2019年1月11-13日，“華夏電動(dòng)車子百人會(huì)論壇(2019)”在京舉辦，這次壇專題是“車子革命與交通、燃料、都市協(xié)同進(jìn)行”，將圍繞車子零釋放和電動(dòng)化變革、燃料轉(zhuǎn)化及慣例燃料企業(yè)轉(zhuǎn)行、未來交通和外出變革圖景、下一代車子要害技藝進(jìn)行、車子智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨向、焦點(diǎn)供給鏈培養(yǎng)、車子制造組織形式變革、世界創(chuàng)新對(duì)接、資產(chǎn)政策調(diào)度等熱點(diǎn)難題發(fā)展研討。

　　1月13日，舉辦了以“車子革命與交通、燃料、都市協(xié)同進(jìn)行”為專題的高層論壇。會(huì)上，華夏科學(xué)院院士、華夏電動(dòng)車子百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高發(fā)表了對(duì)于華夏新燃料車子技藝路線展望。

　　之下為歐陽明高演講內(nèi)容：

　　尊敬的萬鋼主席、苗圩部長、陳清泰理事長，各位同行，大伙下午好!咱推薦一下華夏新燃料車子技藝路線的展望。

　　我們國家新燃料車子技藝路線通過了長時(shí)間的演變，從節(jié)能與新燃料車子到純電驅(qū)動(dòng)技藝轉(zhuǎn)行策略，再到新燃料車子強(qiáng)國策略。2018年11月，全中國政協(xié)舉辦了“雙周座談會(huì)”，少許委員提議了少許新的提議，提議要面向2035年制訂新燃料車子進(jìn)行規(guī)劃。咱們起首從技藝方位來展望一下未來的進(jìn)行，咱就純電能源、混合能源、能源電池以及電動(dòng)化和新燃料合一四個(gè)方面做一下展望。

　　第一，純電能源的技藝展望。

　　自2008年鋰離子能源電池利用于電動(dòng)車子曾經(jīng)10年，實(shí)質(zhì)裝車產(chǎn)物的能量密度提升了2.5倍，實(shí)現(xiàn)了蓄電池范疇百年來革命性的突破。2020年咱們的指標(biāo)是300瓦時(shí)/公斤，這是全世界的一同指標(biāo)，而華夏也曾經(jīng)十足做好了準(zhǔn)備。

　　從車用方位看，最要緊的是空間能量密度而非是重量能量密度，鋰離子電池在這種方面是最具優(yōu)勢(shì)的，此刻的鋰硫電池、鋰空氣電池，盡管理論重量能量密度相比高的，但空間能量密度日前還不容易超過鋰離子電池。在這種方面，咱們以為鋰離子電池具備成為能源電池主流技藝的潛質(zhì)和前景，但阻礙是高比能量能源電池的平安性。2018年顯露了少許平安車禍，這點(diǎn)車禍機(jī)動(dòng)車運(yùn)用的電池根本上是在2016年左右制造的，大概是NCM523體制。隨著高鎳的利用，電池的熱穩(wěn)固性將來會(huì)變差，未來平安性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大，是以必需采用伎倆來預(yù)防平安性難題。

　　起首，當(dāng)前鋰離子電池從單體層次十足杜絕熱失控是不太現(xiàn)實(shí)的，咱們可行從電池體系的熱機(jī)電設(shè)置與操控設(shè)置來防止誘發(fā)和蔓延，即使單體顯露熱失控還不會(huì)產(chǎn)生車禍。

　　其次，從改進(jìn)電池自身平安性出發(fā)，要進(jìn)行新款的固態(tài)電解質(zhì)電池。最近咱們與日本行家討論，日本為應(yīng)對(duì)華夏和韓國電池資產(chǎn)的崛起，舉全中國之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，每年政府經(jīng)費(fèi)達(dá)到50-100億日元。美國和歐洲原有的電池資產(chǎn)是相比薄弱的，它們也在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池，以實(shí)現(xiàn)超過。華夏電池資產(chǎn)盡管臨時(shí)取得優(yōu)勢(shì)，但世界競(jìng)爭負(fù)擔(dān)龐大，須要全力追趕固態(tài)電池前沿技藝。當(dāng)前國家內(nèi)部也有少許固態(tài)電池，但也不是全固態(tài)電池，全固態(tài)電池大范圍商業(yè)化預(yù)計(jì)在2025-2030年(后今后)才會(huì)真實(shí)實(shí)現(xiàn)，須要咱們持續(xù)的努力。

　　依據(jù)國家內(nèi)部外的情勢(shì)，“十三五”新燃料車子全體行家組提議了路線圖的展望。全體看，電池正極進(jìn)行方向是減鈷到?jīng)]有鈷，負(fù)極將是加硅，硅的含量將一步步提高，甚而是全硅。電解質(zhì)要降低有機(jī)溶劑，一步步提升鋰鹽的濃度，可是未來可能要開發(fā)全固態(tài)電解質(zhì)，可是全固態(tài)電解質(zhì)日前另有好多技藝阻礙須要克服，須要一步步展開。

　　除了電池，大伙日前關(guān)心的可能是續(xù)駛路程，解決了電池其實(shí)不能解決續(xù)駛路程的悉數(shù)難題，日前續(xù)駛路程曾經(jīng)從150千米提升到普及300千米以上，可是消費(fèi)者的埋怨并未降低，由于實(shí)質(zhì)的續(xù)駛路程低于希望值。咱本人也是電動(dòng)車的使用者，咱深有感受，實(shí)質(zhì)的續(xù)駛路程對(duì)氣溫和駕馭作風(fēng)是十分感性的�？吭龃箅姵卮钶d量來增添續(xù)駛路程非是基本出路，主流技藝路線是提升電動(dòng)車子能效和充電便捷性。

　　起首，在能效方面，高效電驅(qū)動(dòng)體系的技藝變革將來會(huì)在未來5年產(chǎn)生，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系快速化、高效化、小型化，此刻轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到1.8萬轉(zhuǎn)/min，未來可能會(huì)到2萬轉(zhuǎn)/min;電機(jī)的空間、重量一步步降低，源于電機(jī)資料本錢下調(diào)，電機(jī)本錢也會(huì)下調(diào)。

　　其次，以碳化硅為代表的新一代高頻、高效電力電子將普及運(yùn)用，這也將來會(huì)支撐快速電機(jī)的進(jìn)行，使電機(jī)向小型、高效、低本錢方向進(jìn)行。據(jù)理解，美國燃料部最近提議，面向2025年極具挑戰(zhàn)性的指標(biāo):電機(jī)達(dá)到50千瓦/L，電機(jī)操控器100千瓦/L。這種指標(biāo)假如實(shí)現(xiàn)，將對(duì)電動(dòng)車發(fā)生革命性的作用。

　　此外是熱治理，新一代熱泵空調(diào)技藝曾經(jīng)取得重要突破，并最初資產(chǎn)化推廣，此刻曾經(jīng)有公司裝車，這會(huì)下降對(duì)氣溫的感性性，使冬季低溫環(huán)境下續(xù)駛路程的損耗比此刻下降2/3，從30%降到10%。另有便是全車能效改良集成技藝的突破，可行說電耗是全車集成技藝水準(zhǔn)最要緊的目標(biāo)，電動(dòng)車的節(jié)能比汽油車更要緊，應(yīng)當(dāng)采納法則來治理。日產(chǎn)聆風(fēng)是一種標(biāo)桿車型，小型車NEDC工況挨近10度電/百千米，搭載40-60度電可行行進(jìn)400-500千米，下降了電池的搭載量。

　　再一種便是充電的便捷性，一是充電體制的建造，二是快充技藝的突破。華夏是220伏的電壓，十分符合小功率慢充。此刻應(yīng)當(dāng)盡量使家庭用小汽車都配置慢充樁，這將成為主體的供電形式，未來成為燃料互聯(lián)網(wǎng)的末端節(jié)點(diǎn);10-15分鐘的迅速充電是必備的，但快充的定位是應(yīng)急，非是主體充電的形式，快充占比大概承受15-20%。此刻的350千瓦直流快充和換電代價(jià)都很大了，也不理想。估計(jì)往后5-7年，新一代與儲(chǔ)能聯(lián)合、平安可靠的快充技藝將來會(huì)顯露，這一塊創(chuàng)新體積相當(dāng)大。

　　面向未來，咱們對(duì)電動(dòng)車子市場(chǎng)化路線圖做一種容易展望。國家內(nèi)部外探討顯現(xiàn)，2025年電池體系的價(jià)值將來會(huì)達(dá)到100美元/千瓦時(shí)左右，本來我們國家的磷酸鐵鋰會(huì)提早達(dá)到。鑒于全壽命周期的本錢，計(jì)算汽油車子的價(jià)值和全壽命周期的費(fèi)率，汽油車和電動(dòng)車子將來會(huì)持平，此外最嚴(yán)刻的釋放法則將要實(shí)行，汽油機(jī)的本錢將來會(huì)上升，拐點(diǎn)將要到來。咱們以為在2025年左右，純電動(dòng)車子性價(jià)比會(huì)實(shí)現(xiàn)大的突破。

　　特斯拉映入華夏，這是當(dāng)前對(duì)純電動(dòng)車子市場(chǎng)最重要的事故。應(yīng)當(dāng)說，特斯拉的純電動(dòng)策略正好趨于老練，它會(huì)帶來重要的機(jī)緣和挑戰(zhàn)。Modle3作為一種標(biāo)桿車型，是特斯拉最成功的一種車型，也是周全映入家族的一種車型，此刻每個(gè)月量產(chǎn)2萬臺(tái)以上，尤其可貴的是它周全進(jìn)級(jí)了能源體系的焦點(diǎn)技藝，包括電池、電機(jī)和智能化技藝。總之，市場(chǎng)的開放和技藝競(jìng)爭將來會(huì)增強(qiáng)技藝創(chuàng)新，提速市場(chǎng)推廣，加速本錢下調(diào)。是以純電動(dòng)非是收縮和退出，卻是抓住機(jī)緣，直面挑戰(zhàn)。

　　第二，混合能源技藝展望。

　　混合能源通常來說是相比繁雜的，尤其是關(guān)于非車子、非啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)人來講，簡單混淆。起首是常規(guī)混合能源，即不可充電的混合能源，日本豐田、本田、日產(chǎn)區(qū)別開發(fā)了代表性的深混技藝，引領(lǐng)了世界常規(guī)混合能源的潮流。但咱們也見到昨年以來，日本試產(chǎn)串聯(lián)式的日產(chǎn)E-power的銷售數(shù)量和油耗可行跟普瑞斯的功率分散產(chǎn)物相媲美，這講明咱們未必要走功率分散的路線，對(duì)華夏來說串聯(lián)相對(duì)容易。

　　此外便是可行外界充電的混合能源，咱們叫插電式混合能源。插電式混合能源分成兩個(gè)階段，在電量保持階段是常規(guī)混合能源。但充完電以后，首先運(yùn)用的是電池，這一段十分要緊。這要分為兩個(gè)部分，一是純電型插電式，便是悉數(shù)用電，在充滿電以后的第一階段便是純電動(dòng)，可是另有部分是混合型插電，前面依然是混合能源，例如20千米純電續(xù)駛路程的普銳斯第一代插電混合就隸屬這類。咱們以為，純電插電混合能源在市區(qū)短途用電，快速、長途用油，依據(jù)華夏的乘用車外出特征，可行省油80%以上，這是華夏優(yōu)勢(shì)的技藝路線，這是我們國家政府劃定50千米以上的純電續(xù)駛路程政策帶來的一種紅利。假如將純電型的插電混合能源按功效和構(gòu)造分開剖析，本來有九類混合能源，純電型混合能源既可行串聯(lián)、并聯(lián)，也可行混聯(lián)。依據(jù)華夏對(duì)的增程式定義，實(shí)質(zhì)上是串聯(lián)的純電型插電混合能源，是純電插電混合能源中的一類。華夏可能最重要的是并聯(lián)和串聯(lián)兩種，混聯(lián)不會(huì)成為主流。

　　相比這兩種形式發(fā)覺，在混合能源形式下，并聯(lián)純電型相較于串聯(lián)純電型，具備本錢和能源優(yōu)勢(shì)，國家內(nèi)部優(yōu)先公司正好致力探尋低本錢的純電并聯(lián)式插電混合能源，咱以為這是一種十分值得關(guān)心的具備華夏優(yōu)勢(shì)的技藝路線。況且可行抗衡海外深度混合能源的常規(guī)混合能源。在本錢上，源于并聯(lián)單電機(jī)代替雙電機(jī)，概括油耗較常規(guī)混合能源很大，從40%到80%，在本錢上可行跟常規(guī)混合能源競(jìng)爭。這能夠解決華夏長久以來對(duì)深度混合能源頭疼難題。

　　如何實(shí)行混合能源技藝路線?一是從汽油車進(jìn)級(jí)轉(zhuǎn)換后的節(jié)能車子路線，常規(guī)混合能源到插電式混合能源。此外一種是從純電動(dòng)車子轉(zhuǎn)換的混合能源路線，純電動(dòng)到增程式和純電型插電混合能源。詳細(xì)來看，要經(jīng)過模塊化和平臺(tái)化的進(jìn)行，內(nèi)燃機(jī)能源十足可行經(jīng)過模塊化進(jìn)行到并聯(lián)的三種構(gòu)型，P2、P2.5和P3，最終進(jìn)行成并聯(lián)的純電型插電混合能源。純電能源體系方面，咱們可行學(xué)習(xí)日產(chǎn)，進(jìn)行串聯(lián)混合能源，接下來到能源電池串聯(lián)混合能源。咱們也可行加上增程式的串聯(lián)型插電式混合能源或許叫增程式電動(dòng)車子，總之，華夏混合能源技藝的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)依然是純電驅(qū)動(dòng)。自然純電驅(qū)動(dòng)包括純電動(dòng)，但不等于純電動(dòng)。

　　此外，必需提到的是混合能源的焦點(diǎn)技藝—啟動(dòng)機(jī)技藝。日前國家內(nèi)部用于混合能源啟動(dòng)機(jī)效能為35%-37%，世界水準(zhǔn)38%-41%，距離內(nèi)燃機(jī)的極限效能：柴油機(jī)大概55%，石油機(jī)45-50%，另有相當(dāng)大體積，咱們還須要鼎力創(chuàng)新。在混合能源啟動(dòng)機(jī)方面，此刻世界上有用效能曾經(jīng)超越45%，最重要的的技藝路徑包括提升緊縮比、稀薄燃燒增壓和稀薄燃燒的壓燃。值得一提的是增程式的電動(dòng)車子可能會(huì)是小功率的增程機(jī)，咱們此刻探尋有轉(zhuǎn)子啟動(dòng)機(jī)和自由對(duì)塞式啟動(dòng)機(jī)等等，從世界文件剖析和自咱探討的方位，咱們以為主流的技藝路線依然是小排量四沖程的石油機(jī)。

　　第三，能源電池展望。

　　能源電池起首的效益定位，奔馳企業(yè)給出的剖析，即使采用的根基內(nèi)燃機(jī)不差，內(nèi)燃混合能源全壽命周期4.2升，差不多于車上的油耗大概3升，但在這類概況下，依然是純電動(dòng)和能源電池效益的碳釋放愈加優(yōu)異。純電動(dòng)和能源電池比較，當(dāng)一次燃料為天然氣的時(shí)刻，能源電池效益超出純電動(dòng)，當(dāng)一次燃料為可再生燃料的時(shí)刻，能源電池效益低于純電動(dòng)好多。此外唯有鑒于可再生燃料，才能實(shí)現(xiàn)近零碳釋放。

　　能源電池和純電動(dòng)的本錢平衡點(diǎn)，韓國現(xiàn)代剖析乘用車大概是500千米左右，營運(yùn)車100千米左右。國家內(nèi)部外的探討表達(dá)，氫能源電池體系更符合替代柴油機(jī)，鋰離子電池體系更符合替代石油機(jī)。從利用定位來看，能源電池體系是卡車和道路大巴車的長途運(yùn)載用具的最好抉擇，這種剖析來源豐田企業(yè)，也是能源電池技藝路線最好的推崇者，從2009年到2018年，純電動(dòng)車子的符合路程范疇盡管擴(kuò)大了，但能源電池依然定位在長途的營運(yùn)車范疇，這給咱們好多啟示。

　　華夏特點(diǎn)的技藝路線是能源電池、能源電池、混合型能源體系，華夏開創(chuàng)了這條技藝路線。能源電池是世界的主流技藝路線，華夏能源電池商業(yè)化曾經(jīng)最初，通過好幾年的示范，咱們2017年底累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)千輛，2018年年產(chǎn)超越1500輛，全中國投入運(yùn)營的加氫站達(dá)到12座，此外也有在建的。咱們信任在華夏的北方寒冷地域即SUV范疇，能源電池也具備競(jìng)爭力。

　　能源電池日前面對(duì)眾多挑戰(zhàn)，在能源電池啟動(dòng)機(jī)層次最重要的是膜電機(jī)和空壓機(jī)。此外氫能技藝，尤其是車載儲(chǔ)氫技藝，例如說儲(chǔ)氫的能量密度依然是不高的。剛才咱們見到鋰離子電池的空間能量密度可行達(dá)到每升800瓦時(shí)，體系只能達(dá)到每升600瓦時(shí)，氫體系70兆帕的是每升800瓦時(shí)，必需進(jìn)行新一代的每升1200千瓦時(shí)的高能量、低本錢的這類儲(chǔ)氫體系。日前的氫能技藝落后于能源電池技藝，須要全鏈條各步驟氫能技藝有新的突破，例如說液化須要進(jìn)一步下降能耗。咱們估計(jì)在2025年到2030年會(huì)有新一代的氫能技藝的顯露。

　　總之，依據(jù)華夏和全世界氫能能源電池技藝的進(jìn)行流程，咱以為氫能源電池車子比較于純電動(dòng)車子，資產(chǎn)化流程大約晚十年左右。在2020年，能源電池混合能源將來會(huì)老練，營運(yùn)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，估計(jì)在五千到一萬輛，標(biāo)記性的車型是能源電池車。2025年，能源電池技藝將來會(huì)老練，推廣累計(jì)將來會(huì)達(dá)到五到十萬輛，標(biāo)記性的車型是能源電池的大型SUV，日前長城車子在這方面應(yīng)當(dāng)說走在前列。2030年，新一代氫能技藝突破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全方面突破，能源電池技藝在交通和燃料范疇推廣達(dá)到100萬輛，標(biāo)記性車型是能源電池的長途貨運(yùn)卡車，將來會(huì)達(dá)到一千千米的長途貨運(yùn)能力，一百萬千米的可靠性和耐久性。

　　總之，華夏能源電池資產(chǎn)鏈日前還很薄弱，但資產(chǎn)化態(tài)勢(shì)全世界最好，曾經(jīng)迷惑了全世界相干資源的深度參加，估計(jì)往后五到十年，有可能達(dá)到與日前華夏鋰離子電池的世界位置差不多的水準(zhǔn)。

　　第四，電動(dòng)化與新燃料合一進(jìn)行的展望。

　　咱們?nèi)涨敖须妱?dòng)車革命，將要產(chǎn)生的是新燃料革命和人力智能革命。在全車智能化方面，咱們更多是在談駕馭智能化，共享外出，本來另有燃料的智能化，燃料互聯(lián)網(wǎng)和車網(wǎng)的共享，假如從駕馭共享的方位看，機(jī)動(dòng)車總數(shù)會(huì)下降，可是從燃料共的方位，家家都應(yīng)當(dāng)有電動(dòng)車子，在家里晚上充電，白天賣電，來賺取差價(jià)，這樣全部機(jī)動(dòng)車的總量不會(huì)下降，車子資產(chǎn)的GDP還不會(huì)下降，是以這將是咱們未來的出路。

　　咱要點(diǎn)要講的是對(duì)于能源電動(dòng)化以后的燃料革命，電動(dòng)化革命進(jìn)行迅猛，華夏初次在全世界首先引入高科技范疇，增添十分好。此刻從孕育期、引入期映入成長久，還會(huì)到最終的快速成長久，咱們以為在2020年以后，尤其是2025年以后，將來會(huì)是突飛猛進(jìn)的進(jìn)程。依據(jù)華夏車子工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè)，2030年是八千萬到一億輛，大伙一同以為全部的銷售數(shù)量目標(biāo)都會(huì)提早到達(dá)，也便是說2025年，保有量就會(huì)達(dá)到五千萬到八千萬，這是極有可能的，咱們必需提早做好準(zhǔn)備，為燃料革命做好準(zhǔn)備。

　　大伙曉得光伏技藝是華夏的優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)，此刻效能普及達(dá)到20%，下一步是30%。第三代光伏革命正好興盛，效能潛力龐大。華夏光伏資產(chǎn)突飛猛進(jìn)，分布式光伏引領(lǐng)進(jìn)行。咱們估計(jì)分布式光伏與電動(dòng)車子分布式儲(chǔ)能的組合燃料體系將建立未來燃料交通體制，咱們必需為電動(dòng)車范圍化以后的燃料革命做好準(zhǔn)備。分布式光伏儲(chǔ)能能源電池、氫能源電池及電動(dòng)車子相互須要，電動(dòng)車子須要新燃料，新燃料也須要電動(dòng)車子。“四位一體”的新燃料體系，假如依照燃料局的規(guī)劃，2030年非化石燃料發(fā)電比重為50%，新燃料也是50%，電動(dòng)車子上的電池將是50億度，再加上儲(chǔ)能電池(例如50億度)，可行達(dá)到100億度以上，華夏每天花費(fèi)的電也便是140億度，電池電量就能供給華夏用電。這將是一場(chǎng)深切的革命，也將帶來幾萬億到十幾萬億的資產(chǎn)。

　　總之，面向2025年，咱們展望電動(dòng)化技藝將來會(huì)全角度的老練，不論是鋰離子電池仍是能源電池都會(huì)全角度老練。新燃料、可再生燃料也是價(jià)值性價(jià)比的拐點(diǎn)，電動(dòng)車也是性價(jià)比的拐點(diǎn)，兩個(gè)拐點(diǎn)都會(huì)在2020年到2025年之中實(shí)現(xiàn)。這兩個(gè)是天然的絕配組合，智能化也會(huì)突飛猛進(jìn)，是以2025年左右是全角度突破的要害轉(zhuǎn)折點(diǎn)。咱們把新燃料車子分成三個(gè)階段，第一種階段是電動(dòng)車子，但非是真實(shí)的新燃料車子，到了第二階段，新燃料電動(dòng)車子便是真實(shí)的新燃料車子，到了第三個(gè)階段便是新燃料智能化電動(dòng)車子，便是咱們終歸的全角度革命的達(dá)成階段。

　　謝謝各位!