北汽團(tuán)體總經(jīng)理張夕勇發(fā)表《探索氫能源電池車子商業(yè)化路徑》匯報(bào)，內(nèi)容實(shí)錄如是：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大伙下午好!很高興來參與這種論壇。下方咱從公司全車廠這種方位給各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓交流分享三個方面的內(nèi)容。

　　第一種是北汽團(tuán)體的實(shí)踐和布置。北汽十分重視氫能源電池的技藝儲備和推廣運(yùn)營事業(yè)，特別是在營運(yùn)車范疇取得了突出的成績。北汽福田早在2006年就和清華大學(xué)、億華通科技企業(yè)創(chuàng)建了結(jié)合的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，承受了國度863計(jì)劃氫能源電池大巴車的研發(fā)事業(yè)，并在兩年以后成功公布了第一代氫能源電池大巴車，效勞于2008年的北京奧運(yùn)會。2014年第二代12米氫能源電池大巴車到市場，日前曾經(jīng)具有機(jī)動車商業(yè)化運(yùn)營的根基要求。2016年第三代8.5米的氫能源電池大巴車到市場，前一會兒咱們在張家口交付了49輛氫能源電池公交車，下一步張家口市計(jì)劃聯(lián)合2022年的冬奧會，將差不多比重的公交車替換為氫能源電池大巴車。對于氫氣供給保證，日前億華通在張家口的加氫站能力是每天4噸左右，可行滿足300輛公交車的要求。

　　咱們和河北建投日前還在就應(yīng)用河北建投在張家口的風(fēng)電制氫展開合作。日前河北建投風(fēng)機(jī)裝機(jī)容量曾經(jīng)達(dá)到300多萬千瓦。通過好幾年積累和迭代，日前福田累計(jì)交付氫能源電池大巴車超越150輛，累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)路程超越10萬千米，在長距離續(xù)航，1700米高海拔爬坡能源等各式工況下，產(chǎn)物的平安性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性都獲得了很沒有問題聲明，這也為福田氫能源電池大巴車進(jìn)一步發(fā)展市場推廣奠定了沒有問題根基。面向2022年北京冬奧會，續(xù)駛路程超越450千米的第四代氫能源電池大巴車和續(xù)航路程超越350千米的第二代氫能源電物流車正好開發(fā)。

　　乘用車方面，北汽團(tuán)體曾經(jīng)確立了氫能源電池乘用車未來進(jìn)行規(guī)劃。北汽探討總院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正好踴躍展開工程技藝研發(fā)，建造能源電池啟動機(jī)體系和全車集成的自助開發(fā)能力。

　　面向未來，咱們提議了周全氫燃料化的進(jìn)行策略，堅(jiān)持純電、混合能源和氫能源三條技藝路線并舉，推進(jìn)產(chǎn)物技藝、資產(chǎn)鏈布置和效勞生態(tài)的周全氫燃料化。面臨氫能源電池的阻礙，北汽下一步將秉承創(chuàng)新、開放、共享的進(jìn)行理念，推進(jìn)自助創(chuàng)新 +協(xié)同創(chuàng)新 + 以點(diǎn)多面多措并舉。詳細(xì)做法：

　　一是依靠國度級新燃料車子創(chuàng)新中心，塑造世界一流的科研效果轉(zhuǎn)化和資產(chǎn)化的平臺，與國家內(nèi)部優(yōu)秀的氫能公司、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司、高校和科研院所一同，加速自助創(chuàng)新，突破根基共性技藝和焦點(diǎn)技藝，與今日的會議專題非常吻合。

　　二是深化合資合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。北汽日前正好瞄準(zhǔn)氫能資產(chǎn)鏈的要害步驟，踴躍展開對外合資合作，加速焦點(diǎn)技藝攻關(guān)、技藝儲備和產(chǎn)物的開發(fā)步伐，塑造氫能源電池車子的資產(chǎn)鏈平臺。

　　三是探尋以點(diǎn)帶面，建立資產(chǎn)生態(tài)。北汽以2022北京冬奧會為契機(jī)，以營運(yùn)車為切入點(diǎn)，結(jié)合氫能資產(chǎn)鏈各個步驟，在有資源優(yōu)勢和利用要求的地域內(nèi)，推進(jìn)示范運(yùn)營。

　　第二個方面是對于氫能能源電池路徑的幾點(diǎn)思考。面向未來，技藝路線是終極難題。技藝路線的挑戰(zhàn)和顛覆是基本性的，在許多技藝路線較量中勝出，必需在技藝上、本錢上取得優(yōu)勢，在商業(yè)形式上走得通。這是一種繁雜的模子，要高度關(guān)心，詳細(xì)咱們以為在氫能源電池車子的商業(yè)化方面有過三道關(guān)：

　　第一道關(guān)是技藝關(guān)，日前氫能源電池車子的電堆空間功率密度、低溫功能、氣瓶負(fù)擔(dān)等焦點(diǎn)目標(biāo)方面另有相當(dāng)大的提高體積。質(zhì)子交換膜、雙極板、高壓氣瓶等焦點(diǎn)部件，從日前優(yōu)先和追趕的公司目標(biāo)上就可以瞧出來差距。日前氫能源電池車子的進(jìn)行階段與十年前的純電動車子的進(jìn)行階段根本類似。隨著各方面的重視和投入，氫能源電池車子技藝、功能將在未來幾年有望取得龐大突破。

　　第二關(guān)是本錢關(guān)。日前從資料置辦本錢和運(yùn)用本錢的方位來看，氫能源電池車子都超出純電動車子，更沒有辦法和慣例汽油車子來競爭。在資料置辦本錢方面，國家內(nèi)部營運(yùn)車的電堆價值大約在每千瓦1.5萬塊錢左右，一種30千瓦的電堆價值在50萬元左右，60千瓦的電堆價值挨近一百萬元，曾經(jīng)占到了全個價值的一半以上。而同樣功能的純電動車子能源電池的價值僅是其30%左右，是按日前1.2元一度電來算的。下一步電池價值還將進(jìn)一步下調(diào)，前幾天陳理事長帶著咱們在青海開了一種能源電池討論會，這方面應(yīng)當(dāng)達(dá)到了一種廣大的共識，怎樣把本錢價值降下去。

　　運(yùn)用本錢方面，不同國度的資源稟賦、技藝水準(zhǔn)不同、氫氣的制備方面存留差異，導(dǎo)致末端使用者的價值差距相比大。全體來看，日前可再生燃料制氫將成為主流，風(fēng)光電制氫在部分地域有必定的進(jìn)行機(jī)會。日前國家內(nèi)部氫氣市場價值較輕的是每公斤40塊錢左右，這邊運(yùn)輸價值就占到了差不多的比重。國家內(nèi)部采納高壓氣瓶運(yùn)輸，每車運(yùn)輸兩百多斤氫氣，每百千米的運(yùn)輸本錢是五塊，美國采納液氫運(yùn)輸，每車運(yùn)輸四到五噸，每公斤百千米的運(yùn)輸本錢不到一塊錢。以公交車為例，每公斤40塊錢的氣價，每度五毛到一塊錢的電價，每升6.8元的柴油價值來測算，氫能源電池運(yùn)用本錢也比純電動車子高出一倍以上，比慣例汽油車高出50%以上。從未來進(jìn)行來看，假如要過本錢關(guān)，在機(jī)動車方面必需經(jīng)過技藝進(jìn)級和擴(kuò)大范圍，大幅度下降電堆價值至每千瓦五百塊錢之下。從氫氣價值方面，要經(jīng)過制氫本錢和液氫儲運(yùn)技藝的進(jìn)步，將末端氫氣運(yùn)用價值下調(diào)到每公斤15塊錢之下，這是日前依照電價和電池價值的初步推算。

　　第三要過商業(yè)形式關(guān)，也便是情景關(guān)。從產(chǎn)物自身特色來看，氫能源電池車子在300千米以上長續(xù)航路程的運(yùn)用情景更具優(yōu)勢。從制氫、儲備、加注來看，要求沒有問題地域，在制氫場地100千米內(nèi)聚集布置加氫站相比科學(xué)合乎道理。氫氣用量盡量穩(wěn)固，幸免大幅度振動。聯(lián)合上述特色，可行勾勒出氫能源電池車子面向商業(yè)化的情景。例如中遠(yuǎn)途物流和小范疇物流，例如公交車、班車、擺渡車、出租車、叉車等。國家內(nèi)部部分都市曾經(jīng)推進(jìn)這點(diǎn)方向。

　　聯(lián)合以上三道關(guān)，咱們判斷隨著未來幾年全車本錢大幅度下調(diào)，示范推廣有望在部分地域和利用情景中快速增添。但從長久來看，氫氣的價值、總產(chǎn)能和產(chǎn)能的地域布置將作用氫能源電池車子在多條技藝路線上的位置。

　　最終對未來的進(jìn)行提三條提議：

　　第一，組織國家內(nèi)部車子公司、燃料公司、科技公司和研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校經(jīng)過創(chuàng)建資產(chǎn)聯(lián)盟，設(shè)立專項(xiàng)基金，技藝引入、技藝合作、資產(chǎn)孵化等形式，扶持根基共性技藝的探討和焦點(diǎn)要害技藝的探討，為技藝突破提供有力的支撐。

　　第二是概括考量氫能和氫能源電池車子在全壽命周期的燃料效能、減排成果，應(yīng)用補(bǔ)助、稅收、碳買賣等政策杠桿，扶持氫能源電池車子的加速推廣。

　　第三是概括考量制氫的要求、減排要求等要素，抉擇大批都市展開氫能源電池車子的推廣試點(diǎn)，從細(xì)分市場確定商業(yè)推廣、加氫設(shè)備建造等方面。從政策引導(dǎo)、推廣規(guī)劃、推廣運(yùn)營補(bǔ)助等方面增強(qiáng)政策的引導(dǎo)和扶持。探尋加氫站和加油站、充電站合建的建造形式，解決加氫站都市用地相比難和平安治理難題。

　　謝謝大伙!

　　(依據(jù)現(xiàn)場發(fā)言梳理，未經(jīng)本人審閱)