在新一輪技藝革命驅(qū)動(dòng)下,全世界外出正好經(jīng)驗(yàn)一場前所未有的深切變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕馭、人力智能等前沿技藝正好重塑咱們未來外出形式。在以電動(dòng)化為基礎(chǔ),以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界合一浪潮中,車子資產(chǎn)已成為此場變革的策略中心。 2019年10月25-27日,由浙江省發(fā)改委指導(dǎo),華夏電動(dòng)車子百人會(huì)、華夏消息化百人會(huì)、湖州市國民政府主持的第三屆全世界未來外出大會(huì)在浙江德清隆重舉辦,大會(huì)經(jīng)過會(huì)展聯(lián)動(dòng),充分展現(xiàn)全世界外出資產(chǎn)新思維、新形式、新技藝、新產(chǎn)物和新業(yè)態(tài),塑造全世界外出資產(chǎn)未來進(jìn)行風(fēng)向標(biāo)。 26日發(fā)展的未來外出生態(tài)論壇上,東風(fēng)策略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行董事長唐騰 發(fā)表專題演講,之下為演講內(nèi)容實(shí)錄: 東風(fēng)策略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行董事長唐騰 十分感謝這一次論壇的組委會(huì),以前面各位行家領(lǐng)導(dǎo)的分享中獲利了十分多的新常識(shí)和新概念。今日令咱十分觸動(dòng)的是,有那么多參與今日分論壇的嘉賓沒位子坐也堅(jiān)持參加分享,咱盡量用相比簡練的形式,直截了本地去分享咱的少許看法。 此前俺們論壇的主辦人成波教授曾經(jīng)點(diǎn)了,說在外出大環(huán)境下慣例OEM到底對這件事怎樣看。前面盡管有兩家主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)分享了,吉利的、比亞迪的兩位領(lǐng)導(dǎo),可是咱感受更多的仍是談的外出范疇的少許生態(tài)和營業(yè)。咱今日直接就相比干脆一絲,回答咱們成教授的少許難題,咱不使出行董事長的身份來談,咱是站在咱們主機(jī)廠策略規(guī)劃的方位談?wù)勗蹅冊鯓涌串a(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。 就談兩點(diǎn): 第一,對產(chǎn)業(yè)“五化”趨向慣例OEM怎樣看。 在產(chǎn)業(yè)里談“四化”談的相比多,電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享談的相比多,可是咱們東風(fēng)談“五化”。咱先講一下第五化,咱們談的是輕量化,可能從字面子上大伙去了解跟前“四化”應(yīng)當(dāng)不在一種層級上的難題?墒窃蹅儢|風(fēng)談輕量化起碼有三層意義: 第一層,從字面子上講,從第一層最干脆的意義講,或許咱多說一絲,由于大伙一談車子可能談乘用車相比多,2000多萬輛的市場當(dāng)中,乘用車是占主導(dǎo)位置的,大伙不太關(guān)心營運(yùn)車。可是東風(fēng)是一種乘商并舉的公司,咱們營運(yùn)車產(chǎn)業(yè)第一,在營運(yùn)車范疇里輕量化是十分大的難題,由于大伙可行想一下,營運(yùn)車干線物流的一種重卡自重便是20噸。20噸的自重里假如要是減重幾百公斤,可行說潛力仍是十分大的,可是幾百公斤的減重對一種營運(yùn)車的運(yùn)營來講,帶來的效益是十分大的,這種營運(yùn)車的消費(fèi)者,大伙談物流,此刻電子商是很強(qiáng)盛,大伙感覺物流業(yè)很強(qiáng)盛,可是可能對物盛行業(yè)非是很理解,物盛行業(yè)車的運(yùn)用效能十分高的。一臺(tái)卡車一年跑下去的路程通常人是想象不到的,一年跑30多萬千米,甚而有的消費(fèi)者可行跑40萬千米,一年下去幾百公斤的重量,40萬千米的路程,背后的賬大伙全能算得過來。 第二層,咱們講輕量化最重要的是提示咱們本人,在慣例的技藝和慣例的范疇里,車子到這邊另有十分大的體積,咱們不需要光看著“四化”的趨向大伙馬上就去跟風(fēng),本來在慣例技藝范疇另有好多可行深化、提高的體積。 第三層,也是最要緊的,慣例OEM在提示咱們,盡管咱們在談轉(zhuǎn)行,向效勞轉(zhuǎn)行,可是咱們必定要記著咱們的立足點(diǎn),咱們基本的壽命力仍是在生產(chǎn)業(yè),咱們必需要立足生產(chǎn)業(yè),不需要想著這種山看著那山高。也可行倒過來講,咱們獨(dú)一的門檻便是生產(chǎn),要在商業(yè)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新里,咱們本來和這點(diǎn)高科技公司、少許商業(yè)創(chuàng)新的公司相比,咱們在這方面的DNA是十分不足的,是以提示咱們不需要忘了咱們的基本。 說完“五化”咱容易說“四化”。剛剛主辦人問通過了OEM對大趨向到底甚么觀點(diǎn),咱可行干脆了當(dāng)說,四化對OEM起首意指著挑戰(zhàn),話語權(quán)的削弱。由于“四化”帶來的便是咱們OEM在產(chǎn)業(yè)里位置話語權(quán)漸漸的衰弱。再多說一絲,為何說車子產(chǎn)業(yè)是支柱資產(chǎn)?這非是一句空話,由于車子產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)鏈?zhǔn)鞘珠L的,涉及到原資料、生產(chǎn)、商業(yè),十分長。根本上全個(gè)資產(chǎn)鏈從全車廠的資產(chǎn)鏈和一種車子完整的資產(chǎn)鏈比起來,一比十幾的關(guān)連,可是“四化”帶來的資產(chǎn)鏈增添是空前的。例如咱們以本錢來講,俺們就僅僅說一種電動(dòng)化,電動(dòng)化帶來的電池、電機(jī)、電控,從本錢方位來講,仍是以乘用車為例,一種20萬左右的乘用車,“三電”本錢就占了車的本錢的一半,而“三電”本來全都非是在車子資產(chǎn)鏈當(dāng)中的,是以說一種電動(dòng)化的趨向就使全個(gè)資產(chǎn)鏈延伸了一倍都不止,加上智能、網(wǎng)聯(lián),都不在慣例的OEM本來的資產(chǎn)鏈當(dāng)中。本來說OEM話語權(quán)十分大,在全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)里大包大攬,此刻形勢曾經(jīng)產(chǎn)生了十分大的改變。是以從這種方位來講,咱們以為“四化”關(guān)于慣例OEM來講起首是挑戰(zhàn),非是機(jī)緣。 可是話說回來,華夏的車子資產(chǎn)放到全球格局當(dāng)中看,咱們可行說此刻是一種車子大國,由于咱們銷售數(shù)量第一大、市場第一大,可是咱們遠(yuǎn)非是技藝強(qiáng)國。大伙也全曉得,剛剛說交通強(qiáng)國策略,車子強(qiáng)國策略,車子要想強(qiáng),“四化”恰好是給華夏車子產(chǎn)業(yè)帶來了最佳的進(jìn)行契機(jī),咱們在這方面真的是有天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢,是以有可能“四化”是讓咱們?nèi)A夏車子產(chǎn)業(yè)真實(shí)成為全球車子產(chǎn)業(yè)里領(lǐng)軍的變成一種車子強(qiáng)國的特別沒有問題門徑。因而,這種方位來講,切實(shí)也是一種進(jìn)行的機(jī)緣。 從市場出售概況來看,大伙在座的皆是車子產(chǎn)業(yè)的人,也曉得,華夏車子產(chǎn)業(yè)前十幾年皆是二位數(shù)的增添,可是從昨年最初負(fù)增添了,到本年1—9月份依然連續(xù)了負(fù)增添的態(tài)勢。本年負(fù)增添10%,自然有好多偶然性要素?墒菑拈L久來看,華夏的車子產(chǎn)業(yè)新款汽車出售快速增添的態(tài)勢曾經(jīng)產(chǎn)生了基本性的浮動(dòng),未來隨著華夏經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行,咱們的車子產(chǎn)業(yè)主流的判斷是映入了一種微增添的時(shí)期,況且隨著共享外出的顯露,自然大伙對共享外出這種產(chǎn)業(yè)的前景有各種各類的,有十分樂天的、也有十分謹(jǐn)慎的少許判斷,可是不論怎樣說,共享外出帶來的全個(gè)外出效能的提高,從車子銷售數(shù)量總量的方位來講確信是一種負(fù)面的,市場總量是下調(diào)的。況且有些數(shù)據(jù)看起來,相比激進(jìn)的方位來看下調(diào)數(shù)量仍是相比大的,由于從今日華夏的數(shù)據(jù)來看,私家車的保有量一天24小時(shí)運(yùn)用率便是1個(gè)小時(shí),隨著共享外出的形式,咱們以為機(jī)動(dòng)車行進(jìn)效能可行提高10%,唯有1/10的機(jī)動(dòng)車就能滿足此刻的要求,這種方位來講關(guān)于車子生產(chǎn)公司還不是好事。長遠(yuǎn)來看,隨著物質(zhì)文明不停的進(jìn)步,人類根本的生存舉止,衣食住行皆是一種增添,是以全個(gè)外出要求總量仍是迅速增添的,只只是外出用具的形式,例如講到地面交通、公共交通,車子的形態(tài)和商業(yè)形式可能會(huì)產(chǎn)生十分龐大的浮動(dòng),可是全體來講,假如你能夠跟得上這種浮動(dòng)、抓住這種浮動(dòng),也是一種機(jī)緣,切實(shí)也是一種迅速成長的機(jī)緣。 講到外出,可能好多人以為外出僅僅是一種商業(yè)形式上的創(chuàng)新,或許再說的直白點(diǎn),便是有商業(yè)頭腦的靈光一現(xiàn),一種急轉(zhuǎn)彎,咱們尋到的少許商業(yè)形式。本來真的非是這樣,外出范疇也是一種技藝稠密型的范疇,背后驅(qū)動(dòng)這種新商業(yè)形式顯露的最基本的驅(qū)動(dòng)要素仍是技藝的進(jìn)步。 因而,作為慣例的OEM對未來車子產(chǎn)業(yè)大的判斷,咱們就以為兩大趨向,一種便是智慧車子,一種便是智慧外出,兩大趨向背后便是產(chǎn)物+硬件、硬件+軟件、效勞+產(chǎn)物,這便是未來全個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行趨向。面臨這種趨向,好多OEM也做了少許布置,對外出資產(chǎn)的判斷,這兩天的論壇上也有好多的行家講到,1.0時(shí)期、2.0時(shí)期,此前應(yīng)當(dāng)說是在外出范疇垂直不業(yè)余的深化,不業(yè)余化的一種聚集,自然此刻映入到2.0了,便是像剛才成教授說的,是一種產(chǎn)業(yè)競合的階段,咱們以為未來應(yīng)當(dāng)外出范疇是一種生態(tài)合一的階段。 面臨這樣一種進(jìn)行的態(tài)勢,智慧車子產(chǎn)物+智慧外出的商業(yè)形式,東風(fēng)根本的策略是甚么呢,在這邊跟大伙做一種容易的分享。起首上面幾個(gè)數(shù)字也是對東風(fēng)一種十分簡要的推薦,東風(fēng)是華夏車子產(chǎn)業(yè)此刻是名次第二大的央企,正在本年是東風(fēng)建廠50周年,是1969年建廠的,此前是一種軍工公司,一汽大伙都曉得,二汽便是東風(fēng),后來二汽改名為東風(fēng),此刻為止從事主業(yè)的人士大數(shù)15萬員工,一年出售收入在6000億,每年在400億左右的出售總量,昨年是市場的負(fù)增添,東風(fēng)盡管好于市場的大勢,可是也沒完成400萬的銷售數(shù)量。在全世界500強(qiáng)的名次,昨年有點(diǎn)下調(diào),排到第82位。 面臨這樣一種“五化”的趨向,咱們早在“十三五”的時(shí)刻就曾經(jīng)把公司的定位做了調(diào)度,就把公司定位成全角度的提供車子產(chǎn)物和優(yōu)質(zhì)效勞的公司。況且包括咱們東風(fēng)的焦點(diǎn)品牌價(jià)格,定義成“素質(zhì)、智慧、和悅”。為何重申智慧?便是東風(fēng)把新時(shí)代下的新的進(jìn)行動(dòng)能,從慣例的生產(chǎn)轉(zhuǎn)化到智慧進(jìn)行,便是剛才咱們談到的智慧車子、智慧外出和智慧生產(chǎn)新進(jìn)行形式。 剛才咱也講到,東風(fēng)是一種城商并舉的生態(tài)公司,是以咱們智慧車子的進(jìn)行范疇咱們兩條技藝路線,一種是營運(yùn)車的跨越式的進(jìn)行技藝路線,一種是乘用車的進(jìn)行路線,這種也是咱們在示范運(yùn)營的一種沒有人駕馭出租車的情景,自動(dòng)駕馭真實(shí)的商業(yè)化落地、商業(yè)利用或許在卡車內(nèi)邊會(huì)比乘用車來的更早,盡管此刻真實(shí)的商業(yè)化利用還無落地,可是咱們從自動(dòng)駕馭終歸要完成的一種目的或許對車子產(chǎn)業(yè)帶來第一大的一種改變就能瞧出。沒有非兩點(diǎn),一種便是為了平安,一種便是為了效能,這是自動(dòng)駕馭帶來的第一大的改變。而這兩點(diǎn)在商業(yè)范疇的迫切性比乘用范疇大得多,是以營運(yùn)車找的商業(yè)形式、盈利形式要比乘用車也簡單得多。 昨日在主論壇也有嘉賓講到過,此刻L2級曾經(jīng)成為乘用車的標(biāo)配了,后面是非是按L3、L4的方向進(jìn)行?咱們判斷非是,有法律法則等好多方面的事宜,況且未來的進(jìn)行,華夏在自動(dòng)駕馭方面的進(jìn)行和美國的技藝路線是不太一樣的。咱們可能更多的講車路合一,美國更多的取決于機(jī)動(dòng)車自助的判斷和操控,咱們以為未來可能下一種階段的自動(dòng)駕馭的進(jìn)行會(huì)是一種情景驅(qū)動(dòng),便是解決客戶痛點(diǎn)一種一種情景的打通。這樣一種大判斷下,應(yīng)當(dāng)說咱們在營運(yùn)車方面做了多方面的探尋,例如沒有人駕馭的干線物流車、編隊(duì)行進(jìn)等等,在國家內(nèi)部的好多都市咱們也曾經(jīng)發(fā)展了示范的運(yùn)營和測試。 智慧物流這種體制咱們跟好多大企業(yè)一同共建智慧物流的生態(tài)圈,詳細(xì)到咱們今日要談的智慧外出方面,東風(fēng)也做了十分多的布置。東風(fēng)在外出產(chǎn)業(yè)里第一大的兩個(gè)措施:第一,是跟此外兩家央企一汽和長安組織了一種T3外出;第二,便是咱們本人的東風(fēng)暢行企業(yè)。東風(fēng)暢行和T3也有個(gè)協(xié)同,作為咱們東風(fēng)暢行本人的外出企業(yè),更多的咱們聚集于少許特定的都市,咱們?nèi)允窍霊?yīng)用咱們東風(fēng)企業(yè)一種乘商并舉的優(yōu)勢、央企的優(yōu)勢、范圍的優(yōu)勢,終歸咱們在外出范疇要成甚么樣的,盡管咱們企業(yè)適中,跟曹操比起來咱們此刻的保有量、日單量都達(dá)不到,可是咱們?nèi)允瞧谕谕獬鲂问椒矫孀錾僭S創(chuàng)新和探尋,期望能成為此個(gè)方面的一種標(biāo)桿。終歸咱們在外出范疇里競爭戰(zhàn)略便是,東風(fēng)企業(yè)會(huì)為,剛才好多嘉賓談到,2C的營業(yè)、2B的營業(yè),可是東風(fēng)終歸咱們的營業(yè)是一種“2G”的營業(yè),是為政府提供全角度的智慧交通體制的解決方案。由于咱們既有乘用車、也有營運(yùn)車,因而咱們此刻在武漢、在十堰、在襄陽,塑造全角度的都市交通智慧體制的解決方案。咱們?nèi)涨暗恼衽d漢江經(jīng)濟(jì)帶的策略便是塑造百萬級新一代車子資產(chǎn)走廊,咱們想把武漢到十堰的快速路起首把物流車做起來,此外在都市物流智慧交通體制構(gòu)建起來,提供都市智慧交通完整解決方案的一種樣板,在全中國各個(gè)其它的都市發(fā)展復(fù)制,這便是咱們東風(fēng)關(guān)于外出產(chǎn)業(yè)的一種判斷和咱們應(yīng)對的戰(zhàn)略。 咱們也十分明白,不論是智慧物流仍是智慧外出皆是一種十分大的生態(tài),是以這種建造當(dāng)中咱們跟好多合作伙伴在全中國也構(gòu)建了十分多的跨產(chǎn)業(yè)合作,包括在德清本地也有個(gè)智慧駕馭的示范區(qū),咱們的沒有人駕馭的小巴在德清也有示范運(yùn)營。未來咱們以為,3.0的外出階段便是一種跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)的合一。是以咱們以為,未來車子的資產(chǎn)生態(tài)和未來的花費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),必定會(huì)有個(gè)周全深化的合一,這樣一種深化的合一進(jìn)程會(huì)為咱們?nèi)珎(gè)現(xiàn)代化國度和現(xiàn)代化都市的建造提供完整的解決方案,在這樣一種建造進(jìn)程中,東風(fēng)企業(yè)也樂意和全部優(yōu)秀的公司合作,來一同開創(chuàng)美好生活的明天。謝謝大伙! |
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