氫能，全世界燃料可持續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)行的最重要的路徑之一;張家口，全中國獨(dú)一的國度級可再生燃料示范區(qū)，具備進(jìn)行氫能資產(chǎn)得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢。2019年6月12日，氫能張家口建造規(guī)劃發(fā)表會(huì)暨UNDP授牌儀式、氫能資產(chǎn)名目簽約運(yùn)動(dòng)在京舉辦。發(fā)表會(huì)時(shí)期，中科院院士、張家口氫能與可再生燃料探討院首席科學(xué)家歐陽明高發(fā)表演講，之下為演講內(nèi)容實(shí)錄：

中科院院士、張家口氫能與可再生燃料探討院首席科學(xué)家歐陽明高

　　尊敬的回書記，各位來賓，大伙上午好!十分高興參與氫能張家口建造規(guī)劃發(fā)表會(huì)暨UNDP授牌儀式氫能資產(chǎn)名目簽約會(huì)，這是咱很少參與的名目簽約會(huì)和發(fā)表會(huì)，十分榮幸。

　　大伙都曉得，最近氫能十分熱，咱想從大的背景和咱的探討經(jīng)驗(yàn)談三點(diǎn)觀點(diǎn)：第一絲，為何咱們要搞新燃料車子和新燃料。第二點(diǎn)，推薦一下咱們清華團(tuán)隊(duì)在這方面的事業(yè)。第三點(diǎn)，也是最要緊的一絲，咱們?yōu)楹尉駬駨埣铱趤碜鰵淠苣茉措姵亍?/p>

　　第一絲，對新燃料車子和新燃料進(jìn)行的全體觀點(diǎn)。

　　從全世界看，為何要搞新燃料車子和新燃料?好多人仍是不了解的，甚而是有不同觀點(diǎn)的。借此機(jī)會(huì)咱想解釋一下咱們?yōu)楹我�搞新燃料車子和新燃料�?/p>

　　從燃料的交通進(jìn)行趨向看，全世界有三個(gè)趨向：第一種，電動(dòng)化;第二個(gè)，低碳化;第三個(gè)，智能化。從電動(dòng)化的方位，大伙曉得，咱們有油電混合能源電動(dòng)車子、純電動(dòng)車子、氫能能源電池電動(dòng)車子，三種都隸屬電動(dòng)化。

　　電動(dòng)化是能源的革命，也不是燃料源頭的革命。能源電動(dòng)化革命應(yīng)當(dāng)說日前進(jìn)行是很可以的，況且技藝在一步步趨于老練，例如純電動(dòng)車鋰離子電池應(yīng)當(dāng)說是百年來電池技藝的革命，由于他在十年內(nèi)功能提升2倍以上、本錢下降80%以上，這便是一場革命。咱們?nèi)A夏是抓住了這種機(jī)緣，假如無這種電池的革命，咱們今日的新燃料車子不可能是這樣大范圍推廣。大伙此刻看外面，在北京20%的車都曾經(jīng)是純電動(dòng)車子了。

　　此外一種很要緊的，自然便是氫能能源電池，能源電池技藝尤其是車用質(zhì)子交換膜能源電池技藝，也取得了革命性的突破和進(jìn)展。大伙很熟悉的自然便是豐田的能源電池技藝，咱信任在往后五年左右，能源電池技藝根本上會(huì)趨于老練。

　　另有一個(gè)便是油電混合能源，咱們也是不行忽視的，也將來會(huì)在市場上占據(jù)要緊位子，還不是說汽油車馬上就無了，他會(huì)以混合能源的方式在差不多長的時(shí)間內(nèi)持續(xù)進(jìn)行下來。

　　從能源革命來說，咱們說三種誰好誰不好?真的也不好找太多理由出去，由于從效能的方位，這三種車都相當(dāng)，假如從全壽命周期效能來說，混合能源車子的效能、能源電池車子的效能和純電動(dòng)車子的效能，本來不容易分出高下。有時(shí)刻會(huì)講氫能能源電池效能最高，那是鑒于以天然氣為燃料源頭，這樣算下去它的效能便是高的�？墒羌偃缭蹅儞Q一個(gè)，假如咱們把天然氣換成汽柴油確信就非是了。是以實(shí)質(zhì)這三種電動(dòng)化所相配的燃料，也便是能源，都有尋到本人的最好組合，全能夠最終達(dá)到一種相互之中根本相當(dāng)?shù)某晒�，是以咱們是不容易比出去的�?/p>

　　要想把它比出去咱們就要談到第二化，那便是燃料低碳化。所謂低碳化的趨向，便是要減排二氧化碳，二氧化碳減排的方位咱們就不得不提到可再生燃料，便是咱們風(fēng)能、太陽能等，尤其是光伏的進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)說是一場革命。大伙曉得，此刻光伏效能根本上都突破20%，下一代技藝是朝30%進(jìn)軍，發(fā)電的本錢也與煤電不相上下了。光伏不但僅是聚集式光伏，還可行是分布式光伏，此刻分布式光伏本來進(jìn)行的速度比聚集式光伏要來臨更快。咱們?nèi)A夏是光伏的全球最大國，70%的產(chǎn)能全在華夏，這是華夏的優(yōu)勢。是以，可再生燃料華夏進(jìn)行在全世界處于一種很前列的位子。在低碳化方面，華夏政府向全球承諾，華夏抉擇低碳進(jìn)行公路，是以總書記專門提議了燃料制造與花費(fèi)革命的策略思想，咱想此中很要緊的一絲便是要燃料的低碳化。假如咱們把能源電動(dòng)化與燃料低碳化聯(lián)合的話，那咱們就可以比出高低。由于唯有配可再生燃料，你才有可能實(shí)現(xiàn)真實(shí)的低碳或許近零碳釋放。

　　在這種前提下咱們就可以發(fā)覺，鋰離子電池、能源電池配可再生燃料的時(shí)刻優(yōu)勢凸顯。這當(dāng)中，純電動(dòng)車子可能是更符合分布式可再生燃料，尤其是咱們鋰離子儲能電池跟分布式光伏，咱私人以為是一種絕佳的搭配，在未來進(jìn)行的體積十分大。

　　此外一塊，便是聚集式可再生燃料，例如說此刻青海，可再生燃料曾經(jīng)可行提供全青海的發(fā)電量。咱們好多可再生燃料基地都建在內(nèi)蒙、青海這一帶，包括咱們張家口，這一帶為何符合建它呢?由于它光照時(shí)間長，比較咱們東面來說，它發(fā)電時(shí)間長、本錢更低，自然有輸送的難題。關(guān)于這點(diǎn)可再生燃料聚集式基地，咱們要用鋰離子電池來庫存其實(shí)不是一種最好抉擇，比較以下，把它變成氫氣是一種全世界認(rèn)同的最重要的的可再生燃料庫存伎倆，盡管有好多儲能伎倆，可是比較以下氫能是各方面相比具備優(yōu)勢的。

　　是以，可再生燃料跟鋰離子電池和氫能能源電池相聯(lián)合有兩種門徑：分布式的儲能咱們須要鋰離子電池和純電動(dòng)車子;聚集式、長周期、大范圍的儲能，咱們須要?dú)淠芗澳茉措姵�。是以這樣咱們車子能源跟燃料就連成了一種緊密的匹配，可行實(shí)現(xiàn)咱們的燃料低碳化，這是對于低碳化的趨向，這是為何咱們要搞新燃料車子。

　　另有一種此刻十分熱的趨向便是智能化，智能化本來一種很大的革命、更廣大的一場革命，大伙曉得人力智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等等，是席卷全世界的，各行各業(yè)都會(huì)。跟咱們相干的，例如說自動(dòng)駕馭，例如產(chǎn)業(yè)4.0，自然也包括咱們的智慧燃料、燃料互聯(lián)網(wǎng)等等。假如咱們再聯(lián)系到咱們的車，將來關(guān)于分布式的光伏和電動(dòng)車子，最佳的前景便是會(huì)造成所謂的搬動(dòng)燃料互聯(lián)網(wǎng)。咱們此刻電話是一種搬動(dòng)的消息互聯(lián)網(wǎng)，將來咱們的車子也變成下一種龐大的末端，跟電話是十足一樣的，大伙曉得最近華為要映入車子范疇，一種方面是5G的進(jìn)行給智能車子提升網(wǎng)站根基設(shè)備支撐，此外一方面是智能電話全部的東西都會(huì)在車子上全角度運(yùn)用，況且車子是一種零部件更多、產(chǎn)值很大、愈加概括的體系。是以將來的車子有可能就隸屬ICT產(chǎn)業(yè)了，由于ICT變成了車子的焦點(diǎn)。是以全世界車子產(chǎn)業(yè)正好盛行所謂未來外出“新四化”電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，但此中的網(wǎng)聯(lián)化和共享化日前只重申了消息革命，無重申燃料革命。假如咱們的全部的電動(dòng)小汽車只需停下去都接過智能電網(wǎng)或許由微網(wǎng)構(gòu)成的燃料互聯(lián)網(wǎng)上的話，那末咱們儲能的范圍將是沒有比龐大的，2030年以后，咱們?nèi)珎�(gè)新燃料車子保有量要超越1億輛，車載電池總的能量將來會(huì)超越60億度，這是相當(dāng)大的一種數(shù)字。

　　是以，經(jīng)過智能化，能把咱們的燃料、交通、消息全角度的整合，也便是未來咱們的社會(huì)將來會(huì)是綠色、低碳、智能化的社會(huì)，全個(gè)經(jīng)濟(jì)將來會(huì)全角度的轉(zhuǎn)行進(jìn)級。咱們要在這種大背景下去談咱們的氫能能源電池。大伙會(huì)講這種很遠(yuǎn)，實(shí)質(zhì)咱們最近正好做《新燃料車子2035規(guī)劃》，按咱私人對“2035”根本的判斷，“2035”包括咱們混合能源車子、純電動(dòng)車子、能源電動(dòng)車子在內(nèi)根本上會(huì)占到一律的主體，90%以上，自然包涵了油電混合。咱們的智能化，例如說咱們具備各式自動(dòng)駕馭功效的車子，也將來會(huì)是全角度的。自然也包括咱們?nèi)剂系牡吞蓟�，也�?huì)是占到主體。由于國度發(fā)改委推出的燃料規(guī)劃，到2030年，咱們非化石燃料裝機(jī)就會(huì)到達(dá)50%，2035年將占裝機(jī)量主體。2030裝機(jī)量達(dá)到50%，可是發(fā)電量不會(huì)，咱想2035發(fā)電量也會(huì)到50%，這是一種宏偉指標(biāo)，但非是遙不可及的指標(biāo)。

　　咱們必需在這種大背景下看氫能，在這種大背景下定位咱們的氫能，氫能是甚么呢?氫能便是未來在可再生燃料背景下的兩個(gè)最重要的燃料載體之一，一種是電，一種便是氫，自然咱信任電必定仍是主體，氫不可能超越電。此刻咱們談氫能，有時(shí)會(huì)把把氫能跟汽油、天然氣、煤炭放到一塊，咱感覺非是這樣，由于氫能不過一種燃料的載體，是兩次燃料，非是一次燃料。

　　這種前提下，咱們來看氫能源電池日前進(jìn)行咱們的機(jī)緣和挑戰(zhàn)是甚么。咱剛才說了，在大背景下咱們能見到氫能的機(jī)緣，咱最近正好主辦做氫能能源電池車子的路線圖，咱們2016年曾經(jīng)發(fā)表了第一版，也是咱主辦的。咱們提議力爭2030年氫能能源電池車子的總保有量達(dá)到100萬，加氫站1000座，這是2016年，在當(dāng)前的氫能熱潮下這種數(shù)字是非是太差了?咱以為這種不算低。 可是，氫能不行僅僅從車的方位看，更不行僅僅從小汽車的方位看，假如咱們僅僅從小汽車的方位來看氫能，這種故事是不容易講圓的。咱們必需從燃料的方位，重新燃料的方位，從可再生燃料進(jìn)行的方位，來看待氫能，來看待它更寬廣的利用，不但僅是車，尤其不但僅是小汽車，在車內(nèi)頭可能更多的是營運(yùn)車，大伙想想營運(yùn)車100萬輛是十分大的。咱私人判斷鋰離子電池能源體系更多的是替代石油機(jī)，氫能源電池能源體系更多的是替代柴油機(jī)。因而除了車子之外，咱們另有其它的，輪船、飛機(jī)、潛艇、火車等等皆是須要的，自然另有發(fā)電，另有作業(yè)機(jī)械，是以它的范疇是很廣的，咱們不行聚集在小汽車上，認(rèn)為這種馬上就會(huì)把純電動(dòng)小汽車悉數(shù)取代，咱以為這是適中可能的，咱們應(yīng)當(dāng)從更寬廣的視野來看待氫能能源電池。

　　對于氫能，咱們此刻碰到的挑戰(zhàn)是甚么呢?能源電池咱剛才說了，難題適中，技藝將來會(huì)老練。氫源咱以為難題還不大，日前經(jīng)濟(jì)可以的氫源可行來源1000億度的棄風(fēng)棄光棄水，另有800萬噸的副產(chǎn)氫，氫源無難題。那末挑戰(zhàn)在哪里?在氫的儲運(yùn)，包括車載庫存和車下的儲運(yùn)。找一種經(jīng)濟(jì)、高效、可以的儲運(yùn)形式，這是咱們?nèi)涨暗囊�害。最近咱們搞氫能能源電池車子路線圖，咱們里面開了好多研討會(huì)，便是行家層次也是很糾結(jié)。咱們好多行家說氫看上去甚么都好，是的，乍一看氫真的甚么都好�？墒菤淠�，你去做氫氣的時(shí)刻就會(huì)碰到好多難題，由于它太輕了，技藝的難度是相比大的。咱們的氫能科技應(yīng)當(dāng)說日前是滯后于能源電池的，咱們此刻運(yùn)用的氫能工藝根本上皆是50年至100年從前發(fā)明的，新的氫能科技，還無十足能夠成為咱們主流的大范圍推廣的利用技藝。自然咱們有好多新的根基探討效果，比方剛才說咱們光催化制氫等，可是還須要進(jìn)一步的工程化、實(shí)用化、商業(yè)化。

　　日前車載儲運(yùn)主流技藝是海外從能源電池小汽車進(jìn)行中優(yōu)選出去的高壓氣氫，便是70兆帕四型高壓儲氫瓶，這是全世界公認(rèn)的主流車載儲氫技藝。四型瓶相對三型瓶來說本錢可行下調(diào)30%，況且全世界的準(zhǔn)則法則都圍繞這種方向制訂了，可是，華夏日前無這方面的老練產(chǎn)物和相干準(zhǔn)則法則。中長久看，面向2030年，尤其是針對長途營運(yùn)車咱們要進(jìn)行液態(tài)儲氫或許中壓深冷氣氫。至于車下的儲運(yùn)，此刻有固態(tài)的、液態(tài)的、氣態(tài)的三種。固態(tài)的不談了，日前無尋到主流的固態(tài)儲運(yùn)技藝。液態(tài)，氫液化，是咱們要進(jìn)行的，可是近期咱們可能還不容易大范圍的依賴，這是咱們要進(jìn)行的，面向2030年咱們要進(jìn)行的。

　　咱們近期主流的仍是氣態(tài)，氣態(tài)的難題是，儲氫密度偏低，咱們此刻采納的是20兆帕的儲氫瓶，海外曾經(jīng)進(jìn)行了50兆帕、100兆帕，尤其是100兆帕，100兆帕的儲氫瓶到加氫站干脆就能往70兆帕氫瓶加注�？墒沁@種技藝日前國家內(nèi)部也不具有，由于這對準(zhǔn)則、平安方方面面提議了很高請求。為何國度遲遲不給四型瓶的出臺準(zhǔn)則?第一，咱們無老練產(chǎn)物，第二，對平安的檢驗(yàn)估價(jià)也不到位。咱們在這方面須要開放創(chuàng)新、整合全世界資源，構(gòu)建華夏相干資產(chǎn)鏈，這樣才有可能解決咱們氫能全資產(chǎn)鏈的一種當(dāng)中阻礙，這是對于氫能的。

　　第二點(diǎn)，對于清華大學(xué)咱的團(tuán)隊(duì)做的事業(yè)，咱們根本上在剛才說的理念以下做幾件事宜。例如說，關(guān)于純電動(dòng)車子，有甚么難題呢?唯有一種難題，便是電池的平安性，其它的難題根本上都解決了或許很快會(huì)解決。咱們擔(dān)憂的續(xù)駛路程、充電都非是很大難題。咱們此刻很需要解決的，便是高比能量鋰離子電池的平安性，咱非是說全部電池都不平安，是電池比能量越高對平安請求、技藝的請求越高。咱們做磷酸鐵鋰電池很平安，鈦酸鋰電池也很平安，可是你做到三元811，比能量做到300瓦時(shí)/公斤，這種時(shí)刻平安的技藝請求就很高了，是以咱們須要把這種技藝攻破。咱在這邊說平安，非是說純電池由于平安就搞不下來了，一律非是，一切的難題都須要科技來解決，咱們在全角度的做這種事宜。咱們構(gòu)建了清華大學(xué)電池平安實(shí)驗(yàn)室，咱的弟子大概70%以上的人全在做電池平安性相干的探討，咱們期望經(jīng)過三五年的努力能夠從技藝上根本解決這種難題，

　　此外一塊混合能源，最重要的是電控技藝，是以咱們有相當(dāng)大一方面是做內(nèi)燃機(jī)混合能源的電控體系。

　　第三方面，便是咱們氫能能源電池。氫能能源電池咱們也做了挨近二十年，大伙曉得本年豐田剛剛跟咱們成立了豐田-清華氫能能源電池探討中心，應(yīng)當(dāng)說豐田此刻對咱們是十分開放的，咱們跟他的結(jié)合實(shí)驗(yàn)室，他的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)是可行干脆給咱們的，咱們做建模，他干脆給咱們數(shù)據(jù)，這是前所未有的開放。自然這點(diǎn)最重要的是偏根基前沿的探討事業(yè)。至于技藝創(chuàng)新方面，日前咱們清華團(tuán)隊(duì)的氫能源電池體系探討跟億華通，自然包括上海神力由于也是億華通體制的，包括新成立的膜電極企業(yè)，是緊密聯(lián)合在一同的。由于氫能源電池，假如不過弟子在學(xué)校做研發(fā)是不容易的，跟能源電池不一樣。對鋰離子電池，咱叫弟子獨(dú)立做探討是可行了，由于實(shí)驗(yàn)相對容易、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠，能源電池則否則，能源電池里頭涉及的參數(shù)太多，你要把一種試驗(yàn)數(shù)據(jù)做可靠，就須要全角度的設(shè)施，十分多的相干效勞人士匹配，是以咱們這塊跟億華通企業(yè)是密不可分的。在資產(chǎn)化利用方面，一種要點(diǎn)就放到張家口。說到這兒咱就要講講張家口，由于氫能這件事把咱們跟張家口聯(lián)系起來，本來是咱們培養(yǎng)的公司先去了張家口，在那兒建了啟動(dòng)機(jī)廠、建了制氫廠，接下來咱們再去的。

　　為何抉擇張家口?咱想有那么幾個(gè)原因。第一種，張家口是華夏獨(dú)一的可再生燃料國度示范區(qū)，這是獨(dú)一的。剛才前面咱講了，為何要搞氫能?是由于新燃料、是由于可再生燃料，是以咱必需在可再生燃料的大背景下去考量氫能能源電池，是以咱們確信要抉擇張家口，由于是獨(dú)一的示范區(qū)。況且咱剛才講到的，咱說鋰離子電池儲能，另有光伏，皆是張家口的強(qiáng)項(xiàng)，況且咱很需要把鋰離子電池、能源電池包括咱此刻曾經(jīng)最初的光伏，集成起來，張家口是最佳的，咱信任大伙會(huì)認(rèn)同。

　　此外，張家口是氫能能源電池示范推廣的絕佳基地。第一，大伙曉得冬奧會(huì)，咱們圍繞冬奧會(huì)正好結(jié)合豐田、北汽福田，將要做2000多輛能源電池大大巴車。大伙曉得前段時(shí)間網(wǎng)上曾經(jīng)發(fā)出去一張照片，在能源電池啟動(dòng)機(jī)上同一時(shí)間打了億華通和豐田兩個(gè)標(biāo)，這是咱們跟豐田合作的一種大名目。為何冬奧會(huì)那么要緊?由于冬奧會(huì)是樹立張家口氫能與可再生燃料品牌的一種絕佳的機(jī)會(huì)，可再生燃料和氫能不行有限在華夏，必需站在全世界的視野來考量，而冬奧會(huì)提供了絕佳的機(jī)緣，這也是為何咱們?nèi)�。第二，另有一種優(yōu)勢，這是北方地域，冬季溫度低。大伙曉得咱們此刻純電動(dòng)車子?xùn)|北是很少的，為何?由于鋰離子電池碰到低溫是有短板的，電池功能下調(diào)同一時(shí)間供暖耗能高。為何不跑到南方去搞氫能能源電池呢?由于在那個(gè)位置氫能能源電池跟純電動(dòng)競爭的時(shí)刻，溫度適宜鋰離子電池，二三十度是鋰離子電池十分沒有問題運(yùn)用工況。是以咱們抉擇了張家口，是經(jīng)過這種，便是說在能源電池推廣的初期可能是冷的位置比較純電動(dòng)更有競爭優(yōu)勢，供暖用能源電池廢熱就能了。

　　此外一種方位，資產(chǎn)鏈整合和科技資源的整合方面�？萍假Y源，咱剛剛說了氫能能源電池還須要?dú)淠芸萍嫉耐黄疲�還須要制訂法則準(zhǔn)則，還須要有繁雜的檢驗(yàn)。氫能能源電池包括能源電池自身，以及氫瓶等等，這都須要十分繁雜的檢驗(yàn)，這須要相當(dāng)大范圍的設(shè)施投入，另有氫的供給等等。是以張家口提供了一種十分沒有問題測試、探討、制訂國度準(zhǔn)則的基地，況且離北京近，馬上張家口通完高鐵以后，一種小時(shí)到張家口，北京跟張家口全角度聯(lián)系，咱們可行把全個(gè)氫能相干的科技資源聚集到張家口。假如在北京搞一種氫能源電池檢驗(yàn)中心，那氫源便是難題，是以咱們抉擇張家口一種原因便是，科技資源的整合，全世界科技資源的整合。咱們本來有個(gè)小小的野心，是要在那兒建國度的探討、測試、評價(jià)、示范概括平臺。由于從國度方位來看，須要，無這樣的基地氫能假如遍地開花，很簡單出狀況。咱們此刻的氫瓶，國家內(nèi)部的三型瓶的生命，充氫、放氫的重復(fù)次數(shù)，7500次—12000次不等，怎樣用?大伙曉得高壓容器檢驗(yàn)很繁雜的，咱們必需發(fā)展制造一次性評價(jià)。自然，咱們也期望把儲能電池的測試、光伏的測試、風(fēng)機(jī)的測試等等放在一塊，為何那么做呢?咱們學(xué)習(xí)了美國的做法，美國家所有一種可再生燃料與國度檢驗(yàn)基地，他是把全部東西都放到內(nèi)部了，由于相互之中是要耦合的。例如電動(dòng)車，鋰離子電池、光伏自身就組成大體系。大伙曉得此刻特斯拉，他既賣電動(dòng)車，也賣房頂?shù)墓夥�、也賣鋰離子的儲能墻、再賣一種超等充電樁，是成套的，咱們要把試驗(yàn)基地合起來建。

　　另有一種，氫能能源電池資產(chǎn)鏈的整合。自然這方面事業(yè)最重要的非是咱的團(tuán)隊(duì)做，咱們另有清華產(chǎn)業(yè)探討院，它們專門成立了一種基金，在整合全世界的氫能能源電池資產(chǎn)鏈，例如咱剛剛說的儲氫瓶，這是它們正好促成的事宜，由于咱們須要全世界資源的整合，氫能是要全世界一同努力的，咱們的指標(biāo)是期望以張家口為一種點(diǎn)，在國家內(nèi)部以點(diǎn)帶面，在全世界打響氫能張家口的品牌。