如何解決能源電池綠色回收再應(yīng)用困難;能源電池梯次應(yīng)用趨向及產(chǎn)物設(shè)置探尋;就近回收，就近料理“環(huán)境保護(hù)型回收形式”物理法回收技藝;履行EPR,貫徹LCA,共建共享新燃料全壽命周期價(jià)格鏈;能源電池全壽命周期重復(fù)應(yīng)用形式;鑒于大數(shù)據(jù)的分布式梯次應(yīng)用儲(chǔ)能體系;退役鋰能源電池預(yù)測(cè)技藝與余能檢驗(yàn)，盡在2018年9月21日，2018全世界未來外出大會(huì)能源電池回收論壇。本次大會(huì)在杭州世界博覽中心舉辦，本次大會(huì)由華夏電動(dòng)車子百人會(huì)、華夏消息化百人會(huì)、浙江省進(jìn)行和改革委員會(huì)杭州市國(guó)民政府一同主持。

　　國(guó)度863電動(dòng)車重要專項(xiàng)能源電池測(cè)試中心主任出席論壇并發(fā)表演講，之下演講實(shí)錄，經(jīng)王子冬本人梳理，獨(dú)家發(fā)表：

　　大伙早上好，很高興在金秋的時(shí)刻在杭州和大伙相聚。咱來會(huì)場(chǎng)的路面上也稍微繞了一絲遠(yuǎn)，進(jìn)來的時(shí)刻見到咱們這種論壇在四樓，講明咱們要緊，多數(shù)論壇仍是在三樓。

　　咱們今日討論一下如何解決能源電池綠色回收再應(yīng)用困難。

　　這切實(shí)是一種困難。

　　咱們此刻處在了新燃料車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的一種要害時(shí)代，面臨產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的不平衡難題，公司該如何調(diào)度進(jìn)行思路?此刻各式矛盾相比突出，況且能源車子用能源電池產(chǎn)業(yè)洗牌的概況加重。

　　咱們?nèi)菀谆仡櫼幌伦罱�的概況，這是到本年8月份剛剛出去的數(shù)據(jù)。電動(dòng)乘用車賣了84226輛，1月份到8月份累計(jì)是50.74萬輛，是新燃料車子主力市場(chǎng)。從這種曲線上可行見到很顯著的振動(dòng)概況，浮動(dòng)仍是相比大的。大伙注意這邊另有一種相比沒有問題概況，振動(dòng)是相比小的，大伙看右圖藍(lán)色的線，這是PHEV汽車市場(chǎng)場(chǎng)浮動(dòng)曲線，一直穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)向上進(jìn)行，無像純電動(dòng)車那樣上下振動(dòng)。講明老百姓中喜愛PHEV的人越來越多。市場(chǎng)受政策作用相比小。不像純電動(dòng)車那樣，今日政策好了，出售量猛增;明天政策不好了，出售量大幅度下調(diào)。

　　這是昨年從8月份今后到本年前7個(gè)月的新燃料車子出售概況。這是內(nèi)部有個(gè)相比。從增添上看仍是相比顯著的，況且咱們看本年每個(gè)月超越6萬輛以上的規(guī)則不像昨年到了年底8月份才顯露，卻是提早顯露了，這是一種可喜的事宜。這種右下角曲線是這兩年受政策作用市場(chǎng)出售浮動(dòng)概況，作用十分顯著的，前面8個(gè)月差不多沒甚么動(dòng)靜，到了年底突飛猛進(jìn)。

　　本年出售概況如紅線，曾經(jīng)顯著抬起頭了。在政府的補(bǔ)助政策大幅度退坡的概況下，曲線仍是高揚(yáng)，這是很難的。到此刻8月份是能源電池總用量是22.6GWh。大伙看，本年新燃料車子的量在增添，可是電池的用量無顯著增添，這講明了一種甚么難題，公司的技藝進(jìn)步大幅在提升。不要像從前那樣帶那末多電池才能走得遠(yuǎn)。此刻的補(bǔ)助是與充電一次行進(jìn)的距離相關(guān)系的。按道理說，本來的做法應(yīng)當(dāng)是路程增添靠的是多帶電池，此刻看來路程在增添，可是并未多帶好多電池，公司在輕量化上、在節(jié)能技藝上都有了相比沒有問題進(jìn)步。這種出售數(shù)字也從側(cè)方反應(yīng)了這種事宜。

　　這種曲線是一種市場(chǎng)的浮動(dòng)，不同的車在不同的范疇體現(xiàn)出的概況還不同。本年體現(xiàn)不太沒有問題應(yīng)當(dāng)是專用車，包括物流車。另有大巴車體現(xiàn)不佳。乘用車概況仍是可以的，包括純電動(dòng)乘用車，PHEV乘用車。有此外一種數(shù)字大伙須要注意，這種數(shù)據(jù)日前無統(tǒng)算進(jìn)來，HEV到此刻也賣了12萬輛左右。廣泛的客戶一步步地在接納各式新燃料的車子產(chǎn)物。

　　這種是各式資料電池的市場(chǎng)所占率的比重，從這種曲線上看2016年三元才占22%，鐵鋰71%，到本年顯著三元的趨向抬起頭相比快。同樣見到此外一種概況，本年的平安車禍上升率也相比快。這也跟它是相關(guān)聯(lián)的。很多事宜是相互之中相關(guān)系的。昨年2017年也有車禍，但無像本年增添那末快。后面咱還會(huì)講到這種事。

　　我們國(guó)家是一種燃料進(jìn)口大國(guó)，60%以上燃料依賴進(jìn)口，一直在提倡燃料策略平安難題。為何咱們?cè)诿銊?lì)進(jìn)行新燃料?包括太陽能、風(fēng)能另有水力等等，咱們是周全開放。這點(diǎn)燃料都須要應(yīng)用儲(chǔ)能來改變棄風(fēng)、棄光的概況。咱們?nèi)涨罢娴臒o尋到一種很沒有問題、有經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)儲(chǔ)能形式，此刻還在探尋中。

　　儲(chǔ)能是一種好事，不需要一窩蜂都上。儲(chǔ)能內(nèi)部有很多種形式，一種是純儲(chǔ)能，另有調(diào)峰調(diào)頻。儲(chǔ)能是一種十分大的市場(chǎng)，咱本來還不曉得。此刻看天花板極高!可是在這種上千億的儲(chǔ)能市場(chǎng)中間，能源電池占了3%都不上市。咱們?nèi)菀椎匕涯茉措姵匕嵬�日做�?chǔ)能不一定行。

　　這種圖說的是未來能源電池技藝路線的走勢(shì)，方形大容量是進(jìn)行趨向，有硬殼，也有軟包裝構(gòu)造。資料最重要的應(yīng)當(dāng)是磷酸鐵鋰配硅碳負(fù)極，以及長(zhǎng)生命、高平安的三元配硅碳負(fù)極。能源電池產(chǎn)物的三個(gè)最重要的特性，平安性、長(zhǎng)生命、低本錢。大伙看三個(gè)特性中間無能量密度這件事。假如你考量?jī)?chǔ)能這種事宜，平安性、長(zhǎng)生命、低本錢是至關(guān)要緊，能量密度是兼顧的。咱提議大伙能夠在滿足這三個(gè)功能的概況下，再去談提升能量密度相比好。

　　咱們?nèi)菀渍f一下鋰電池的概況，內(nèi)部有好多有價(jià)格的東西須要回述。鋰電池與其余的電池非是太一樣。此刻成為了新燃料車子的一種主力�？墒峭�一時(shí)間鋰電池里面構(gòu)造繁雜，單體電池絕對(duì)性較差，如何有用確保能源電池體系在使用者運(yùn)用進(jìn)程中的可靠性，提高消費(fèi)者運(yùn)用稱心度也是一項(xiàng)十分要緊事業(yè)�；厥盏哪康脑谶@邊就少許說了，大伙都曉得，是由于有少許有價(jià)格的東西應(yīng)當(dāng)再應(yīng)用�？墒窃谘永m(xù)的應(yīng)用進(jìn)程中切實(shí)碰到了好多難題。咱們本應(yīng)當(dāng)經(jīng)過對(duì)鋰離子能源電池體系運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集和剖析，構(gòu)建科學(xué)、可靠的鋰離子能源電池體系功能和生命估價(jià)體制，可是好像后面的事宜做的不夠好。咱們此刻提起來好像全部的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)都有后臺(tái)監(jiān)控平臺(tái)在采集，可是假如真的咱們的監(jiān)控平臺(tái)能起效用，咱們?cè)鯓恿碛心悄┒嗟碾妱?dòng)車子著火呢?為何不提早叮囑使用者有危險(xiǎn)呢?非是那么容易的事。好多公司都有這種數(shù)據(jù)監(jiān)控，可是有多少公司拿這種監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)去做剖析呢?能夠做出一種提前警告功效。特斯拉剛最初時(shí)還說能做提前警告，后來它還不敢說了。

　　經(jīng)過屢次應(yīng)用和資料回收修繕的要害技藝研發(fā)，提升資料應(yīng)用率，從資料講磷酸鐵鋰是有可能修繕的，咱們應(yīng)當(dāng)抉擇一種簡(jiǎn)單修繕的資料體制來做資產(chǎn)進(jìn)行的支撐點(diǎn)。構(gòu)建多級(jí)應(yīng)用焦點(diǎn)部件及要害資料重復(fù)的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)形式。這是很要緊的。咱們要構(gòu)建適合綠色重復(fù)應(yīng)用的新形式。

　　回收的要緊性容易說一下。第一是增強(qiáng)環(huán)保、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)行的客觀須要。第二個(gè)是促使資源再應(yīng)用、建造節(jié)約型社會(huì)的客觀須要。老實(shí)講這種要求很迫切，你不從做節(jié)約型社會(huì)的客觀要求去解決這種難題是不能的。進(jìn)行綠色重復(fù)經(jīng)濟(jì)的勢(shì)必趨向。這是咱們對(duì)子孫后代的一種交代。

　　增強(qiáng)技藝創(chuàng)新、建造創(chuàng)新款社會(huì)的客觀請(qǐng)求。特別是回收，咱們是從海外引入的技藝。實(shí)質(zhì)上它們是用提煉貴金屬的想法來做的，咱們是非是必定要走這條路?咱們應(yīng)當(dāng)好好想一想。

　　咱們經(jīng)常聽到說儲(chǔ)能市場(chǎng)十分大，是以去做儲(chǔ)能電池必定是十分十分有市場(chǎng)的。結(jié)果發(fā)覺能做出去了無人要這種東西。這叫理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。被人忽悠啦!

　　廢舊鋰電池對(duì)環(huán)境的危害性必需獲得重視。這邊有好多皆是學(xué)電化學(xué)的友人，咱就沒再細(xì)說這種東西。同樣非是說廢舊電池回收時(shí)須要操控，不久給大伙看少許數(shù)字。實(shí)質(zhì)上，另有好多其余的難題。

　　大伙看，這是鈷、鎳資源在開采進(jìn)程中對(duì)環(huán)境形成的傷害。大伙曉得鈷資源最重要的聚集在了非洲，風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。另有在南美提鋰的難題。這是海外記者理解到的資源被破壞的概況，得出了開采鋰其實(shí)不綠色的結(jié)論。咱們不應(yīng)當(dāng)只關(guān)注咱們用的時(shí)刻是非是綠色?關(guān)于資料來自是非是綠色也應(yīng)當(dāng)關(guān)心。這種照片可行見到資源存留不可持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)本地的環(huán)境形成了不可修繕的破壞。一方面資源有難題，一方面用的電池尤其前期的品質(zhì)有難題，咱們的探討事業(yè)還無到位，生命又不能，平安性有難題，從前退下去了好多能源電池，怎樣料理這點(diǎn)東西?此后越來越多，怎樣辦?

　　咱們瞧瞧多級(jí)應(yīng)用中間碰到的難題。好多行家以為退役能源電池在儲(chǔ)能做梯次應(yīng)用是“偽命題”。第一個(gè)看法以為：從節(jié)約本錢、綠色進(jìn)行的方位，將在電動(dòng)車子上運(yùn)用過的退役能源電池用于儲(chǔ)能，可行表現(xiàn)出能源電池全壽命周期的價(jià)格。咱們搞梯次應(yīng)用假如是考量在電動(dòng)車子上不行再運(yùn)用、退役下去的電池去做儲(chǔ)能，那就錯(cuò)了!這邊面有個(gè)經(jīng)濟(jì)性的難題，假如不行實(shí)現(xiàn)低本錢梯次應(yīng)用，就無價(jià)格。此刻咱們還無尋到可行低本錢梯次應(yīng)用的方法。

　　第二種看法以為：從技藝方位考量，通過在電動(dòng)車子上能源體系中的運(yùn)用，電芯功能曾經(jīng)有相當(dāng)大改變，再用于儲(chǔ)能體系，電芯功能方面會(huì)存留各式難題，而解決這點(diǎn)難題又會(huì)增添更多的本錢投入。在你對(duì)收回來的舊電池發(fā)展功能測(cè)試還無做完，市場(chǎng)上的新電池本錢曾經(jīng)比用你這種舊電池的本錢還低了。誰還會(huì)去用舊電池做儲(chǔ)能?

　　此外，電池制造廠是不會(huì)對(duì)再應(yīng)用的產(chǎn)物負(fù)平安性、可靠性責(zé)任的。你本人要想法子去承受。作為一種延續(xù)運(yùn)用這種的人還要承受平安上的風(fēng)險(xiǎn)，這是不可行接納的。最佳由原電池制造廠你來保障。但是電池制造公司它會(huì)講在電動(dòng)車子上運(yùn)用了幾年無顯露難題，曾經(jīng)是燒高香了。誰會(huì)去接納這種再應(yīng)用的責(zé)任呢?

　　假如不解決好這幾個(gè)難題，確信是有難題的。咱們無尋到?jīng)]有問題方法。咱們要想一想難題出在哪兒?實(shí)質(zhì)概況是切實(shí)顯露了這種概況。

　　眾多公司為了提升電池組事業(yè)的可靠性，采納激光焊合工藝將電池串聯(lián)起來。這樣的接連構(gòu)造形成能源電池梯次應(yīng)用的難度，使用者采納舊電池從新裝配成電池組的本錢過大，障礙了能源電池的梯次應(yīng)用。這種難題是能源電池長(zhǎng)生命運(yùn)用須要解決的難題，咱們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)能源電池回收梯次應(yīng)用的指標(biāo)，在能源電池產(chǎn)物構(gòu)造設(shè)置上和制造工藝方面要發(fā)展大膽的改良，要方便電池組的拆和裝，以及修理調(diào)養(yǎng)。

　　有好多人跟咱討論能源電池絕對(duì)性這種難題，咱給你的是一種很沒有問題電池，給你一千個(gè)一萬個(gè)，都相當(dāng)，但是你用了以后就會(huì)不一樣，假如你能夠調(diào)度修繕后電池又相當(dāng)一樣了，可行接著用一段時(shí)間，又不一樣了。這種跟電池廠本來無很大關(guān)連，可是此刻眾多全車公司都抱怨電池廠。這本來是位子誤差形成的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過調(diào)度加以修正。

　　咱們此刻做的電池都不行做到電池的裝配和拆卸實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，電池組的自動(dòng)化裝配和拆解，是為能源電池的低本錢梯次應(yīng)用提供可能性。

　　另有生命預(yù)測(cè)，平安性、可靠性評(píng)價(jià)。假如無生命預(yù)測(cè)和平安性評(píng)價(jià)方法，電動(dòng)車子用完了能源電池，無人敢去做儲(chǔ)能。

　　平安和環(huán)境保護(hù)不行忽視，大伙看這種圖，在這點(diǎn)進(jìn)程中都存留平安禍患。這點(diǎn)年咱們也吃了相當(dāng)大的虧。大伙看這種照片，這種實(shí)質(zhì)上是制造工廠著火了。深圳這里、廣州這里也經(jīng)常聽到電池制造公司著火的概況。實(shí)質(zhì)上在撲救這點(diǎn)火災(zāi)的進(jìn)程中間都對(duì)四周環(huán)境形成了污染。這張照片是在快速道路上運(yùn)送鋰電池的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生了火災(zāi)，像放鞭炮似的。在滅火中運(yùn)用了大批的水，電池存留大批的電解液泄露，碰到水，被沖到了四周土壤里，大伙想一想后果是甚么?這張照片更可怕，就產(chǎn)生在杭州，5月17號(hào)在杭州的一種橋上，撲滅的進(jìn)程中間發(fā)生了電解液的泄露，咱們莫非關(guān)注的平安和污染不過關(guān)注制造和回收步驟嗎?大伙看，那時(shí)為了滅火，噴了多少東西，下方便是江水，車禍對(duì)江水形成慘重污染，有無有人去估價(jià)?

　　這是最近延續(xù)產(chǎn)生的幾個(gè)著火事宜。也有特斯拉出的事。

　　這是北京的，6月5號(hào)著火，電解液的泄露對(duì)四周土壤形成了污染，假如下雨污染物被釋放到了河里會(huì)怎樣樣呢?好多人跟咱講，鋰電池是環(huán)境保護(hù)的。不站在全生命周期的方位看難題，是不負(fù)責(zé)任的。必定要科學(xué)周全地評(píng)價(jià)這種事宜。

　　同樣，能源電池拆解技藝另有一種困難。咱給大伙看的照片皆是全球上最領(lǐng)先進(jìn)步的電池體系，皆是咱們好多公司做對(duì)標(biāo)的產(chǎn)物。以前網(wǎng)上有個(gè)很著名的說法，叫暴力拆解特斯拉電池組。為何暴力拆解?拆不開呀。它拆都拆不開，回收的時(shí)刻怎樣辦?只能破碎，沒別的招。這是咱們統(tǒng)算的典范的電池包的體系構(gòu)造。這邊面的電池包各種各類，沒有一不存留難拆解的難題。誰考量回收了?這皆是全球著名公司的產(chǎn)物。怎樣拆?看著很好看。咱們這邊有好多做拆解的。這怎樣拆?大伙看這就更難拆了。你瞧瞧這點(diǎn)，這種好拆，這是萬象做的。這是國(guó)家內(nèi)部做的。你們就看，另有好多人很熱衷于用18650、21750電池，除了粉碎沒別的法子。

　　從上述說這點(diǎn)難題，大伙都把電動(dòng)車子要點(diǎn)放到了有和無的難題上，電動(dòng)車用甚么，想的更多的是這種難題�？墒墙袢沼懻摰氖悄阌猛炅嗽鯓愚k。咱們要解決這種難題。如何解決能源電池回收再應(yīng)用困難。經(jīng)過構(gòu)建高效可靠的鋰離子能源電池體系多級(jí)應(yīng)用和回收重復(fù)體制，將合乎道理分?jǐn)備囯x子能源電池在全生命周期內(nèi)的運(yùn)用本錢，使其在全生命周期內(nèi)，干脆下降鋰離子能源電池體系在電動(dòng)車子產(chǎn)業(yè)的利用本錢，這是日前看來是最為適合有用的解決方案。咱們想把一種東西做廉價(jià)了，這種思路是不對(duì)的。咱們應(yīng)當(dāng)要分?jǐn)偙惧X。此刻面對(duì)四個(gè)困難，一種是尚未構(gòu)建起一同生共贏的資產(chǎn)鏈生態(tài)圈。第二個(gè)是概括應(yīng)用盈利形式不老練。第三個(gè)是概括應(yīng)用要害技藝亟待突破，仍是有好多難題無解決。第四個(gè)是準(zhǔn)則及技藝規(guī)范進(jìn)行滯后。準(zhǔn)則這種事宜也是一種很怪的難題，它還不能提早有，提早有了就會(huì)節(jié)制技藝進(jìn)步。假如是后有了準(zhǔn)則，常常由于條條框框節(jié)制了好多事宜。準(zhǔn)則的制訂應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新，咱們定準(zhǔn)則定得特別死，咱們能不行定一種開放性的準(zhǔn)則?咱們從前就碰到了相比怪的景象，這種準(zhǔn)則老在變。由于咱們定得太死了。最早定的鋰電池的電壓準(zhǔn)則3.6V，還無公布來，3.2V的磷酸鐵鋰電池就出去了。咱說怎樣辦呢?咱們就默認(rèn)包涵3.2V的電池，結(jié)果過兩天又有了1.9-2.2V的鈦酸鋰電池。都叫鋰電池，怎樣辦?這種準(zhǔn)則當(dāng)把鋰電池的電壓準(zhǔn)則定死了，今后還會(huì)有3.7V、3.9V的鋰電池怎樣辦呢?如何才能更科學(xué)呢?

　　公司本人的準(zhǔn)則必定要超出國(guó)度準(zhǔn)則，要提早少許，不需要被動(dòng)跟著國(guó)度準(zhǔn)則走。這點(diǎn)年好多公司跟著國(guó)度準(zhǔn)則走吃了十分大的虧。

　　咱們對(duì)能源電池的回收料到了之下應(yīng)對(duì)法子。

　　第一，經(jīng)過試點(diǎn)工程，建立我們國(guó)家能源電池概括應(yīng)用的資產(chǎn)生態(tài)圈，一是建立全壽命周期的生態(tài)體制，二是探尋符合的商業(yè)形式，三是搭建消息溯源平臺(tái)。

　　第二個(gè)是增強(qiáng)對(duì)要害技藝的研發(fā)與攻關(guān)。

　　第三是創(chuàng)新概括利用盈利形式。最終回到經(jīng)濟(jì)上。

　　第四是提議改善政策鼓勵(lì)體制，這也很要緊，不行今日有，明天沒有，必定是一種長(zhǎng)效的體制。

　　咱私人以為：實(shí)質(zhì)上儲(chǔ)能體系對(duì)能源電池請(qǐng)求相比高，比在電動(dòng)車上用的還要高。這是大伙無料到的。大伙感覺電動(dòng)車用完了，再去做儲(chǔ)能，實(shí)質(zhì)上非是那么一回事。日前電動(dòng)車上運(yùn)用的能源電池所欠缺的位置，一，無依據(jù)低本錢梯次應(yīng)用請(qǐng)求發(fā)展設(shè)置開發(fā)。這邊面有個(gè)概念，方便循環(huán)接連，便于體系的調(diào)度和維護(hù)，可行實(shí)現(xiàn)熱插拔。第二，無依照方便實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、低能耗、環(huán)境保護(hù)的資料分解請(qǐng)求發(fā)展設(shè)置開發(fā)，此中這邊面有個(gè)概念，能源電池的分解效能，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出生產(chǎn)效能。

　　這是全球上多數(shù)公司采納的回收方法。這點(diǎn)濕法和火法皆是不可以的。咱們?cè)鯓硬拍軐さ降湍芎沫h(huán)境保護(hù)的資料分解形式?能源電池回收應(yīng)用是新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行的根基。對(duì)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)度對(duì)公司對(duì)社會(huì)都要做有益的事宜。公司是有責(zé)任的。

　　有幾個(gè)難題問一下大伙。好多人都講能源電池回收應(yīng)用進(jìn)程中，假如是為了資料中的稀有金屬資料而去搞回收，這就錯(cuò)了。咱有一個(gè)難題，假如三元資料是8：1：1，或許是9：0.5：0.5資料，你還回收嗎?另有利可圖嗎?咱們應(yīng)當(dāng)去探討正負(fù)極資料的再應(yīng)用技藝，或許說叫修繕技藝。

　　這是世界上相比著名的工藝，大伙都曉得。它們說得都很好，無污染，實(shí)質(zhì)上你去試試，怎樣可能無污染呢?這是國(guó)家內(nèi)部知名的公司，從工藝進(jìn)程中間你全能見到對(duì)環(huán)境的作用，都須要做進(jìn)一步深料理的，一環(huán)扣一環(huán)都躲不開。

　　總結(jié)一下：

　　第一種鋰離子能源電池的平安性和可靠性難題必需予以重視。

　　第二個(gè)在能源電池設(shè)置之初就要考量便于能源電池的拆解和資料回收。

　　第三個(gè)，尋覓低能耗、少污染的資料回收工藝。

　　第四個(gè)，塑造租借并舉的多級(jí)概括利用形式。

　　第五個(gè)，構(gòu)建能源電池消息溯源平臺(tái)，收集運(yùn)用消息增強(qiáng)全壽命周期對(duì)能源電池的監(jiān)控和剖析。

　　第六個(gè)，國(guó)度要構(gòu)建改善的政策鼓勵(lì)體制。

　　謝謝大伙!

　　主辦人：在場(chǎng)的公司代表有無有甚么難題想發(fā)展一種提問?

　　提問：王主任你好，假如咱們想在這種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行，你感覺怎樣樣介入這種產(chǎn)業(yè)相比適合?

　　王子冬：最近一種盛行的說法叫打通資產(chǎn)鏈。實(shí)質(zhì)上此刻產(chǎn)業(yè)獲得了一種共識(shí)，從前單打獨(dú)斗這類做法看來是不能了。打通資產(chǎn)鏈包括原資料，正極、負(fù)極、隔膜、電解液、電池包括當(dāng)中的融資租借設(shè)施再到車再到運(yùn)用，融資租借包括共享的形式以及到后來的回收，包括跟進(jìn)再應(yīng)用，這是一種鏈。好多公司從鏈上去做。從這種上面也可行瞧出來，咱們從前好多的人先驅(qū)成了先烈了，好多人都不在了。非是說離開這種產(chǎn)業(yè)，對(duì)這種產(chǎn)業(yè)嘔心瀝血付出了好多，無結(jié)果。后來發(fā)覺這種仗那么打是不對(duì)的。咱跟你們中國(guó)人挺熟的，經(jīng)常去交流。咱們此刻不需要去熱門，你看這兩年電池曾經(jīng)冷靜下去了，很多人退出來了。電動(dòng)電池這件事宜非是大范圍一窩蜂擁進(jìn)入的，都像藍(lán)海似的，有益可圖，實(shí)質(zhì)上非是這樣的。必定要盯住大伙都不太重視的產(chǎn)業(yè)去解決這種難題。咱感覺仍是要大伙關(guān)心產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)難題和難點(diǎn)難題，漸漸地去解決難題。不然咱們此刻說能量密度提升，此刻提升300Wh/千克也好，500Wh/千克也好，最終本年出了事那么多。給大伙見到的仍是此中的一部分。實(shí)質(zhì)數(shù)字還多。你怎樣辦?咱們?cè)鯓酉蛏鐣?huì)交代?作為中國(guó)美滿企業(yè)來說，咱感覺你們最佳是找產(chǎn)業(yè)亟待解決的難題去做，別盯著熱的事宜。包括電動(dòng)車也全過剩了，電池此刻統(tǒng)算下去，年產(chǎn)能有260GWh，此刻才賣了22GWh，新燃料全車有一千萬輛的產(chǎn)能，咱們才賣了60萬輛。特別各個(gè)位置政府還勉勵(lì)，還給了好多扶持，應(yīng)當(dāng)冷靜一下。包括在坐的大伙，也全期望都冷靜一下，去想想產(chǎn)業(yè)中深層的難題。不需要一味地追求某一種目標(biāo)。

　　謝謝