhǔn)確要下降燃料的依存度，降低都市的大度污染，推進(jìn)車(chē)子資產(chǎn)的跨越式進(jìn)行，是咱們國(guó)度新燃料車(chē)子進(jìn)行的長(zhǎng)期指標(biāo)。

　　回顧這點(diǎn)年，新燃料車(chē)子在進(jìn)行進(jìn)程中與時(shí)俱進(jìn)，產(chǎn)物和市場(chǎng)循序進(jìn)行，在第十個(gè)五年計(jì)劃的時(shí)刻，咱們確定了“三縱三橫”的研發(fā)表局，在第十一種五年計(jì)劃的時(shí)刻，咱們?cè)鰪?qiáng)了對(duì)根基的探討，在“十二五”和“十三五”計(jì)劃的時(shí)刻，咱們依據(jù)新燃料車(chē)子的智能化驅(qū)動(dòng)進(jìn)行方向，研發(fā)的內(nèi)容越來(lái)越廣闊，研發(fā)的深度也越來(lái)越濃厚，特別是根基探討的深度。能源電池啟動(dòng)機(jī)一直是研發(fā)的要點(diǎn)。在第十三個(gè)五年計(jì)劃制訂的時(shí)刻，咱們國(guó)度制訂了好多相干的進(jìn)行規(guī)劃，有新燃料車(chē)子進(jìn)行的規(guī)劃，有科技專(zhuān)項(xiàng)的任務(wù)，有燃料技藝革命以及各個(gè)位置，例如上海、蘇州以及武漢、山東等全在推進(jìn)著各地新燃料能源電池的進(jìn)行。

　　在根基探討方面，車(chē)用能源電池取得了相比順利的進(jìn)展。能源電池資料獲得顯著的提高。這是咱最近游覽的幾個(gè)公司，中科院大連化工所的新源能源、億華通——一種新興的能源電池公司、上海弗爾賽，這三個(gè)公司不約而同抉擇了統(tǒng)一條路徑：30kW驅(qū)動(dòng)模塊、60kW驅(qū)動(dòng)模塊以及120kW驅(qū)動(dòng)模塊，它們的電堆功率密度曾經(jīng)達(dá)到了2kW/L。

　　回顧起來(lái)，咱們?cè)?008年奧運(yùn)會(huì)時(shí)就公布了咱們國(guó)度首批能源電池車(chē)子，為奧運(yùn)會(huì)做運(yùn)輸效勞和賽場(chǎng)效勞，那時(shí)引起了全球的關(guān)心。咱記得有20多輛能源電池小汽車(chē)和10多輛能源電池大巴車(chē)，這種數(shù)字到了2010年的世博會(huì)時(shí)發(fā)生了相當(dāng)大的進(jìn)行。運(yùn)轉(zhuǎn)于世博會(huì)的能源電池大巴車(chē)、小汽車(chē)和場(chǎng)所用車(chē)曾經(jīng)超越了200輛。咱們參與了全球大賽，在北京發(fā)展了能源電池車(chē)子示范利用，還參與了加利福尼亞的能源電池車(chē)子商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試。此刻國(guó)家內(nèi)部商業(yè)化示范運(yùn)轉(zhuǎn)曾經(jīng)遍布了好多位置。除此之外，上海神龍、河南宇通、中通、東風(fēng)都研發(fā)了樣車(chē)，而且發(fā)展了示范。依照清華大學(xué)王賀武教授的統(tǒng)算，日前曾經(jīng)累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)有近千輛，運(yùn)營(yíng)加氫設(shè)備的有12座，在建的有近10座。

　　氫能源電池還可行利用到好多范疇，例如在上海四周就有100多套基站的備用電源，在運(yùn)轉(zhuǎn)的四五年中間維持了穩(wěn)固的運(yùn)轉(zhuǎn)，取得了很沒(méi)有問(wèn)題運(yùn)轉(zhuǎn)效果。同一時(shí)間能源電池還可行利用在IDC機(jī)房、醫(yī)院應(yīng)急救援體系、安防以及深潛體系的備用電源。在這點(diǎn)根基上，咱們的公司最初介入到能源電池的研發(fā)中。早在2007年，上汽就在前期研發(fā)的根基上最初了能源電池開(kāi)發(fā)，2014年發(fā)展全中國(guó)萬(wàn)里行，最近開(kāi)發(fā)了營(yíng)運(yùn)車(chē)，同一時(shí)間制訂了第十三個(gè)五年計(jì)劃，到2020年能源電池進(jìn)行策略指標(biāo)。

　　咱們展開(kāi)了雙邊和多邊世界合作。在昨年清潔燃料部長(zhǎng)會(huì)議上發(fā)動(dòng)了世界氫能經(jīng)濟(jì)伙伴計(jì)劃，期望電動(dòng)車(chē)子能夠在2030年達(dá)到30%。在雙邊合作方面，展開(kāi)了中美清潔燃料車(chē)子探討中心和中德電動(dòng)車(chē)子探討中心的合作。在結(jié)合國(guó)環(huán)境署的扶持下，華夏發(fā)展了三輪能源電池車(chē)子結(jié)合示范名目，同一時(shí)間咱們還主動(dòng)倡講和發(fā)起組織了世界氫能能源電池協(xié)會(huì)。

　　總的提起來(lái)，華夏的能源電池車(chē)子取得了很顯著的進(jìn)步。從能源電池車(chē)子自身的技藝上，華夏能源電池車(chē)子的特點(diǎn)便是電-電混合能源體系，既適合能源電池自身技藝特色，也符合于咱們國(guó)度技藝創(chuàng)新的資產(chǎn)點(diǎn)。在全個(gè)分布上面，從純電動(dòng)到具備部分電力和部分能源電池驅(qū)動(dòng)的體系上看，可行分成幾類(lèi)，一類(lèi)便是能量混合型的，以純電動(dòng)車(chē)子為主，同一時(shí)間用能源電池來(lái)補(bǔ)足它的驅(qū)動(dòng)。另有一個(gè)便是以能源電池為主，用能源電池來(lái)補(bǔ)足它的驅(qū)動(dòng)，這兩類(lèi)都有進(jìn)行前景。但總的說(shuō)來(lái)，華夏的能源電池車(chē)子具備第一大的特色便是電-電混合。

　　在往日的十好幾年中間，在國(guó)度科技計(jì)劃和資產(chǎn)技藝創(chuàng)新工程的扶持下，咱們國(guó)度展開(kāi)了氫能能源電池車(chē)子的探討、開(kāi)發(fā)、示范、運(yùn)營(yíng)的事業(yè)，初步造成了從能源電池電堆體系、全車(chē)研發(fā)體制和生產(chǎn)能力，展開(kāi)了體系的示范運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　下方咱想跟大伙討論一下對(duì)于推行能源電池車(chē)子進(jìn)行的機(jī)緣和挑戰(zhàn)。日前新燃料車(chē)子曾經(jīng)成為全世界車(chē)子資產(chǎn)轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)的一種標(biāo)記。依據(jù)中汽協(xié)會(huì)和MarkLiens的數(shù)據(jù)，2017年全世界最重要的國(guó)度新燃料車(chē)子出售超越了142萬(wàn)輛，華夏的銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到77.7萬(wàn)輛。全世界新燃料車(chē)子累計(jì)出售量突破了340萬(wàn)輛，華夏占比超越了50%，也便是說(shuō)咱們當(dāng)年確立的指標(biāo)，為節(jié)能減碳，為應(yīng)對(duì)氣候浮動(dòng)作出了新的奉獻(xiàn)。從車(chē)型的分布上說(shuō)，乘用車(chē)，大巴車(chē)和小汽車(chē)和營(yíng)運(yùn)車(chē)都最初增添，乘用車(chē)比重超越了營(yíng)運(yùn)車(chē)，華夏的能源電池大巴車(chē)最初漸漸在都市中間利用。

　　咱們的能源電池車(chē)子的商業(yè)化、資產(chǎn)化仍是滯后的。特別是資產(chǎn)生態(tài)和市場(chǎng)還無(wú)建造起來(lái)，大概有七個(gè)方面是相比顯著的難題。

　　第一，資產(chǎn)化、商業(yè)化進(jìn)度明顯落后;第二，少許要害技藝?yán)щy久攻不下，況且差距顯著;第三，資產(chǎn)鏈相比薄弱，工程化能力不足;第四，公司主體效用缺失;第五，制氫、供氫和加氫的體系相比落后，形成氫本錢(qián)劇增;第六，技藝準(zhǔn)則、檢驗(yàn)體制慘重滯后;第七，世界開(kāi)放合作還很需要增強(qiáng)。此刻咱以難題導(dǎo)向來(lái)談一談往后要解決這點(diǎn)難題的法子。

　　第一，資產(chǎn)化、商業(yè)化進(jìn)度滯后，講明日前咱們的新燃料車(chē)子雖然曾經(jīng)數(shù)量相比多了，但最重要的仍是運(yùn)轉(zhuǎn)在都市范疇之內(nèi)。最重要的的短板是續(xù)駛路程、充電時(shí)間和能量密度。從市場(chǎng)方位上說(shuō)，我們國(guó)家都市公交車(chē)子和都市之中遠(yuǎn)程公交車(chē)子的比重大概是1：6左右，也便是1輛都市公交車(chē)大概有6倍的遠(yuǎn)程公交車(chē)。這點(diǎn)遠(yuǎn)程公交車(chē)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，�？繒r(shí)間短，留出的充電時(shí)間少許，環(huán)境保護(hù)請(qǐng)求又相比高，在都市中心到此外一種都市的中心，同一時(shí)間運(yùn)量要求也相比大。第二個(gè)便是都市出租車(chē)。在都市內(nèi)部有好多個(gè)人用電動(dòng)車(chē)子或許公共用電動(dòng)大巴車(chē)，可是都市間的出租車(chē)，特別是特大都市的出租車(chē)，例如北京出租車(chē)通常皆是雙班運(yùn)轉(zhuǎn)。咱前些日子到香港去，出租車(chē)一天運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很長(zhǎng)，不容易有很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)發(fā)展充電，是以它們期望仍是能夠充電的時(shí)間短少許。第三，隨著網(wǎng)購(gòu)的進(jìn)行，都市物流車(chē)要求極旺，可是它的運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度相比高，行進(jìn)路程相比長(zhǎng)。從中遠(yuǎn)期來(lái)看，中型和重載的載貨汽車(chē)是一種進(jìn)行方向，這一次應(yīng)對(duì)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)內(nèi)部準(zhǔn)確把落后的柴油機(jī)作為一種方向。中型和重載載貨汽車(chē)的行進(jìn)路程長(zhǎng)，環(huán)境保護(hù)請(qǐng)求高，從想要解決這點(diǎn)難題，很沒(méi)有問(wèn)題法子便是能源電池車(chē)子。今日電動(dòng)車(chē)子的短板，十足可行用能源電池車(chē)子和氫燃料來(lái)補(bǔ)足。

　　第二，眾多要害難題久攻不下。盡管說(shuō)早在本世紀(jì)初咱們就部署了一系列探討，可是在少許要害難題上無(wú)明顯的進(jìn)展，況且差距顯著。例如電堆功率密度，國(guó)家內(nèi)部產(chǎn)物根本上大概在2kW/L左右;據(jù)報(bào)導(dǎo)，世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)曾經(jīng)達(dá)到了3kW/L左右。催化劑效能方面，國(guó)家內(nèi)部每千瓦的鉑用量大概0.3克;據(jù)報(bào)導(dǎo)，世界的領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)曾經(jīng)達(dá)到了0.06克之下。膜電極耐久性方面，國(guó)家內(nèi)部動(dòng)態(tài)工況實(shí)測(cè)生命大概在3000小時(shí)左右;據(jù)報(bào)導(dǎo)，海外曾經(jīng)達(dá)到了9000小時(shí)�？諝饩o縮機(jī)方面，國(guó)家內(nèi)部此刻的能源電池產(chǎn)物根本采用低壓緊縮機(jī)，海外最重要的采用高壓空氣緊縮機(jī)，假如能夠把負(fù)擔(dān)提升到兩倍左右，可能它的效能提升50%�？墒窃鄹杏X(jué)近期另有必需花力氣構(gòu)建一種能源電池檢驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)國(guó)家內(nèi)部外能源電池產(chǎn)物發(fā)展對(duì)照測(cè)試，以確定詳細(xì)差距。咱們可行經(jīng)過(guò)世界合作一同組織大伙一同討論構(gòu)建這樣一種檢驗(yàn)的平臺(tái)，經(jīng)過(guò)世界合作，構(gòu)建同一的能源電池產(chǎn)物檢驗(yàn)和技藝準(zhǔn)則，這關(guān)于建立能源電池車(chē)子資產(chǎn)生態(tài)是非常要緊的。

　　第三，資產(chǎn)鏈還相比薄弱，工程化能力不足。能源電池用電催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等少許要害資料曾經(jīng)有了，但終歸仍是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)物。因而，絕對(duì)性和可靠性就相比有振動(dòng)�？諝饩o縮機(jī)和氫氣回升泵等要害部件也有少許樣件，可是無(wú)穩(wěn)固產(chǎn)能，產(chǎn)物供給不足，況且價(jià)值很高。儲(chǔ)氫容量要達(dá)到5%到7%另有15年時(shí)間。此刻35兆帕碳纖維內(nèi)膽的儲(chǔ)氫密度相比低，須要開(kāi)發(fā)更高負(fù)擔(dān)的碳纖維內(nèi)膽，這種非是無(wú)技藝，可是無(wú)準(zhǔn)則，更無(wú)檢驗(yàn)法子。日前全車(chē)公司還無(wú)造成穩(wěn)固的零部件供給體制，供給鏈薄弱，工程化能力不足，導(dǎo)致零部件的工藝品質(zhì)低、產(chǎn)物絕對(duì)性、可靠性和耐久性不足，不行滿(mǎn)足請(qǐng)求。

　　第四，公司主體效用另有所缺失。全車(chē)方面，乘用車(chē)公司除上汽以外，其它的到市場(chǎng)企業(yè)還無(wú)把能源電池車(chē)子作為本人的主攻產(chǎn)物而列入公司進(jìn)行規(guī)劃。這和世界的車(chē)子公司——豐田、本田、通用來(lái)及奔馳等這點(diǎn)造成顯著差距，咱們?nèi)��?chē)公司還無(wú)起到領(lǐng)頭羊的效用。在能源體系方面，柴油機(jī)公司隨著各地環(huán)境保護(hù)法則進(jìn)一步收緊，面對(duì)著轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。眾多業(yè)內(nèi)行家以為環(huán)境保護(hù)高效、長(zhǎng)續(xù)駛路程的能源電池啟動(dòng)機(jī)才是最好的替代品。咱很高興理解到濰柴能源曾經(jīng)打算把氫能源電池啟動(dòng)機(jī)作為轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)的要緊方向，咱感覺(jué)咱們應(yīng)當(dāng)賜予扶持，并祝愿它們能夠造成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我們國(guó)家能源電池公司通過(guò)艱苦的創(chuàng)業(yè)，日前造成新源能源、億華通、弗爾賽等新三板公司，尤其是新三板少許劃定不適應(yīng)這點(diǎn)公司的進(jìn)行，須要看管部門(mén)有好多的改良舉措。要害資料方面，本年咱專(zhuān)門(mén)去東岳團(tuán)體看(2007年看了一次)，通過(guò)十好幾年的努力，它們的質(zhì)子交換膜曾經(jīng)映入了世界市場(chǎng)，被奔馳、寶馬等這點(diǎn)公司認(rèn)可。咱們期望它們能夠拓展資產(chǎn)，在膜電極方面提供高品質(zhì)的產(chǎn)物。此外咱們還須要有公司在空氣緊縮機(jī)、氫氣回升泵方面踴躍參加。咱們國(guó)度在空氣緊縮機(jī)這方面有有益要求，華夏是一種空調(diào)制造能力最強(qiáng)的國(guó)度。應(yīng)當(dāng)說(shuō)在技藝能力方面實(shí)質(zhì)上其實(shí)不差，要害便是差在公司能不行主動(dòng)承受這方面任務(wù)。

　　第五，咱們的制氫供氫和加氫體系落后，形成氫能源本錢(qián)的劇增。咱們國(guó)度低本錢(qián)氫來(lái)自是非常廣大的，可是源于范圍化供氫體制尚不改善，輸運(yùn)本錢(qián)相比低，用氫價(jià)值超越了汽油本錢(qián)，還無(wú)造成可持續(xù)的商業(yè)形式。本年2月11日，咱們?cè)陬I(lǐng)軍公司牽頭里成立了跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)、跨部門(mén)的氫能資產(chǎn)聯(lián)盟，標(biāo)記著華夏能源電池資產(chǎn)將提質(zhì)增速。期望經(jīng)過(guò)這一次會(huì)，咱們這點(diǎn)制造能源電池、探討能源電池全車(chē)和探討能源電池最重要的體系，以及供氫體系能夠在一同暢所欲言，造成一種共識(shí)：在有車(chē)的位置建上必需的供氫體系，這種是咱們?cè)谕七M(jìn)電動(dòng)車(chē)子這十好幾年的進(jìn)行中間所取得的一種非常要緊的經(jīng)歷。

　　第六個(gè)短板是技藝準(zhǔn)則、檢驗(yàn)體制慘重滯后。能源電池車(chē)子運(yùn)轉(zhuǎn)涉及到車(chē)子燃料范疇以及一系列新的技藝準(zhǔn)則、規(guī)范法則亟待設(shè)立，曾經(jīng)有少許法則，可是須要革新，檢驗(yàn)?zāi)芰σ灿写�增�?qiáng)。在氫儲(chǔ)平安和運(yùn)轉(zhuǎn)平安方面，在能源電池全壽命周期的測(cè)試評(píng)價(jià)等方面的準(zhǔn)則另有待改善。例如咱們此刻的加氫站建造的準(zhǔn)則是極端落后的，仍是上世紀(jì)50年代的設(shè)想，一種加氫站四周有多少體積，這點(diǎn)難題實(shí)質(zhì)上在本世紀(jì)初，咱到日本和德國(guó)看的時(shí)刻，它們?cè)��?jīng)解決了，有很沒(méi)有問(wèn)題準(zhǔn)則此刻可行經(jīng)過(guò)合作可行解決。咱們的主管部門(mén)不準(zhǔn)確，運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)范還不健全。能源電池電堆和能源電池啟動(dòng)機(jī)的技藝準(zhǔn)則也亟待改善，相應(yīng)的檢驗(yàn)?zāi)芰σ�接著增�?qiáng)。公司研發(fā)和制造檢驗(yàn)?zāi)芰ν瑯禹氁�探討開(kāi)發(fā)，能源電池生態(tài)一系列零部件產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則、實(shí)驗(yàn)方法、檢驗(yàn)體制也要規(guī)范進(jìn)行。

　　第七，咱們很需要要增強(qiáng)世界開(kāi)放和合作。我們國(guó)家新燃料車(chē)子的開(kāi)放和創(chuàng)新將發(fā)揮首先引領(lǐng)的效用。咱們的思路便是改良燃料構(gòu)造、防止大度污染、應(yīng)對(duì)氣候浮動(dòng)，這也是人類(lèi)必需面臨的一同挑戰(zhàn)。列國(guó)車(chē)子范疇責(zé)沒(méi)有旁貸，是以咱們有必需坦誠(chéng)相待，精誠(chéng)合作，協(xié)同創(chuàng)新，為全球車(chē)子的轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)作出應(yīng)有的奉獻(xiàn)。

　　近二十年來(lái)，我們國(guó)家在根基探討、技藝準(zhǔn)則、示范運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣中踴躍參加和牽頭組織實(shí)行了大批多邊和雙邊的重要世界合作名目。積累了豐富的世界合作經(jīng)歷，締造了產(chǎn)、學(xué)、研合作的新形式，也有用的推行了常識(shí)產(chǎn)權(quán)的庇護(hù)、締造、轉(zhuǎn)化，拉動(dòng)了新燃料車(chē)子世界化進(jìn)行。在新時(shí)期進(jìn)一步增強(qiáng)能源電池車(chē)子范疇的世界合作方面，一是政策法則方面要增強(qiáng)政府間的合作，二是在全車(chē)零部件公司之中在投資、合資和技藝方面的合作，三是大學(xué)、探討機(jī)構(gòu)在技藝準(zhǔn)則、檢驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫娴暮献�，四是在示范運(yùn)轉(zhuǎn)、市場(chǎng)考查和預(yù)測(cè)方面的少許合作。

　　最終咱想談兩條提議：

　　第一，本年下半年全中國(guó)政協(xié)將就推進(jìn)新燃料車(chē)子健康進(jìn)行舉辦雙周座談會(huì)。雙周座談會(huì)是華夏的一個(gè)特殊的、具備本身特點(diǎn)的議政方式，到時(shí)刻全中國(guó)政協(xié)主席親自助持會(huì)議，由各方面提議意見(jiàn)，對(duì)未來(lái)的進(jìn)行提議提議，同一時(shí)間向中央政府國(guó)務(wù)院要發(fā)展報(bào)告。7月份咱們將組織展開(kāi)相干的調(diào)研，提議各相關(guān)方面踴躍參與和輔助這種調(diào)研，一同努力組織好、開(kāi)好這一次座談會(huì)，向黨中央國(guó)務(wù)院提議新的提議。

　　第二，聯(lián)合第十三個(gè)五年規(guī)劃，本年要展開(kāi)中期估價(jià)，對(duì)能源電池車(chē)子在科技創(chuàng)新、資產(chǎn)進(jìn)行、燃料革命等一系列規(guī)劃中間，對(duì)實(shí)行概況行科學(xué)估價(jià)，準(zhǔn)確進(jìn)行的路徑和方向，推進(jìn)能源電池車(chē)子的健康進(jìn)行。

　　今日咱們來(lái)組織探討如何突出焦點(diǎn)技藝，怎樣樣塑造資產(chǎn)生態(tài)，這對(duì)咱們?cè)谧�的各位友人們皆是非常要緊的。特別咱們?cè)谧�的有好多從海外�?lái)的友人們，這點(diǎn)友人咱也前首尾后都曾經(jīng)認(rèn)識(shí)，咱想從全世界新燃料車(chē)子進(jìn)行的進(jìn)程中間，在車(chē)子資產(chǎn)的進(jìn)行，在應(yīng)對(duì)人類(lèi)一同面對(duì)的燃料和環(huán)境以及氣候浮動(dòng)的挑戰(zhàn)中間，咱們有必需，也必定能夠攜手并肩，一同來(lái)推進(jìn)氫能和它的資產(chǎn)和市場(chǎng)的進(jìn)行。謝謝大伙!

　　(依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言梳理，未經(jīng)本人審閱)