2019年1月11-13日，“華夏電動車子百人會論壇(2019)”在京舉辦，這次壇專題是“車子革命與交通、燃料、都市協(xié)同進行”，將圍繞車子零釋放和電動化變革、燃料轉化及慣例燃料企業(yè)轉行、未來交通和外出變革圖景、下一代車子要害技藝進行、車子智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨向、焦點供給鏈培養(yǎng)、車子制造組織形式變革、世界創(chuàng)新對接、資產(chǎn)政策調(diào)度等熱點難題發(fā)展研討。

　　運動時期，以“能源電池車子資產(chǎn)化的路徑與保證”為題的專題峰會同期舉辦，會上，國度電動大巴車電控與平安工程技藝探討中心副主任李飛強發(fā)表演講。

　　之下為演講實錄：

　　今日咱給大伙要點推薦一下能源電池大巴車示范運轉的概況，前幾年每一次百人會咱全來參與，都作匯報，要點講的是車的開發(fā)和進展概況，本年咱們有不一樣的位置，2018年咱們?nèi)�車最初了示范運轉，這是一種最要緊的特色。最重要的包括之下幾個方面：

　　2009年，咱們最初開發(fā)能源電池大巴車，12年組織了專職的能源電池研發(fā)團隊，取得了首個能源電池營運車驗證資質(zhì)，也創(chuàng)建首個能源電池氫能與工程技藝探討中心，在大巴車產(chǎn)業(yè)。咱們此刻曾經(jīng)達成了三代能源電池大巴車的全車開發(fā)，正好開發(fā)第四代能源電池大巴車，提升了體系的運用生命和續(xù)駛路程。

　　咱們18年曾經(jīng)達成了10米和12米雙配置能源電池公交車的開發(fā)，9米能源電池集團車也曾經(jīng)開發(fā)達成，此刻正好發(fā)展小范圍的示范運轉。咱們?nèi)�車達成了好多的可靠性實驗，包括磕碰、涉水、真正公路的實驗，提升全車的可靠性。2018年累計達成的可靠性實驗超越了15萬千米。低溫環(huán)境適應性的實驗咱們也發(fā)展了兩個方面的實驗，一種是在環(huán)境艙的實驗，在天津汽研零下30度的環(huán)境艙內(nèi)部冷凍20小時，15分鐘內(nèi)可行實現(xiàn)發(fā)動，屢次發(fā)動能源電池無衰減，無泄漏的概況。

　　此外咱們?nèi)�車也在黑河發(fā)展了零下25度環(huán)境適應性的實驗，能源電池車可行在8.2分鐘發(fā)動，達成了200千米的實驗。同一時間咱們發(fā)展了能源電池車釋放的實驗認證，能源電池大巴車在怠速工況下，尾排顆粒物含量比較空氣降低了52%，在公交重復工況下尾排顆粒物比較空氣降低了23%，是以能源電池大巴車的釋放不但是零釋放，同一時間可行降低比空氣中的釋放物還要少。

　　第二個方面，是宇通能源電池大巴車示范運轉的概況，起首在張家口，上午張家口的領導也說到，在張家口是很沒有問題一種能源電池車示范運轉的都市。2018年9月29號，25輛配置60千瓦能源電池體系的公交車最初示范運轉，這樣的公交車在張家口也是最佳的線路面上在一路面上運轉，每天運轉路程超越230千米，加氫時間在10-15分鐘。

　　這是運轉的概況，截至到2018年12月31號，25輛公交車累計運轉路程超越了45萬千米，單車運轉路程超越18500千米，這是25臺車運轉的概況。運轉的能耗方面，咱們也發(fā)展了對照，而且能源電池體系的成果跟30千瓦的也做了對照，運轉是十分穩(wěn)固的，效能也很高。能源電池車在全個運轉下去，咱們做了少許對照，能源電池體系輸出功率在32千瓦左右，額定功率60千瓦，運轉的區(qū)間在50%的區(qū)間，效能是十分高的。也獲得了全車的氫耗，這種數(shù)據(jù)是咱們實測的數(shù)據(jù)，前期好多行家說到了，前幾年說到的好多是實驗數(shù)據(jù)，或許仿真剖析的數(shù)據(jù)，可是這種數(shù)據(jù)是實車跑的數(shù)據(jù)，不論你信任不信任，它是實車跑出去的數(shù)據(jù)，在秋季氫耗在5.69公斤，這是從實質(zhì)跑的路程獲得的。冬季在開空調(diào)和水暖的概況下是8.8公斤，這種車咱們有兩三輛車在認證余熱應用，上午李老師說到的余熱應用技藝，可是大批的還無十足應用余熱應用，是以在冬季開空調(diào)和水暖，氫耗相對高少許，可是余熱悉數(shù)應用，在冬季預計也會在五六公斤的氫耗。

　　此外在鄭州示范運轉，鄭州最重要的是依靠UNDP名目在鄭州示范運轉，有兩輛727路是先運轉起來，運轉路程超越五萬千米。此外一種便是咱們在鄭州在12月29號也發(fā)展了20輛車的投放，此刻總共在鄭州有23輛車在發(fā)展示范運轉。同一時間，咱們也對鄭州的加氫站發(fā)展了擴建，鄭州的加氫站提升到了1210公斤每天的加氫能力，可行滿足60輛公交車加氫的要求。

　　這是咱們在張家港示范運轉的概況，昨年咱們交付了10輛車到張家港公交發(fā)展示范運轉，估計本年1月中旬正規(guī)在張家港發(fā)展示范運轉。這是全車的保證，包括在張家口、鄭州、張家港咱們都會有相應的培訓和保證體制。

　　最終提一下能源電池車進行的提議。

　　起首，咱以為能源電池車的推廣應當所以大巴車為突破口，物流車也是一種很沒有問題突破口，可是物流車對本錢十分感性，是以從上一輪純電動車子的推廣來看，公交車確信是新燃料車子特別是能源電池車和純電動車的一種突破口。它的特色便是加氫站易于布置，以團體消費者為主，示范拉動成果好，政府的扶持力度大。是以未來能源電池車子的推廣確信是在公交車最初大量量推廣，當能源電池公交車的量達到一萬輛以上今后，就能拉動從資料、電堆到能源電池體系、制氫、儲氫、加氫資產(chǎn)鏈的進行，終歸實現(xiàn)全個車子產(chǎn)業(yè)，包括輕卡、重卡、物流車和乘用車的大量量推廣利用。

　　此外一種便是咱們應當要點培養(yǎng)國家內(nèi)部像億華通這樣的能源電池優(yōu)勢公司，聯(lián)合我們國家優(yōu)先的電動大巴車和領先進步的能源電池能源體系技藝，拉動華夏的能源電池資產(chǎn)鏈的進行，為氫能社會、氫能經(jīng)濟奉獻力量。

　　在全車推廣方面，咱們提議此刻這種階段要點在有準確的補助政策、有便宜的氫源和加氫站布置的都市發(fā)展推廣利用。氫能方面，剛才幾位行家講了好多，要點便是結合氫能資產(chǎn)鏈相干公司，要推進全個資產(chǎn)鏈的進行，唯有氫能資產(chǎn)進行起來今后，能源電池車子的推廣才能愈加大范圍的推廣。

　　氫能資產(chǎn)咱們要點提議要參考張家口的形式，張家口是十分沒有問題一種形式，可再生燃料制氫的形式在全中國因地制宜，充分應用產(chǎn)業(yè)副產(chǎn)氫、煤制氫等資源，制訂一體化的解決方案，推進燃料的轉行。

　　此外一種便是在加氫站方面，國家內(nèi)部有幾個都市曾經(jīng)有相應的審核過程，包括武漢、佛山。咱們國度其它的都市，包括政府部門借鑒這樣的過程，準確加氫站審核的責任部門，縮小審核過程，滿足能源電池大巴車進行的要求。