往日幾十年我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了翻天覆地的浮動(dòng)，對(duì)應(yīng)的居民生活水準(zhǔn)也有了大幅度的提高，收入水準(zhǔn)不停增添，買房購(gòu)車曾經(jīng)成為了十分普及的一個(gè)景象，尤其是往日10年時(shí)間，我們國(guó)家的車子銷售數(shù)量差不多亮眼。

往日10年時(shí)間，我們國(guó)家車子產(chǎn)量銷量量曾經(jīng)延續(xù)10年位居全世界第一，每年的車子產(chǎn)量銷量量都達(dá)到2000萬(wàn)到2,500萬(wàn)之中，有的年份甚而超越2,800萬(wàn)輛，例如2016年到2018年我們國(guó)家車子銷售數(shù)量延續(xù)3年達(dá)到2800萬(wàn)輛以上，即使2020年由于遭到疫情的作用，車子銷售數(shù)量依然達(dá)到2531.1萬(wàn)輛，截至2021年3月末，我們國(guó)家車子保有量曾經(jīng)達(dá)到2.87億輛，每千人車子保有量達(dá)到205輛，假如不出不測(cè)，到2021年底，我們國(guó)家的車子保有量就有可能突破2.9億輛，成為全世界第一大的車子保有量國(guó)度。

正由于華夏車子市場(chǎng)銷售數(shù)量十分巨大，況且潛在的增添體積十分可觀，是以最近十幾年，全世界各大車子品牌，不論是奢華品牌車子仍是平凡的品牌車子都紛紛涌入華夏市場(chǎng)，試圖從中分到一杯羹。

特別是在奢華車子市場(chǎng)上面，華夏曾經(jīng)成為全世界最最重要的的奢華車子花費(fèi)市場(chǎng)之一，有好多奢華品牌的最重要的銷售數(shù)量皆是由華夏市場(chǎng)奉獻(xiàn)的，例如大伙最多見的兩個(gè)奢華品牌保時(shí)捷，雷克薩斯，在華夏的銷售數(shù)量就十分搶眼。

此中保時(shí)捷2020年全世界銷售數(shù)量272162輛，同比下降3%，這邊面華夏市場(chǎng)奉獻(xiàn)了88,968(參數(shù)|相片)輛，同比增添3%，華夏曾經(jīng)成為保時(shí)捷第一大的單一市場(chǎng)。

再例如豐田麾下奢華品牌雷克薩斯，2020年全世界銷售數(shù)量達(dá)到718,715輛，同比下降6%，這邊面北美是雷克薩斯第一大的花費(fèi)市場(chǎng)，2020年銷售數(shù)量達(dá)到27.9萬(wàn)臺(tái)，此中美國(guó)銷售數(shù)量達(dá)到27萬(wàn)臺(tái)左右；第二大花費(fèi)市場(chǎng)是華夏，2020年銷售數(shù)量達(dá)到22.5萬(wàn)臺(tái)，比增添11%，華夏是雷克薩斯2020年獨(dú)一能夠?qū)崿F(xiàn)正增添的市場(chǎng)，其它市場(chǎng)都顯露了不同水平的下調(diào)。

況且依照日前雷克薩斯在華夏市場(chǎng)的銷售數(shù)量增速來看，未來華夏有可能取代北美成為雷克薩斯第一大的國(guó)外花費(fèi)市場(chǎng)。

從這點(diǎn)數(shù)據(jù)咱們可行顯著地瞧出，日前華夏市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷和雷克薩斯來講皆是十分要緊的，按理來講，既然華夏市場(chǎng)銷售數(shù)量那么大，那保時(shí)捷和雷克薩斯應(yīng)當(dāng)會(huì)抉擇在華夏開設(shè)合資工廠，就像奔馳、寶馬、奧迪一樣，但一直以來保時(shí)捷和雷克薩斯全沒有在國(guó)外設(shè)工廠，皆是干脆從德國(guó)以及日本出口到其它國(guó)度的。

關(guān)于這類做法此前，好多網(wǎng)友都感覺保時(shí)捷和雷克薩斯為了確保產(chǎn)物的素質(zhì)，連續(xù)日德正宗的車子生產(chǎn)工藝。

可是最近兩年包括雷克薩斯和保時(shí)捷卻打破了這類慣例，最初尋求在國(guó)外設(shè)計(jì)制造線，例如雷克薩斯在2020年2月份的時(shí)刻就宣告在印度班加羅爾構(gòu)建一條ES(參數(shù)|相片)制造線。

到了2021年2月份，市場(chǎng)又傳出保時(shí)捷將在馬來西亞設(shè)計(jì)一種制造線。

至于雷克薩斯和保時(shí)捷這兩條制造線制造出去的車會(huì)不會(huì)出口到華夏，日前臨時(shí)無定論，可是關(guān)于這兩個(gè)奢華品牌將制造線設(shè)在印度和馬來西亞，好多華夏網(wǎng)友都不太了解。

一方面是這兩大奢華品牌在印度和馬來西亞的銷售數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如華夏，例如日前華夏是雷克薩斯第2大國(guó)外市場(chǎng)，每年的銷售數(shù)量超越20萬(wàn)輛，愈是保時(shí)捷第一大的單一市場(chǎng)。而日前雷克薩斯在印度的銷售數(shù)量一年都不超越1000輛，保時(shí)捷的銷售數(shù)量也通常般，假如抉擇在亞洲設(shè)廠，那末應(yīng)當(dāng)領(lǐng)先抉擇華夏才對(duì)，

另一方面，華夏作為全世界車子產(chǎn)量第一大的國(guó)度，華夏的車子生產(chǎn)工藝其實(shí)不比其它國(guó)度差，至少會(huì)比印度和馬來西亞更領(lǐng)先進(jìn)步少許，由于好多華夏車子制造線采納的皆是相比領(lǐng)先進(jìn)步的制造工藝，況且有好多制造線皆是進(jìn)口自德國(guó)或許日本的；此外華夏在車子零部件資產(chǎn)鏈上也位居全世界前列。

是以不管是從車子銷售數(shù)量仍是從制造工藝或許從供給鏈上來看，華夏皆是其它奢華品牌在國(guó)外設(shè)廠的領(lǐng)先考量對(duì)象。

那為何雷克薩斯要抉擇在印度設(shè)廠，保時(shí)捷抉擇在馬來西亞設(shè)廠，而非是在華夏設(shè)廠呢？這邊面包括雷克薩斯和保時(shí)捷官方的少許說法都不過少許客套話罷了，本來最基本的原因在于華夏客戶關(guān)于進(jìn)口車的青睞和偏愛。

實(shí)質(zhì)上依照日前華夏的車子制造水準(zhǔn)來看，假如引入保時(shí)捷和雷克薩斯的制造線，只需依照品牌方的技藝準(zhǔn)則來制造，那末制造出去的車子跟蹤口車本來并未多大的差異，況且在華夏設(shè)計(jì)制造線，制造出去產(chǎn)物，還可行免掉關(guān)稅，下降產(chǎn)物價(jià)值，從而提升銷售數(shù)量。

但那么做關(guān)于保時(shí)捷或許雷克薩斯來講反而不利，由于在好多華夏客戶的心思，保時(shí)捷和雷克薩斯皆是相比高檔的品牌，既然是高檔，那你就不行跟國(guó)產(chǎn)掛鉤，在好多人的感官中間，只需跟國(guó)產(chǎn)掛鉤就會(huì)“掉價(jià)”，這也是為何好多人要了華晨寶馬過來以后，第一時(shí)間要把“華晨寶馬”這4個(gè)字勾掉的要緊原因。

在好多人看來，買進(jìn)口車遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比買國(guó)產(chǎn)車或許合資車更有面子，更突顯來自己的位置和實(shí)力，是以對(duì)那一些有錢人來講，即使進(jìn)口車跟國(guó)家內(nèi)部制造的車品質(zhì)無多大差別，價(jià)值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比國(guó)家內(nèi)部高出好多，但好多人依然愿意去購(gòu)置，這點(diǎn)人買的本來非是車子，卻是一個(gè)“面子”，關(guān)于那一些進(jìn)口奢華品牌車來講，面子的價(jià)格至少占到20%以上。

也正由于吃透了華夏客戶這類花費(fèi)心思，是以對(duì)保時(shí)捷、雷克薩斯來講，即使華夏的市場(chǎng)銷售數(shù)量十分巨大，它們還不會(huì)抉擇在華夏設(shè)廠，哪怕在印度或許馬來西亞設(shè)廠都算是進(jìn)口車，即使這點(diǎn)車制造出去品質(zhì)沒法跟華夏比較，但只需掛上進(jìn)口的面子就可以賣好價(jià)值，就可以夠獲得好多人的吹捧。

因此可行瞧出，雷克薩斯和保時(shí)捷是差不多狡猾的，它們?cè)缇桶讶A夏客戶探討得很透了。

只是從這種事宜中間咱們可行瞧出日前好多人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的偏見，在好多人感官中間，只需貼上國(guó)產(chǎn)的標(biāo)簽，好多人就以為“掉價(jià)”，本來好多人可能不曉得，華夏制造出去的好多產(chǎn)物本來曾經(jīng)走在全球的前列，不過大伙不想意放下那份偏見去接納現(xiàn)實(shí)罷了。