2018年6月27日，由青海省國(guó)民政府、產(chǎn)業(yè)和消息化部、科學(xué)技藝部、華夏電動(dòng)車子百人會(huì)主持的“2018華夏(青海)鋰資產(chǎn)與能源電池世界高峰論壇”在青海省西寧市舉辦。

　　本次會(huì)議由一種高峰論壇和三個(gè)專題峰會(huì)構(gòu)成，在對(duì)于“能源電池資產(chǎn)投資與運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新”專題峰會(huì)上，最重要的研討了我們國(guó)家能源電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)格局，最重要的技藝進(jìn)行趨向及投資價(jià)格剖析;能源電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)范圍、產(chǎn)能范圍及投資剖析;上下游資產(chǎn)鏈的投資協(xié)同：能源電池產(chǎn)業(yè)所處的政策環(huán)境剖析;全世界能源電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì);全世界最重要的能源電池公司進(jìn)行策略剖析;商業(yè)形式創(chuàng)新塑造電池金融生態(tài);電池回收與梯次應(yīng)用。

　　華夏電子科技團(tuán)體企業(yè)第十八探討所主任肖成偉發(fā)表專題演講，內(nèi)容實(shí)錄如是：

　　謝謝劉秘書長(zhǎng)的推薦!很高興受組委會(huì)的邀請(qǐng)來(lái)參與今日下午的論壇。上午在專題會(huì)談里邊或許說(shuō)大會(huì)論壇里邊，包括今日下午前面幾位嘉賓推薦的相干能源電池的內(nèi)容，從這種方位來(lái)看的話，咱感覺(jué)不論是國(guó)家內(nèi)部仍是海外，對(duì)能源電池的探討和資產(chǎn)化賜予了高度的重視，此刻也造成了一種產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)。大伙在里邊也提議了好多技藝方面的難題，包括資產(chǎn)方面的少許難題，包括商業(yè)方面的少許難題。

　　本來(lái)咱私人以為，仍是進(jìn)行中的少許難題，咱私人對(duì)這種產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行仍是持一種十分樂(lè)天的態(tài)度。咱下午演講的題目便是“華夏車用電池進(jìn)行現(xiàn)狀及趨向”。上午兩位嘉賓也推薦了好多，有些內(nèi)容會(huì)有些須的循環(huán)，咱會(huì)相比迅速的過(guò)少許，當(dāng)中也會(huì)穿插少許本人的看法和認(rèn)識(shí)。

　　對(duì)新燃料車子進(jìn)行的方位來(lái)看，包括對(duì)能源電池要求的方位來(lái)看，咱感覺(jué)大伙應(yīng)當(dāng)從那么幾個(gè)層次去看一下：

　　第一，進(jìn)行的態(tài)勢(shì)是無(wú)難題的。對(duì)新燃料車子全個(gè)的要求量，包括保有量，從國(guó)度的規(guī)劃內(nèi)部曾經(jīng)做了很沒(méi)有問(wèn)題闡述，咱感覺(jué)這點(diǎn)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是無(wú)難題的。此刻大伙考量最多的是，此刻這樣一種市場(chǎng)，包括它此刻的少許要求，在國(guó)度少許補(bǔ)助政策、其它相干支持政策的概況下，發(fā)生出去這樣一種產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，無(wú)相干的少許補(bǔ)助的政策或許其它的少許支持的政策，這樣一種資產(chǎn)怎樣去進(jìn)行，咱感覺(jué)大伙須要在這兩個(gè)層次或許這兩個(gè)維度去研究一下，包括賀武副秘書長(zhǎng)說(shuō)的，比方在物流車細(xì)分的范疇，有可能會(huì)有個(gè)相比大的進(jìn)行等等，從這兩個(gè)維度來(lái)考量這樣一種難題。

　　在這類概況下，例如對(duì)新燃料車子技藝的請(qǐng)求，包括對(duì)能源電池技藝的請(qǐng)求，在有補(bǔ)助和無(wú)補(bǔ)助的概況下，須要咱們做全車的、須要咱們做電池的做一種相比細(xì)致、相比深入的剖析，這樣的概況下對(duì)全個(gè)電動(dòng)車子的資產(chǎn)，包括能源電池這樣一種資產(chǎn)它的進(jìn)行才是十分有利的。

　　談到這些，實(shí)質(zhì)上在電動(dòng)車子進(jìn)行的進(jìn)程中，大伙對(duì)標(biāo)的皆是常規(guī)汽油車的產(chǎn)業(yè)，要做這樣一種產(chǎn)物的競(jìng)爭(zhēng)。在這類概況下，對(duì)電池提了這樣少許請(qǐng)求，必定要和石油車產(chǎn)物的技藝目標(biāo)去做競(jìng)爭(zhēng)，或許說(shuō)去做相比。例如說(shuō)咱們須要在能量密度、在功率密度、平安性、重復(fù)生命、自放電、日立生命、迅速充電包括運(yùn)用環(huán)境、本錢等等這點(diǎn)方面，期望這點(diǎn)電池都達(dá)到這樣少許請(qǐng)求。而在實(shí)質(zhì)的現(xiàn)實(shí)中本來(lái)是不容易做到這一絲的，可是此刻大伙經(jīng)過(guò)本人的努力和經(jīng)過(guò)國(guó)度的扶持，向這樣少許指標(biāo)去靠近。

　　從華夏來(lái)講，在之下幾個(gè)國(guó)度層次跟電池的探討和資產(chǎn)化事業(yè)是相干的：第一，節(jié)能新燃料車子的規(guī)劃;第二，新燃料車子要點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng);第三，華夏生產(chǎn)2025;第四，華夏車子資產(chǎn)中長(zhǎng)久進(jìn)行規(guī)劃。這邊面從三個(gè)層次對(duì)能源電池的內(nèi)容發(fā)展了少許規(guī)劃：第一，2020年咱們要做資產(chǎn)化的能源電池，此中以鋰離子電池為最重要的的產(chǎn)物的取向，咱們要做到300瓦時(shí)/公斤，這種咱們是要給它做到資產(chǎn)化的，便是說(shuō)要做到批量的配套。第二，咱們要做到新款鋰離子電池，它的能量密度咱們要做到400瓦時(shí)/公斤，咱們要給它做到演示認(rèn)證的技藝階段。第三，咱們要做到500瓦時(shí)/公斤的能源電池，這一類電池咱們是要給它做到一種原理樣機(jī)的階段。實(shí)質(zhì)上在規(guī)劃是從三個(gè)層次發(fā)展的。同一時(shí)間咱們對(duì)能源電池體系也發(fā)展了內(nèi)容的規(guī)劃和指標(biāo)的設(shè)計(jì)，例如咱們體系的能量密度在探討的名目里邊或許在2020年咱們要做一種批量利用、批量配套的這樣一種方面，咱們要做到200瓦時(shí)/公斤以上，咱們提的有的指標(biāo)或許說(shuō)目標(biāo)咱們提到200、有的是210，包括前一段時(shí)間發(fā)改委發(fā)表的跟車子相干的少許治理法子里邊，能源電池體系的能量密度提到了200瓦時(shí)/公斤，咱們也設(shè)置了少許相比高的追求的指標(biāo)，咱們提到了要做到260瓦時(shí)/公斤這樣一種水準(zhǔn)。

　　在節(jié)能與新燃料車子的技藝進(jìn)行路線圖里邊，里邊有個(gè)很要緊的內(nèi)容，便是車用能源電池技藝進(jìn)行路線圖，是從華夏2025干脆派生出去的，內(nèi)部分兩類，一類是能量型的能源電池，一種是能量功率兼顧的能源電池，針對(duì)乘用車、插電式混合能源乘用車的范疇。這邊面2020年提到的指標(biāo)，對(duì)乘用車，能量型的能源電池來(lái)講，提的指標(biāo)是十分有競(jìng)爭(zhēng)性的，單體提到350瓦時(shí)/公斤，體系咱們期望能做到260瓦時(shí)/公斤，這是十分有競(jìng)爭(zhēng)性的。自然從技藝的方位來(lái)講要實(shí)現(xiàn)這樣少許指標(biāo)也是十分有負(fù)擔(dān)的。

　　對(duì)插電式混合能源乘用車用的能量功率兼顧型的電池來(lái)講，實(shí)現(xiàn)的難度是十分大的，同一時(shí)間重新燃料車子要點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)里邊設(shè)置的一種名目，也是提了這樣一種技藝目標(biāo)，跟插電式混合能源乘用車用的能量功率兼顧型的根本上是絕對(duì)的，是以從這種方位來(lái)講2020年實(shí)現(xiàn)的可能性是十分大的，是無(wú)很大的技藝阻礙和技藝難題的。

　　剛才談到新燃料車子要點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)里邊，對(duì)能源電池設(shè)置的內(nèi)容是從六個(gè)方面來(lái)設(shè)置的，仍是跟前面講的三個(gè)大的層次是相配合的：第一，新體制電池里，咱們提了這樣一種探討的名目。第二，高比能鋰離子電池的名目。第三，高功率、長(zhǎng)生命的鋰離子電池的名目。第四，能源電池體系。第五，高比能兩次電池。第五，測(cè)試估價(jià)。那么六個(gè)方面探討的名目。它跟能源電池資產(chǎn)化技藝的開(kāi)發(fā)，和它的根基技藝、根基探討的開(kāi)發(fā)，這兩方面是聯(lián)合在一同的，便是說(shuō)咱開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物有一部分要實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)批量的配套。再次有，咱作為技藝的儲(chǔ)備做下一代電池的能源研發(fā)。

　　下一方面，看一下能源電池進(jìn)行現(xiàn)狀和趨向。

　　本來(lái)此刻全個(gè)能源電池進(jìn)行的態(tài)勢(shì)仍是向著高比能的方向在進(jìn)行，也便是前面講的，不論咱們是針對(duì)300瓦時(shí)/公斤能源電池、仍是350瓦時(shí)/公斤的能源電池，向著這樣的方向做技藝的開(kāi)發(fā)。在這類概況下，咱們?nèi)涨霸��?jīng)造成了高比能能源電池資產(chǎn)化的產(chǎn)物，他的這樣一種技藝路線，從這種內(nèi)外邊大伙可行大致瞧出它的一種分布：

　　第一絲，磷酸鐵鋰這一類能源電池，它的能量密度日前實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化批量供貨的根本上做到150瓦時(shí)/公斤，包括上午CATL在它的推薦里邊明年要做到160瓦時(shí)/公斤以上，它最重要的的利用范疇還在巴士上這樣一種利用范疇，它把能量密度提高的一種前提或許一種最重要的的要素仍是把能源電池的容量做大，便是說(shuō)咱們要把它的安時(shí)數(shù)做到200或許300安時(shí)的水準(zhǔn)。

　　第二類，三元資料的電池。這一類電池正極可行用523、622、811包括NCA的，負(fù)極咱們可行采納石墨或許硅碳的這類資料，硅碳在內(nèi)部最重要的是氧化亞硅為主的，咱們做的這點(diǎn)電池可行用在方形內(nèi)部，可行做方形的、可行做圓柱的、可行做軟包的。正極資料523的根本上仍是用在大容量電池里邊，配套的負(fù)極仍是石墨類的為主，它的能量密度大概做到230瓦時(shí)/公斤左右的水準(zhǔn)，低一絲做到210左右，高一絲的做到230。

　　第三類，用高鎳的資料，內(nèi)部像622、811或許NCA，咱們?cè)谶@邊邊可行有一部分，例如NCA可行用的圓柱形的電池里邊186、21700為主，它可行跟氧化亞硅這類負(fù)極資料做一種解決，它的能量密度咱們大概可行做到250瓦時(shí)/公斤，它的安時(shí)數(shù)咱們可行做到，例如186做到3安時(shí)以上、21700做到5安時(shí)左右的水準(zhǔn)。

　　第四類，到2020年，咱們經(jīng)過(guò)此刻最初的技藝開(kāi)發(fā)做一種體系的提高，在2020年咱們做一種批量利用。第一種是磷酸鐵鋰這種方向，咱們跟硅碳做一種配合的話可行能量密度做到200瓦時(shí)/公斤，可行在巴士范疇利用，自然可行在里邊做的充電倍率，例如大概要做到4C的水準(zhǔn)，咱們也可行去做一下。再次有一類，咱們做高鎳的資料，前邊提的像811、鎳鈷鋰，咱們跟硅碳做這樣的配合，咱們要做到300瓦時(shí)/公斤的產(chǎn)物，這種在新燃料車子要點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)里邊300瓦時(shí)/公斤采納的課題便是這樣的技藝路線，像CATL、力神、國(guó)軒、中航鋰電這幾家公司承受的名目，這種在2020年的時(shí)刻從協(xié)議的內(nèi)容來(lái)看，它的配套數(shù)量要達(dá)到1萬(wàn)輛乘用車的水準(zhǔn)。

　　同一時(shí)間咱們少許的鋰離子技藝開(kāi)發(fā)也在發(fā)展，例如前面提到400瓦時(shí)/公斤，咱們要做到裝車認(rèn)證的階段，咱們采納的技藝路線，國(guó)度扶持的應(yīng)當(dāng)是用富鋰錳基跟硅碳做這樣的配合，做到400瓦時(shí)/公斤。再次有一種，少許公司做自助研發(fā)的，像咱們用的5V尖晶石的鎳錳酸鋰跟石墨配合，咱們也期望做到240或許250瓦時(shí)/公斤的水準(zhǔn)，也去做這樣的裝車演示認(rèn)證。再次有一類，固態(tài)電池，咱私人的看法，固態(tài)電池起首要實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的固態(tài)化，這條技藝路線在2020年的時(shí)刻有少許公司會(huì)實(shí)現(xiàn)這條技藝路線的產(chǎn)物化，也會(huì)做少許裝車的利用，這是在2020年的時(shí)刻，經(jīng)過(guò)少許技藝的提高和技藝的開(kāi)發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)批量利用的產(chǎn)物或許技藝。

　　再次有一類，咱們從長(zhǎng)久來(lái)看做根基探討為主的，例如像鋰硫或許鋰空氣，像采納金屬鋰的固態(tài)電池，例如咱們做到500瓦時(shí)/公斤這樣的少許技藝的取向是做根基探討為主的，便是說(shuō)咱們做成一種技藝的儲(chǔ)備，大概是在例如須要咱們10年或許15年的時(shí)間甚而更長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)技藝的產(chǎn)物化。

　　后面是少許企業(yè)資產(chǎn)化產(chǎn)物的技藝路線，這是CATL、比亞迪、國(guó)軒做方形電池產(chǎn)物的技藝路線。這是孚能、萬(wàn)向、盟固利等等這點(diǎn)企業(yè)采納軟包裝封裝技藝路線它的產(chǎn)物規(guī)劃。像比克和力神做的圓柱形電池的技藝路線，比克是18650為主，力神所以21700為主，這是圓柱形電池的產(chǎn)物技藝路線。

　　同一時(shí)間，在下方的六個(gè)方面，咱私人總結(jié)的是在2017年相比特點(diǎn)的少許技藝進(jìn)展或許有技藝突破的這樣一種范疇：

　　第一，在正負(fù)極資料方面取得了新的進(jìn)展和新的突破。正極資料最最重要的是高鎳資料，像628、NCA曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量化的制造，而且少許相比大的正極資料的企業(yè)，它的全個(gè)產(chǎn)物的規(guī)劃根本上是在2萬(wàn)噸以上的水準(zhǔn)。負(fù)極資料所以硅碳和氧化亞硅作為最重要的的抉擇，日前實(shí)現(xiàn)批量化的起首所以氧化亞硅為主，后面硅碳的資料也會(huì)跟上資產(chǎn)化的節(jié)拍。同一時(shí)間高比能鋰離子電池表現(xiàn)迅速進(jìn)行的態(tài)勢(shì)，日前批量化制造曾經(jīng)做到230+×20瓦時(shí)/公斤每公斤，能量密度會(huì)達(dá)到250左右，方形的或許軟包的會(huì)在210到230之中。

　　快充性鋰離子電池全個(gè)技藝創(chuàng)新仍是相比快的，一種是盟固利，另有一種是威宏的，這兩個(gè)公司在快充類電池仍是相比有代表性的，而且此刻快充電池的能量密度在200瓦時(shí)/公斤在進(jìn)展，包括它的充電倍率咱們也期望做到4C，大概便是15分鐘左右的時(shí)刻至少要充到80%這樣一種荷電狀況。

　　再次有一種，能源電池?cái)?shù)字化工廠和智能生產(chǎn)曾經(jīng)顯示出這樣的趨向。包括國(guó)度層次智能生產(chǎn)業(yè)扶持了好多的電池公司包括資料公司來(lái)做智能化工廠的建造。

　　同一時(shí)間，在平安的方位，電池體系的熱失控和熱分散的操控技藝取得了重要的進(jìn)展。例如像華霆能源經(jīng)過(guò)電池能量定向解放的技藝，來(lái)對(duì)電池的平安性做了一種相比大的突破，電池在產(chǎn)生熱分散的概況下，電池體系的平安性可行獲得確保。

　　再次有一種范疇，便是在能源電池梯次應(yīng)用和資源回收的關(guān)心度此刻獲得了明顯的提高，不論是電池的梯次應(yīng)用仍是資源的回收，此刻都有好多的公司做技藝的開(kāi)發(fā)和資產(chǎn)化的事業(yè)。咱想隨著全個(gè)電動(dòng)車子利用數(shù)量的迅速提高，電池梯次應(yīng)用和資源回收它的資產(chǎn)化進(jìn)展會(huì)表現(xiàn)出一種迅速進(jìn)行的態(tài)勢(shì)。

　　最終，給大伙報(bào)告一下電池準(zhǔn)則和資產(chǎn)化的現(xiàn)狀。日前，在華夏能源電池全個(gè)準(zhǔn)則體制日趨改善，會(huì)涉及到電池的電功能、平安性、重復(fù)生命、互換性、回收應(yīng)用等等這點(diǎn)方面。

　　在電池的準(zhǔn)則方面，一種是電池電碼編碼準(zhǔn)則，包括電池規(guī)格大小最近仍是引起相比大的重視，電池的編碼此刻上公告的必需是要遵守這樣一種編碼的準(zhǔn)則，電池的準(zhǔn)則大小，日前來(lái)講從大的公司來(lái)講，此刻這塊做的仍是相比沒(méi)有問(wèn)題，像CATL此刻根本上以電池單體和模塊做成一種準(zhǔn)則化的方式在向車子公司發(fā)展供貨。

　　同一時(shí)間，電池的平安性國(guó)度的強(qiáng)標(biāo)此刻它的報(bào)批稿曾經(jīng)達(dá)成了，電池的工廠設(shè)置規(guī)范它的報(bào)批稿也曾經(jīng)達(dá)成了，這兩個(gè)咱想對(duì)電池公司做產(chǎn)物開(kāi)發(fā)和廠房建造的時(shí)刻是有相比大的作用，提議在座的各位對(duì)這兩個(gè)方面的內(nèi)容發(fā)展一種關(guān)心。

　　在電池平安這塊咱著重重申一絲，日前對(duì)電池平安的測(cè)試和重視，漸漸的從電池的單體和模塊調(diào)轉(zhuǎn)方向電池的體系，在新的國(guó)度強(qiáng)迫性準(zhǔn)則內(nèi)部，保持一部分單體測(cè)試名目的概況下，多數(shù)仍是以電池體系的測(cè)試為主。在這邊面，在電池的熱失控和熱平安作為一種最重要的的測(cè)試名目，在電池的國(guó)度強(qiáng)標(biāo)里邊發(fā)展了相比大的內(nèi)容增添，在這邊邊經(jīng)過(guò)加熱或許針刺的形式來(lái)觸發(fā)電池單體的熱失控來(lái)觀看電池體系產(chǎn)生熱分散時(shí)刻電池體系的平安性。對(duì)它的一種請(qǐng)求是，咱們期望電池在產(chǎn)生熱失控的時(shí)刻，咱們不期望電池產(chǎn)生熱失控，假如電池產(chǎn)生熱失控咱們不期望電池產(chǎn)生熱分散，假如電池產(chǎn)生熱分散的概況咱下方咱們不期望它產(chǎn)生爆炸或許燃燒，假如它產(chǎn)生爆炸和燃燒的概況下，咱們要給它劃定一種時(shí)間，應(yīng)允乘員在這種時(shí)間內(nèi)逃生，全個(gè)熱失控、熱分散制訂的準(zhǔn)則或許原理是依照這樣一種檔次來(lái)劃分的。這邊面最差的一種結(jié)果，便是咱們?cè)诶�用高比能量能源電池的概況下，它的爆炸或許燃燒產(chǎn)生的機(jī)率仍是十分高的，即使這類概況下，咱們經(jīng)過(guò)電池體系的平安設(shè)置，期望設(shè)定5分鐘的時(shí)間或許說(shuō)劃定5分鐘的這樣一種逃生的時(shí)間，在這以后咱們應(yīng)允電池體系產(chǎn)生爆炸和燃燒的概況，這種準(zhǔn)則最最重要的是表現(xiàn)在這方面平安性的一種請(qǐng)求，便是熱失控、熱分散測(cè)試的名目。

　　咱們?cè)谌珎�(gè)平安準(zhǔn)則實(shí)行的概況下，咱們對(duì)電池的單體、體系發(fā)展強(qiáng)迫性的檢驗(yàn)，這是汽研中心測(cè)試的統(tǒng)算結(jié)果，國(guó)度政策的前提下電池的能量密度仍是表現(xiàn)出相比迅速提高的態(tài)勢(shì)，到2018年的時(shí)刻，他的電池體系能量密度根本上做到400瓦時(shí)/公斤，成組的效能或許成組率也有個(gè)相比大的提高，根本上做到了0.74，實(shí)質(zhì)上這是在2018年的概況，例如像到明年或許后年的時(shí)刻，大伙普及的預(yù)期是，補(bǔ)助的政策會(huì)做一種調(diào)度，對(duì)電池的能量密度還會(huì)做少許新的請(qǐng)求，新的請(qǐng)求大概明年要提到160、后年大概要提到180達(dá)到這樣一種根本的判斷，對(duì)全個(gè)電池體系的設(shè)置或許對(duì)單體電池的選型仍是奔著這兩個(gè)技藝參數(shù)在做電池的抉擇。

　　對(duì)全個(gè)電池體系的單體和能量密度的統(tǒng)算剖析大伙可行瞧出來(lái)，在2017年的時(shí)刻，單體全個(gè)的能量密度大概是做到130瓦時(shí)/公斤，而體系是116瓦時(shí)/公斤，便是成組的體系是0.67，這邊面磷酸鐵鋰的成組系數(shù)，由于它最重要的用在巴士，成組體系是相比高的，達(dá)到了0.8的水準(zhǔn)。對(duì)乘用車，由于它全個(gè)請(qǐng)求是相比高的，用三元資料這種體制內(nèi)部它的成組里仍是相對(duì)來(lái)講相比低的，大概在0.6這樣一種水準(zhǔn)。

　　對(duì)三元體制來(lái)看的話，對(duì)單體它的能量密度來(lái)看，在2017年測(cè)試的產(chǎn)物里邊，圓柱的仍是大于軟包的、仍是大于方形的，便是說(shuō)圓柱的要把軟包的好，軟包的要比方形的好，體系層次也是表現(xiàn)出那么一種結(jié)果。對(duì)不同的冷卻形式，風(fēng)冷的大于當(dāng)然冷卻的，當(dāng)然冷卻的大于液冷的，是分布的這樣一種結(jié)果。

　　從資產(chǎn)化方位來(lái)看，此刻是四大集中區(qū)：珠三角、長(zhǎng)三角、京津、中原地域，造成了十分改善的資產(chǎn)鏈體制，包括咱們的資料、電池、體系集成、制造配備、回收應(yīng)用、準(zhǔn)則體制和測(cè)試評(píng)價(jià)。裝車數(shù)量來(lái)講，2017年做到了360億瓦時(shí)這樣一種水準(zhǔn)，而對(duì)產(chǎn)能范圍來(lái)講，咱們此刻做到了2000億瓦時(shí)的水準(zhǔn)，咱私人的一種觀點(diǎn)，這2000億仍是一種名義產(chǎn)能，實(shí)質(zhì)產(chǎn)能咱預(yù)計(jì)應(yīng)當(dāng)是打五折的這樣一種水準(zhǔn)，便是說(shuō)大概是做到了1000億瓦時(shí)的實(shí)質(zhì)產(chǎn)能，這樣的話咱們?nèi)珎�(gè)產(chǎn)能發(fā)揮率大概做到了40%左右的水準(zhǔn)。

　　這邊面優(yōu)質(zhì)產(chǎn)物或許優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能此刻仍是不足的，仍是須要經(jīng)過(guò)智能化工廠或許說(shuō)智能化生產(chǎn)方面來(lái)發(fā)展彌補(bǔ)或許發(fā)展提高。從電池的生命和價(jià)值的趨向來(lái)看，此刻生命咱們期望能夠做到8年12萬(wàn)千米，這是在補(bǔ)助政策里邊提議來(lái)的，在無(wú)補(bǔ)助政策的概況下，咱想這種請(qǐng)求根本上是會(huì)保持的，對(duì)營(yíng)運(yùn)車來(lái)講，咱們做到5年20萬(wàn)千米這樣一種水準(zhǔn)，而價(jià)值趨向來(lái)講，本年全個(gè)體系的價(jià)值此刻根本上做到了1.2元/瓦時(shí)，便是單體做到大概8毛/瓦時(shí)的水準(zhǔn)，2020年要做到1元/瓦時(shí)的水準(zhǔn)，這是一種售價(jià)，對(duì)全車公司來(lái)講，便是它的購(gòu)置價(jià)值，便是它的元器件或許它的供給商的一種本錢。

　　從這種方位來(lái)講，不論是此刻仍是將來(lái)，咱感覺(jué)電池的公司都承擔(dān)了相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)，咱們?cè)鯓觼?lái)緩和這樣一種負(fù)擔(dān)，咱感覺(jué)應(yīng)當(dāng)從技藝的提高和商業(yè)形式創(chuàng)新的方位咱們來(lái)解決或許緩和咱們本錢的負(fù)擔(dān)，唯有這樣的話咱想才能夠推進(jìn)能源電池這樣一種產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)固的進(jìn)行。

　　咱就報(bào)告那么多。謝謝大伙!