2020年1月10-12日，以"把握情勢(shì)聚集轉(zhuǎn)行引領(lǐng)創(chuàng)新"為專(zhuān)題,由華夏電動(dòng)車(chē)子百人會(huì)精心策劃第六屆年度論壇--華夏電動(dòng)車(chē)子百人會(huì)論壇(2020)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正規(guī)舉辦，會(huì)議接著秉持"傳導(dǎo)權(quán)威消息、廣大開(kāi)展討論、推進(jìn)溝通合作"的指標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人員整理剖析資產(chǎn)情勢(shì)，研究及回應(yīng)資產(chǎn)關(guān)切的難題，尋覓往后3-5年資產(chǎn)調(diào)度的方向及路徑。

　　論壇現(xiàn)場(chǎng)，特來(lái)電新燃料局限企業(yè)董事長(zhǎng)于德翔發(fā)表了專(zhuān)題演講，之下為演講內(nèi)容實(shí)錄：

　　各位好，咱站在充電這種方位跟大伙分享一下咱的思考，電動(dòng)車(chē)子是否范圍化的進(jìn)行取決于三個(gè)因素：第一廉價(jià)不廉價(jià);第二充電方不方便，此刻看來(lái)也不太方便;第三是車(chē)子平安不平安，今日論壇的專(zhuān)題便是平安，車(chē)子平安嗎?此刻看真的非是很平安。有的人說(shuō)燒車(chē)車(chē)禍根本上一天一同，這樣會(huì)制約全個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。

　　電動(dòng)車(chē)子平安這件事成為車(chē)子進(jìn)行的死穴，那末此刻電動(dòng)車(chē)子燒車(chē)是非是剛剛最初呢，必定是，咱私人了解當(dāng)電動(dòng)車(chē)子衰老的時(shí)刻例如到了電池后30%生命的時(shí)刻，電動(dòng)車(chē)子燒車(chē)的車(chē)禍才會(huì)頻繁的顯露，這就像當(dāng)一種人年青的時(shí)刻不得病，老的時(shí)刻60歲、70歲的總要去醫(yī)院，誰(shuí)能阻擋得了呢。在這類(lèi)概況下會(huì)顯露一種難題，車(chē)禍頻發(fā)，火燒連營(yíng)，使用者恐慌，政府焦慮，車(chē)企害怕，電池公司擔(dān)心。

　　此刻還沒(méi)到當(dāng)時(shí)候，一朝電動(dòng)車(chē)子到后30%生命，也便是此刻推向市場(chǎng)的車(chē)都用了好幾年今后的時(shí)刻，真的是很可怕的事宜，將作用產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。

　　前面俺們說(shuō)了好多燒車(chē)的理由，靜態(tài)燒車(chē)咱們做了統(tǒng)算，80%的靜態(tài)燒車(chē)皆是在充電的進(jìn)程中和充滿(mǎn)了電，大伙說(shuō)怎樣是在這時(shí)刻啊，試想想假如一種油車(chē)無(wú)油會(huì)燒嗎?不會(huì)，假如一種電車(chē)電池上再次有難題內(nèi)部無(wú)電會(huì)燒嗎?不會(huì)。是以根本上80%的燒車(chē)皆是在充電的進(jìn)程中和充滿(mǎn)了電，源于電池、電機(jī)或許BMS體系導(dǎo)致的。

　　而電動(dòng)車(chē)子滿(mǎn)電燃燒，燃爆威力十分龐大，將導(dǎo)致火燒連營(yíng)沒(méi)有辦法操控，太可怕了，是以怎樣辦呢，大伙說(shuō)把車(chē)子做得更健康把電池做得更穩(wěn)固，穩(wěn)固是新款汽車(chē)，是年青的時(shí)刻，老的時(shí)刻全部的車(chē)都不固定怎樣辦，獨(dú)一的法子是提早預(yù)防，把燒車(chē)的車(chē)禍操控在萌芽狀況。便是沒(méi)燒此前不給你充電咱看你還能燒嗎。是以特來(lái)電應(yīng)用一種新的法子，應(yīng)用每一次充電燃料交互和數(shù)據(jù)交互的時(shí)刻為車(chē)子做平安體檢，怎樣做平安體檢呢?當(dāng)一種車(chē)70歲、80歲老人的時(shí)刻，這時(shí)刻車(chē)廠不想意管了，電池廠還不樂(lè)意管了，你每天在咱這充電，咱能不行管呢，咱能不行變成老人醫(yī)院呢，咱樂(lè)意干這種活兒，怎樣才能變成呢?

　　每一次充電的時(shí)刻咱們?yōu)檐?chē)子平安做了兩層防護(hù)，一層是從設(shè)施層，此外一層是從數(shù)據(jù)層和平臺(tái)層做這樣一種防護(hù)，它的機(jī)理便是CMS體系，車(chē)子有BMS體系，在做燃料和數(shù)據(jù)交互的時(shí)刻咱這邊做了19個(gè)平安模子，19個(gè)平安模子就差不多于咱們?cè)隗w檢的時(shí)刻19個(gè)平安的科室，對(duì)車(chē)子做平安的診斷，推進(jìn)這種模子的時(shí)刻做平安診斷，假如咱以為你這種車(chē)可能有平安禍患了，咱就迅速的采集，迅速的把電流、電壓、溫升、溫控全部數(shù)據(jù)采集到咱平臺(tái)里，同一時(shí)間這種數(shù)據(jù)和昨日的數(shù)據(jù)、前天的數(shù)據(jù)、歷史的數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)剖析和對(duì)照，再把全中國(guó)統(tǒng)一時(shí)候、同時(shí)、統(tǒng)一型號(hào)充電的車(chē)再做一種平臺(tái)的大數(shù)據(jù)剖析，當(dāng)超越平安閥值的時(shí)刻停止充電，停止電能交互，這種車(chē)假如停止充電的話(huà)會(huì)燒嗎?自然不會(huì)燒。

　　是以咱們的做法就從四個(gè)維度解決這種方案：第一種階段做故障錄波實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，迅速采集這點(diǎn)數(shù)據(jù);第二在充電側(cè)經(jīng)過(guò)小波的料理給你電池注入少許小波的剖析，接下來(lái)再采集少許這樣的信號(hào);第二拿到這點(diǎn)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，車(chē)在橫向的時(shí)間軸上與歷史數(shù)據(jù)做剖析、做對(duì)照、做估價(jià)，同一時(shí)間在體積軸上把全中國(guó)其它車(chē)型的數(shù)據(jù)再做剖析和對(duì)照，最終造成對(duì)這種車(chē)子的估價(jià)匯報(bào)，咱們以為燒車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)在30%、50%，就報(bào)警，超越60%、70%的時(shí)刻就停止充電，這樣讓車(chē)不燒車(chē)。

　　這樣咱們從四個(gè)維度，充電側(cè)、車(chē)端側(cè)、從體積的數(shù)據(jù)和歷史的數(shù)據(jù)，從兩側(cè)兩端做大數(shù)據(jù)剖析和模子，咱們?cè)谧蚰陮?duì)這種產(chǎn)物做了鑒別，全球初次經(jīng)過(guò)充電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)能源電池的冗余平安防護(hù)，防護(hù)范疇BMS擴(kuò)展到充電側(cè)、燃料側(cè)、使用者側(cè)。建立了多方位、多維度、體系化的電動(dòng)車(chē)子充電平安模子。構(gòu)建范圍第一大能源電池充電進(jìn)程數(shù)據(jù)庫(kù)，大數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)和模子持續(xù)改良，讓得充電進(jìn)程對(duì)車(chē)子平安禍患，做到可監(jiān)視、可提前警告、可操控、可追溯。小的難題可行提前警告，大的難題可行停止充電，可行操控。還可行追溯原因。

　　2019年全年咱們定單的總量充了6500萬(wàn)單，主動(dòng)防護(hù)比重達(dá)到0.248%，防護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)的品牌230個(gè)，車(chē)型3100種。在咱們的充電網(wǎng)上庇護(hù)了車(chē)子的平安。那末為何要充電網(wǎng)才能解決平安難題呢?此刻的充電樁能不行解決車(chē)子平安的難題呢?基本解決不了，充電樁本來(lái)便是把電從充電樁上充到車(chē)內(nèi)的一種物理插頭，而充電網(wǎng)必需構(gòu)建一種有燃料和數(shù)據(jù)采集、交互、剖析、治理的一種體系網(wǎng)，這種網(wǎng)站的效應(yīng)和充電樁是不一樣的，是以咱私人的了解充電樁技藝路線(xiàn)面向于未來(lái)的大范圍電動(dòng)車(chē)子進(jìn)行是錯(cuò)誤的，是以咱們必需構(gòu)建這樣一種充電網(wǎng)。

　　充電樁和充電網(wǎng)有甚么區(qū)分呢，充電樁是單向的把電充到車(chē)內(nèi)的物理插頭，充電網(wǎng)是一種地域里幾十個(gè)充電樁做了智能化改裝，接連成群管群控的局域網(wǎng)，沒(méi)有數(shù)個(gè)局域網(wǎng)鏈接過(guò)一同便是社會(huì)充電網(wǎng)�？尚熊�(chē)跟車(chē)互動(dòng)，可行車(chē)跟電網(wǎng)互動(dòng)，可行有序充電有序放電，充電樁是單向的，充電網(wǎng)是雙向的，能充能放，咱們的員工在家里五毛錢(qián)充滿(mǎn)電，到單位上午一塊三把電放出去，中午光伏電價(jià)把0.38元/kWh的電充到車(chē)內(nèi)，剩下幾度電駕車(chē)回家。不僅可行幫助電網(wǎng)削峰填谷，還可行充電放電賺錢(qián)。充電網(wǎng)可行造成全個(gè)體系的雙向，但充電樁不能，充電網(wǎng)更要緊的難題是能夠造成和車(chē)和燃料和人互動(dòng)的網(wǎng)站，它分成了四層構(gòu)造。底層是設(shè)施網(wǎng)，此刻非是一車(chē)一樁，卻是每個(gè)車(chē)位都要有個(gè)智能末端;第二層是操控網(wǎng)，電流電壓溫升溫控有30億個(gè)操控點(diǎn);第三是燃料網(wǎng)，一種車(chē)一天充電放電30kWh，一年1萬(wàn)億kWh，這種用電量十分大;第四層網(wǎng)是數(shù)據(jù)網(wǎng)，除了慣例的使用者數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)以外，更多的疊加的車(chē)子產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)和燃料大數(shù)據(jù)。此刻把這四層網(wǎng)合一到一同的充電網(wǎng)，全國(guó)全球，特來(lái)電是第全家做到的，咱們投建的充電樁皆是依照充電網(wǎng)的路線(xiàn)疊加和推行。

　　充電網(wǎng)有三方面的接連，一種是接連著燃料和電網(wǎng)，第二接連著車(chē)子和電池，它和車(chē)子電池發(fā)展交互數(shù)據(jù)，包括產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)，第三是接連著汽車(chē)主人，慣例說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)，是以在這種網(wǎng)上造成三個(gè)大數(shù)據(jù)，燃料大數(shù)據(jù)、車(chē)子產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)。全個(gè)網(wǎng)站每一天的買(mǎi)賣(mài)量2019年180億筆紀(jì)錄，每天存儲(chǔ)數(shù)據(jù)是15TB，在日前是國(guó)家內(nèi)部相比大的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)。這點(diǎn)數(shù)據(jù)怎樣利用，怎樣發(fā)生價(jià)格，凡是各位想對(duì)這方面探討咱們可行研究。

　　構(gòu)建充電網(wǎng)保證平安，最要害的是要對(duì)車(chē)控起來(lái)管起來(lái)，假如對(duì)充電不發(fā)展治理的話(huà)，對(duì)全個(gè)產(chǎn)業(yè)是個(gè)災(zāi)難，對(duì)電網(wǎng)是個(gè)災(zāi)難，對(duì)車(chē)子也是個(gè)災(zāi)難，對(duì)使用者也是災(zāi)難。是以請(qǐng)求車(chē)、充必需時(shí)候在網(wǎng)、在線(xiàn)，只需車(chē)的插頭和充電網(wǎng)鏈接，就能幫助你庇護(hù)車(chē)子的平安。

　　同一時(shí)間，咱們會(huì)確保此刻的電動(dòng)車(chē)子90%在低谷便宜的時(shí)刻充電，在大伙低谷的時(shí)刻充廉價(jià)的電，唯有個(gè)別的車(chē)會(huì)在高峰的時(shí)刻充電。

　　別人全在做充電樁咱們?cè)谧龀潆娋W(wǎng)，而做充電網(wǎng)必需投入大批的研發(fā)。咱們?cè)谌�中�?guó)構(gòu)建了10個(gè)研發(fā)中心，此中七個(gè)研發(fā)中心產(chǎn)業(yè)第一，是以特來(lái)電五年多一共投資了近60個(gè)億，在研發(fā)上投入了10若干億，構(gòu)建了1千多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，占了全個(gè)產(chǎn)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的50%，取得了1071項(xiàng)技藝專(zhuān)利。咱們的創(chuàng)新理念其實(shí)不是市場(chǎng)須要甚么咱們就研發(fā)甚么，卻是咱們創(chuàng)新了甚么，市場(chǎng)就必定須要甚么，依照日前的電動(dòng)車(chē)子的進(jìn)行，咱們做充電樁是可行的�？墒羌偃缥磥�(lái)大范圍的進(jìn)行電動(dòng)車(chē)子，充電樁的技藝路線(xiàn)必定是錯(cuò)的，只能做充電網(wǎng)，咱們的團(tuán)隊(duì)對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)的把控和研判引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)和公司的進(jìn)行，咱們的市場(chǎng)范圍占了全中國(guó)40%，技藝水準(zhǔn)上是世界優(yōu)先的。咱們的注冊(cè)使用者達(dá)到了240萬(wàn)，產(chǎn)業(yè)里咱們成立了103家都市子企業(yè)一同來(lái)支撐充電網(wǎng)的進(jìn)行。

　　好多人說(shuō)做充電這種產(chǎn)業(yè)是虧錢(qián)的，咱說(shuō)前期是虧錢(qián)的，咱們前四年虧8億，2018年當(dāng)年可行賺錢(qián)了，怎樣賺錢(qián)的呢?剛才媒體采訪(fǎng)咱也在說(shuō)，咱們是從智能生產(chǎn)到充電運(yùn)營(yíng)、到數(shù)據(jù)增值效勞的價(jià)格閉環(huán)，從咱們的財(cái)務(wù)報(bào)表上可行見(jiàn)到咱們?cè)O(shè)施生產(chǎn)的盈利。充電運(yùn)營(yíng)，未來(lái)可能有3到5家運(yùn)營(yíng)商一同分享1.5萬(wàn)億到1.7萬(wàn)億，全家三四千億。而這種產(chǎn)業(yè)最賺錢(qián)的是未來(lái)平臺(tái)的消息和數(shù)據(jù)。

　　是以全個(gè)商業(yè)形式是從智能生產(chǎn)到充電運(yùn)營(yíng)到數(shù)據(jù)增值效勞造成了一種價(jià)格閉環(huán)，短期看的是充電樁的數(shù)量，咱們此刻一共25萬(wàn)個(gè)充電樁，中期看的是充電的電量，昨年一年21億kWh，累計(jì)37億kWh左右，流量上來(lái)看咱們?cè)��?jīng)有240萬(wàn)的充電使用者，數(shù)量、電量、流量均遙遙優(yōu)先，好多人說(shuō)昨年產(chǎn)業(yè)進(jìn)行不好，你們?yōu)楹文芊�一番，咱說(shuō)大伙都做的是增加數(shù)量市場(chǎng)，到元月一號(hào)大伙都為零，咱們做的是存在數(shù)量+增加數(shù)量市場(chǎng)，十年前賣(mài)的車(chē)只需運(yùn)轉(zhuǎn)，都得在咱們的充電網(wǎng)上充電。

　　在座絕許多數(shù)人皆是做車(chē)的，這幾年制車(chē)和交通暢業(yè)都很辛苦，都難賺錢(qián)，那末此外一種產(chǎn)業(yè)燃料，中汽油中石化發(fā)電企業(yè)都賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，進(jìn)行新燃料車(chē)子，咱們終歸把燃料產(chǎn)業(yè)和交通暢業(yè)合一了，是以隨著大范圍電動(dòng)車(chē)子的進(jìn)行，咱們交通人如何把燃料的錢(qián)賺到本人的手上，這是有相當(dāng)大體積的。咱們可行協(xié)同進(jìn)行。

　　特來(lái)德是華夏創(chuàng)業(yè)板的第全家到市場(chǎng)企業(yè)，咱們的股票代碼是300001，使華夏第一大的箱式電力設(shè)施研產(chǎn)生產(chǎn)企業(yè)，特來(lái)電是做華夏第一大的車(chē)子充電網(wǎng)的生態(tài)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，特來(lái)電的愿景是實(shí)現(xiàn)新燃料車(chē)充新燃料電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類(lèi)。

　　咱們要塑造一種鑒于車(chē)子充電網(wǎng)面向車(chē)子的特平安的平臺(tái)，經(jīng)過(guò)這樣的商業(yè)形式與大伙一同特來(lái)錢(qián)，咱們的團(tuán)隊(duì)叫特來(lái)勁，今日和各位友人在一同叫特來(lái)緣，謝謝大伙，謝謝各位。