尊敬的各位來(lái)賓，大伙上午好!

　　本年上半年百人會(huì)為了準(zhǔn)備本屆的“全世界未來(lái)外出大會(huì)”，做了一種課題探討。這種課題探討的根本背景是在全世界最重要的車企提議來(lái)向外出效勞商轉(zhuǎn)行的時(shí)刻，國(guó)家內(nèi)部大批的車企也向咱們提議了這樣一種難題，便是國(guó)家內(nèi)部的車子生產(chǎn)商、OEM廠家能不行向效勞商轉(zhuǎn)行?怎么才能成功轉(zhuǎn)行?這是一種十分熱門，也是十分急迫的難題，后來(lái)華夏電動(dòng)車子百人會(huì)探討部組織人士做了少許探討，這不過(guò)一種初步的效果，借此機(jī)會(huì)跟大伙做一種容易的報(bào)告。

　　咱們探討的根本結(jié)論可行總結(jié)為：這一次轉(zhuǎn)行是一次龐大的挑戰(zhàn)，對(duì)車子OEM廠家來(lái)講在能力無(wú)一步步培育成型的時(shí)刻，貿(mào)然轉(zhuǎn)行可能會(huì)成為一種陷阱，可是轉(zhuǎn)行還是一種勢(shì)必的趨向。為何要轉(zhuǎn)行?業(yè)內(nèi)有個(gè)詞叫“從新定義車子”，往日技藝的基因是主導(dǎo)，映入外出變革時(shí)期，大伙提議來(lái)技藝和外出要求同等要緊，外出在相當(dāng)大水平上甚而主導(dǎo)車子的定義。外出自身還是一種龐大的市場(chǎng)，相干學(xué)者提議了一種概念，叫“外出即效勞(MaaS)”，他說(shuō)這種范疇?wèi)T例上叫“車子后市場(chǎng)”，不過(guò)外出效勞的一部分，外出即效勞的范圍很大，是一種萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，是以這是一塊龐大的蛋糕，相關(guān)于生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)很大的價(jià)格、很大的機(jī)會(huì)可能是在車子的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中間，也便是外出效勞。是以，外出端依托主導(dǎo)性的力量和龐大的市場(chǎng)份額，引起了OEM廠家極大的關(guān)心，這是驅(qū)動(dòng)它們轉(zhuǎn)行的一種要緊要素。

　　國(guó)家內(nèi)部外大批公司提議來(lái)了轉(zhuǎn)行的策略性主張，可是切實(shí)全在轉(zhuǎn)行進(jìn)程中間，轉(zhuǎn)行的流程不一。從這張圖上大伙可行見(jiàn)到，最重要的車廠全在向外出效勞轉(zhuǎn)行，可是依據(jù)咱們的觀看，多半還停留在規(guī)劃層次，或許說(shuō)探討層次這樣一種進(jìn)程中間，真實(shí)落地的非是好多。提議轉(zhuǎn)行的公司，如何向效勞側(cè)轉(zhuǎn)行?便是生產(chǎn)業(yè)調(diào)轉(zhuǎn)方向效勞側(cè)，或許說(shuō)效勞化，大概有四條根本的路徑：車企在自有的體制中間造成一種新的營(yíng)業(yè)板塊，叫自助式進(jìn)行，更多的是采納合作、合資的形式，甚而是并購(gòu)的形式。并購(gòu)在相當(dāng)大的水平上成為大型主流車企的一種要緊的伎倆，國(guó)家內(nèi)部車企更多的是采納了自助的形式，便是在已有的體制中間，應(yīng)用資本的混合構(gòu)造來(lái)進(jìn)行一種新的外出板塊，這是國(guó)家內(nèi)部公司和海外公司所不一樣的位置。

　　在這種轉(zhuǎn)行中間須要關(guān)心的是能不行轉(zhuǎn)行成功?一種要緊的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則便是，這種營(yíng)業(yè)須要甚么樣的請(qǐng)求?與OEM廠家自有的能力體制是非是配合?咱們觀看了當(dāng)前外出的少許業(yè)態(tài)，日前來(lái)看這點(diǎn)業(yè)態(tài)還處在一種相對(duì)初級(jí)的階段，最重要的以網(wǎng)約車、分時(shí)租借、P2P租車這幾種業(yè)態(tài)為主，況且每一個(gè)業(yè)態(tài)還都處在一種探尋的進(jìn)程，也不是一種老練的、可持續(xù)的商業(yè)形式。特別是大伙都曉得，分時(shí)租借也處在一種艱難的進(jìn)行階段，隸屬重產(chǎn)業(yè)投入，分階段的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的回收，能不行走通商業(yè)形式?須要進(jìn)一步的創(chuàng)新。

　　當(dāng)前也顯露了少許效勞端的優(yōu)先型公司，自然這點(diǎn)公司更多的從互聯(lián)網(wǎng)出發(fā)，用互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)做效勞側(cè)，這點(diǎn)公司也處在成長(zhǎng)的進(jìn)程中間。從它們進(jìn)行的軌跡來(lái)看，各有所長(zhǎng)：有的是鑒于互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)大數(shù)據(jù)相比精通，是以鑒于大數(shù)據(jù)來(lái)定義外出，這是它的一種焦點(diǎn)能力;有的提供的是高素質(zhì)的效勞，效勞成為公司的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力;有的可能便是既能解決平臺(tái)對(duì)B端的效勞，也同一時(shí)間能滿足To C端的這類效勞要求，如B2B2C能夠具有兩種平臺(tái)效勞功效。是以日前效勞商的能力是不同的，還無(wú)一種十足具有能夠取得獨(dú)占性位置的這樣一個(gè)商業(yè)形式，由于切實(shí)還處在一種進(jìn)行進(jìn)程中間。

　　可是對(duì)外出效勞商來(lái)說(shuō)，切實(shí)存留獨(dú)有的這類能力要求，從咱們的剖析來(lái)說(shuō)，未來(lái)外出效勞商具有三大焦點(diǎn)因素：

　　第一，對(duì)效勞商來(lái)說(shuō)，須要一種成范圍化的效勞載體，便是機(jī)動(dòng)車，咱們把它稱之為搬動(dòng)的平臺(tái)。機(jī)動(dòng)車可行是一個(gè)租借的形式得到，也可行是一個(gè)本人持有的形式，也可行用金融化的形式，但前提便是必定有個(gè)成范圍、網(wǎng)站化的機(jī)動(dòng)車載體。

　　第二，須要一種治理的平臺(tái)，便是能夠讓數(shù)據(jù)、讓使用者接入的鑒于大數(shù)據(jù)、智能化的外出治理平臺(tái)，這種也是一種十分要緊的方面。

　　第三，要面向智能駕馭。未來(lái)的外出效勞很可人才是最要緊的本錢，有駕駛員的外出效勞可能是難以持續(xù)的，是以面向沒(méi)有人駕馭的外出效勞將來(lái)會(huì)成為主流，“智能駕馭+外出平臺(tái)+外出的網(wǎng)站化”組成未來(lái)外出效勞商的一種要緊的功效因素。

　　是以鑒于這三大功效因素，可能有的公司會(huì)愈加注重科技，有的愈加注重平臺(tái)，有的可能愈加注重效勞，是以咱們把它可行分為科技型、平臺(tái)型、效勞型的外出效勞商，但未來(lái)外出效勞商必定是科技型、平臺(tái)型和效勞型的概括體。但其焦點(diǎn)是：要么在科技上有技藝創(chuàng)新引領(lǐng)性的能力;要么在數(shù)據(jù)上發(fā)展一個(gè)大范圍、精細(xì)化的數(shù)據(jù)治理，這也是一種十分焦點(diǎn)的能力;要么愈加貼近使用者、愈加理解要求，是以具有一種愈加個(gè)性化的效勞能力。因而，外出效勞商比較重產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)來(lái)講，有著本人特異的能力要求。

　　對(duì)車企來(lái)說(shuō)，往日的能力能不行扶持效勞商的能力要求?這對(duì)車企的轉(zhuǎn)行切實(shí)是須要一種再配合、資源再配置這樣一種進(jìn)程。慣例的車企的競(jìng)爭(zhēng)力更多的聚集在生產(chǎn)端、機(jī)動(dòng)車研發(fā)等方面子上。對(duì)效勞側(cè)的這類新的能力要求，此刻看來(lái)一種最重要的的判斷便是，車企在已有的競(jìng)爭(zhēng)能力體制中間，不容易長(zhǎng)出新的能力要求，這是車企面對(duì)的一種最重要的難題。是以車企已有的能力和效勞商未來(lái)的能力建造，日前的現(xiàn)狀是不配合的。車企此刻的能力聚集在前兩側(cè)(研發(fā)設(shè)置和高精生產(chǎn))，未來(lái)的能力要求是在后端。

　　這種能力不配合對(duì)車企來(lái)說(shuō)，還存留三個(gè)轉(zhuǎn)行的難題：

　　第一，車企往日思維和治理形式是面向的制造側(cè)、供應(yīng)側(cè)，調(diào)轉(zhuǎn)方向效勞化在思維上切實(shí)存留著慘重的束縛。車企熟悉的是工廠式治理，不太熟悉互聯(lián)網(wǎng)化的平臺(tái)，更不太熟悉個(gè)性化外出要求的了解或許是滿足。是以思維和體系的要素，深度作用著OEM廠家向效勞化的轉(zhuǎn)行。

　　第二，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，投入到車的資源曾經(jīng)是捉襟見(jiàn)肘，由于競(jìng)爭(zhēng)是極為劇烈的，在已有的營(yíng)業(yè)上，再增添一種新的營(yíng)業(yè)投入，面對(duì)著投入的難題。由于向效勞化的轉(zhuǎn)行帶有顯著的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行形式，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行形式是可能在商業(yè)形式其實(shí)不確定的時(shí)刻，就最初大范圍的燒錢式的運(yùn)作和運(yùn)營(yíng)，是以它的燒錢投入和車企往日生產(chǎn)的邏輯是不一樣的，車企往日做研發(fā)是用收入的3%-10%來(lái)做，互聯(lián)網(wǎng)的燒錢形式在外出端是主流，它的形式是不計(jì)收入的一個(gè)投入，是以對(duì)車企來(lái)說(shuō)面對(duì)著重要的挑戰(zhàn)。

　　第三，人士和能力培養(yǎng)須要時(shí)間。OEM廠家要培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)思維、能夠?qū)ν獬鲇猩疃攘私�，這樣的能力和人士體制的建造須要時(shí)間，甚而是能不行為此種互聯(lián)網(wǎng)思維、外出效勞思維的人士體制留出充足的進(jìn)行體積，對(duì)OEM廠家來(lái)說(shuō)也切實(shí)是一種龐大的挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)著這樣三大難題，難題反過(guò)來(lái)便是挑戰(zhàn)。是以，其實(shí)不是全部的OEM廠家都要轉(zhuǎn)行為效勞商，由于車企有多個(gè)抉擇：一是車企可行接著做品牌的運(yùn)營(yíng)商，制造和運(yùn)營(yíng)全世界最有競(jìng)爭(zhēng)力的車子品牌;二是也可行做代工廠，給別人來(lái)提供代工效勞;三是有些可行調(diào)轉(zhuǎn)方向效勞側(cè)。向外出效勞商轉(zhuǎn)行是趨向，但卻非是車企轉(zhuǎn)行獨(dú)一的出路。

　　車企要真的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)行切實(shí)須要痛下決心，有六點(diǎn)提議：

　　第一，要徹底的轉(zhuǎn)變思維形式。由慣例的思維愈加的接納融入互聯(lián)網(wǎng)和效勞化思維，這是從產(chǎn)業(yè)思維向新經(jīng)濟(jì)思維的一個(gè)徹底的轉(zhuǎn)變。

　　第二，策略上要清楚。如何不追求熱點(diǎn)、非是鑒于外表而真實(shí)能落地，對(duì)車企來(lái)講是一種考驗(yàn)。此刻好多公司效勞化的轉(zhuǎn)行，更多的是滿足于投資熱點(diǎn)，滿足于對(duì)一個(gè)業(yè)態(tài)粗淺的了解，而無(wú)變成真實(shí)的策略性路線圖和行動(dòng)計(jì)劃表。

　　第三，組織的創(chuàng)新。在慣例產(chǎn)業(yè)體系內(nèi)部，咱們發(fā)覺(jué)不容易成長(zhǎng)出與產(chǎn)業(yè)差異十分大的效勞化新加營(yíng)業(yè)，是以能不行重構(gòu)出一種新的組織載體，來(lái)承受起車企效勞化的轉(zhuǎn)行，這對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一種組織轉(zhuǎn)行的進(jìn)程。

　　第四，要結(jié)構(gòu)一種新的生態(tài)。從往日的產(chǎn)業(yè)供給鏈要調(diào)轉(zhuǎn)方向外出的生態(tài)鏈、外出的生態(tài)圈，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)也是一種資產(chǎn)鏈、合作伙伴重構(gòu)的一種進(jìn)程，可是無(wú)一種生態(tài)的思維，單獨(dú)做一種外出效勞商是舉步維艱的。

　　第五，還要考究靈活的戰(zhàn)術(shù)。金融、資產(chǎn)、商業(yè)須要高度合一和靈活組合，而不追求于一種單線的思維。好多的時(shí)刻，在外出效勞端，金融化思維+互聯(lián)網(wǎng)化思維，相關(guān)于車企產(chǎn)業(yè)化思維也是同等要緊的。在外出競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日漸繁雜的情勢(shì)下，單一打法沒(méi)有辦法滿足公司向外出效勞轉(zhuǎn)行的進(jìn)行須要。在打法上，車企要采用靈活的戰(zhàn)術(shù)，多個(gè)戰(zhàn)略并舉

　　第六，能力和能人是一種循序漸進(jìn)、一步步培育，可是也是一種無(wú)捷徑的進(jìn)程。能人的積累、能力的培養(yǎng)也必需要落到實(shí)處，而不行追求短期舉止。

　　以上是咱們百人會(huì)課題匯報(bào)的簡(jiǎn)要效果。謝謝!

　　(依據(jù)發(fā)言梳理，未經(jīng)本人審閱)