2020年1月10-12日，以"把握情勢聚集轉(zhuǎn)行引領(lǐng)創(chuàng)新"為專題,由華夏電動車子百人會精心策劃第六屆年度論壇--華夏電動車子百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正規(guī)舉辦，會議接著秉持"傳導(dǎo)權(quán)威消息、廣大開展討論、推進(jìn)溝通合作"的指標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人員整理剖析資產(chǎn)情勢，研究及回應(yīng)資產(chǎn)關(guān)切的難題，尋覓往后3-5年資產(chǎn)調(diào)度的方向及路徑。

　　論壇現(xiàn)場，由華夏工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春就新燃料車子與大數(shù)據(jù)平安發(fā)表了專題演講。

　　之下為孫逢春教授的演講實錄：

華夏工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位行家，各位同事：

　　大伙上午好，十分高興來參與百人會，依據(jù)大會的布置，讓咱講一講新燃料車子大數(shù)據(jù)運轉(zhuǎn)平安。是以，咱的題目就叫“新燃料車子與大數(shù)據(jù)平安”。

　　國度構(gòu)建了國度、位置、政府和公司的三級看管體制，同一時間重申了公司作為平安的第一責(zé)任人，來承受平安操控的主體責(zé)任。日前接入國度平臺的機(jī)動車大約有295萬輛，剛才童司長說全體保有量曾經(jīng)超越400萬輛，可是2017年從前的車源于準(zhǔn)則無同一，是以無接進(jìn)來，同一時間另有少許曾經(jīng)作廢了�？偟穆烦踢\轉(zhuǎn)1137.9億km，每天在線率超越60%，實時在線率超越25%，是以運轉(zhuǎn)概況越來越好。

　　咱們也有新燃料車子能源蓄電池國度溯源治理平臺，截至到2019年底，有227家機(jī)動車公司的329萬輛車的電池包數(shù)據(jù)，還包涵了520萬個電池包。到日前為止，作廢的機(jī)動車有127輛，電池梯次應(yīng)用消息是87萬條，入庫的大概將近1萬噸，曾經(jīng)處置了大概8600噸。

　　機(jī)動車的全體上線率大幅度提高，從前會有大批車閑置，此刻上線率大幅度提升，2019年比2018年提升了38%，乘用車、大巴車、專用車的上線率也有大幅度提升。例如到10月份，比昨年同期增添了41%，日前大巴車的上線率超越90%。乘用車是日前新燃料車子推廣的主力，私家車也在迅速的增添，本年比昨年同比增添了8.5%，乘用車接入到國度平臺的總量也超越了78%。

　　此外，咱們國度的百千米電耗水準(zhǔn)不停在下調(diào)，乘用車百千米在線實時電耗是15.1 kWh，應(yīng)當(dāng)說達(dá)到了世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)，跟公告的能耗仍是有必定差距，由于這是把空調(diào)實時在線的都曾經(jīng)算上了。依據(jù)數(shù)據(jù)可行瞧出，機(jī)動車在30-80km/h車速的時刻，電耗水準(zhǔn)是最低的。對于大巴車，由于尺寸不一樣，電耗區(qū)間在20-120 kWh/100km，平均55.4 kWh，在大巴車范疇電耗水準(zhǔn)達(dá)到了世界優(yōu)先水準(zhǔn)。

　　此外，各式新燃料機(jī)動車的品質(zhì)顯著改進(jìn)，這也是咱們?nèi)A夏近20年的進(jìn)行，乘用車的一級故障率下降了18%，三級故障率下降了14%，大巴車的一級故障率下降了23%，三級故障率下降了10.7%。

　　新燃料車子的全氣候特征顯著顯示，從前在東北、西北，高寒地域非是太好。此刻從增添率來看，日前在東北地域高寒地域曾經(jīng)跟其它地域增添根本持平，這也一種十分踴躍的景象。同一時間，超越400km續(xù)時路程的機(jī)動車持續(xù)高位增添，每天路程超越400km的運轉(zhuǎn)機(jī)動車的增添率比昨年同比增添了8倍。

　　此外，使用者抉擇新燃料車的外出要求也越來越高。使用者對新燃料車子的運用水平也越來越高，比昨年比較，日均路程比昨年增添了42km，累計平均日行進(jìn)路程比昨年增添30.4%，這皆是新燃料車子運用十分沒有問題踴躍景象。

　　大巴車和專用車的行進(jìn)路程高峰全在此后推，比較從昨年的140-160km進(jìn)行到本年的160-180km，這也是咱們機(jī)動車水準(zhǔn)提升的一種要緊體現(xiàn)。同一時間，新燃料公交車的運用強(qiáng)度在不停的加大，可行見到，顏色越深，強(qiáng)度越大，強(qiáng)度也提升得十分快。此外，日均行進(jìn)歷程在145-190km區(qū)間也在進(jìn)一步增添，同一時間典范的平均車速大概在都市內(nèi)部，公交車是18km/h，這是前幾天剛統(tǒng)算出去的結(jié)果。此刻夜晚和白天充電的時長比是4：1，充電聚集在夜晚23-2點，比重大概是23.14%，凌晨2-4點的區(qū)間另有十分大的改良體積。

　　充電焦慮曾經(jīng)有所緩和，本來看到樁就充，此刻從充電起始的SOC狀況來說，乘用車下降8%，運營機(jī)動車下降11%多，表達(dá)充電焦慮曾經(jīng)有所緩和。路程焦慮，隨著400km的提高也有所緩和。

　　公共充電場站，乘用車運用占比達(dá)到66%，個人乘用車達(dá)到了49%，應(yīng)當(dāng)說公共充電樁個人乘用車運用率較2018年提升了7%。咱們可行見到在2019年，充電場站的建造根本改善，63%的使用者都可行在3km范疇之內(nèi)尋到充電樁。此外，咱們發(fā)覺1km范疇之內(nèi)有公共充電站時，機(jī)動車的增添率是無公共場站的3.5倍，3千米范疇內(nèi)是2.8倍，大伙對充電的要求仍是十分高的。

　　同一時間，針對日前電池的生命15萬千米，公交大巴車治理得最佳，衰減得最少，例如說咱們此刻有75%的公交車，15萬千米路程以后，還能在92%以上甚而95%左右，這是十分沒有問題，表達(dá)咱們電池技藝水準(zhǔn)曾經(jīng)十分好了，15萬千米以后衰減也便是5%。

　　下方再講一講平安的概況。依據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)算，統(tǒng)算剖析模子到日前為止是223個，平安剖析相干的是124個。日前來說，新燃料車子保有量約363萬輛(截止2029年10月)，平臺接入量296萬輛，車禍前10天國度平臺提前警告提示率明確率能達(dá)到70%，汽油車的燃燒車禍2-4萬輛/年，這是全中國的平均數(shù)。新燃料車子到日前為止萬輛車的燃燒車禍大概是0.9-1.2 /年。媒體的友人大伙應(yīng)當(dāng)冷靜客觀的看待，自然新燃料燃燒起來相比嚇人，可是期望大伙能夠有相比沒有問題心態(tài)去認(rèn)識這種事宜。咱們此刻根本上可行做到車禍可發(fā)覺、可預(yù)判、可處置。此外，乘用車日前來說，平安車禍占比相比高，達(dá)到57%，其次是專用車，公交車應(yīng)當(dāng)是最佳。

　　三元鋰電池車禍率占比最高，達(dá)到89%。在充電進(jìn)程，充滿電以后靜止?fàn)顩r是著火車禍最重要的組成的原因。機(jī)動車燃燒的車禍許多產(chǎn)生在高SOC狀況，此中在85%以上車禍率占比達(dá)到57%，SOC為100%的占比是14%。咱們很好履行了責(zé)任，例如X企業(yè)(配置6家，接入12706輛)的能源電池，占比車禍機(jī)動車總數(shù)的21.57%，咱們后來上報工信部，工信部提早對它們發(fā)展料理，也做了少許召回的料理。咱們此刻是7天24小時的實時監(jiān)控，三級以上的故障干脆實時推送給公司，上報工信部，一、二級故障是批次提前警告叮囑公司。咱們經(jīng)過電壓、溫度、絕燃電阻，可行判定機(jī)動車是非是有難題。經(jīng)過歷史大數(shù)據(jù)的相比，精度可行達(dá)到90%，這是十分沒有問題結(jié)果。

　　謝謝大伙!