2021年1月15日-17日，以“新進行格局與車子資產(chǎn)變革”為專題的第七屆華夏電動車子百人會論壇在北京舉辦，本屆論壇就新燃料車子進行碰到的新格局、新背景、新挑戰(zhàn)發(fā)展深入研究。福田車子營業(yè)副總裁、福田智藍新燃料總裁秦志東男士出席17日《全世界營運車電動化與智能化可持續(xù)進行》主題論壇并發(fā)言。

圖 | 秦志東 福田車子團體營業(yè)副總裁、福田智藍新燃料總裁

　　秦志東發(fā)言焦點摘要：

　　電動化、智能化是大勢所趨，二者相互賦能，協(xié)同進行，營運車產(chǎn)業(yè)亦是如許。營運車的電動化、智能化必定是鑒于詳細情景的組合利用，純電動、能源電池、混合能源三種技藝路線都具備各自適用的情景，況且營運車的自動駕馭產(chǎn)物可能會比乘用車類產(chǎn)物更快實現(xiàn)利用，推廣更快。

　　之下為秦志東發(fā)言梳理：

　　營運車產(chǎn)業(yè)進行趨向

　　鑒于燃料緊缺和環(huán)保，全球列國尤其是歐美日強盛國度從國度層次規(guī)劃禁售汽油車和碳釋放指標(biāo)，另外，全世界若干國度為自動駕馭立法，提供強有力的政策扶持，諸多措施提速推進車子電動化、智能化趨向。

　　電動化方面，現(xiàn)階段新燃料范疇另有好多方面依賴于政策扶持，可是后期會更多依賴市場驅(qū)動。國度全新油耗政策要實行了，慣例車要達到能耗下調(diào)15%這種指標(biāo)是相比難題的，法則勢必推進電動化流程。同一時間，新燃料營運車積分國度正好布置，假如這種積分政策實行的概況下，在未來咱們?nèi)珎�營運車估計到2025年，滲透率全體來說大概在10%左右，意指著30到40萬輛一年的范圍。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，國度2020年就發(fā)表了30項以上的駕馭協(xié)助的相干準(zhǔn)則和請求;估計到2025年，在部分地域自動駕馭就可以夠獲得少許準(zhǔn)則法則以及利用環(huán)境的扶持;到2030年，可行最初展開少許十足沒有人駕馭情景的利用。

　　我們國家節(jié)能與新燃料技藝路線圖規(guī)劃到2025年，到時新燃料車子占比達到20%，智能網(wǎng)聯(lián)車子占比達到50%以上。電動化這種技藝跟智能化的合一，既能夠提升營運車的平安性，又可行提升運輸?shù)男�能。咱們以為，重卡智能駕馭的列隊跟馳對全體能耗的下降，運輸效能的提高等會有十分寬廣的前景。

　　全體來講，電動化與智能化進行是大趨向，二者相互賦能，協(xié)同進行。

　　營運車技藝進行及利用效果

　　純電動方面，在營運車范疇，電池技藝越來越老練，此刻體系能量密度達到160wh/千克以上，極大解決了帶電量的難題。此外，電池生命進一步提高，估計在2022年左右，能夠達到1萬次以上的生命的電池能夠商業(yè)化。咱們以為，重卡范圍化利用將要變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　混動方面，乘用車范疇混動專用啟動機利用相比廣大，營運車范疇在公交車上探尋較多，咱們此刻缺乏一種真實能夠配合營運車的混動專用啟動機，由于它的運轉(zhuǎn)工況、運用特性是不一樣的，未來在這種范疇另有十分大的進行體積。

　　能源電池這方面，當(dāng)儲氫效能達到6%、7%以上的時刻，啟動機發(fā)動效能60%以上的時刻，千千米級能源電池營運車就能能夠商業(yè)化利用。可是當(dāng)前挑戰(zhàn)較大，一方面是空間大，效能不夠高，尤其是運用生命，圍繞著都市公交、集團租借，包括都市物流日前的生命根本可行滿足，但在中長途運轉(zhuǎn)挑戰(zhàn)相比大。第二個挑戰(zhàn)來源于儲氫體系，咱們此刻做了好多創(chuàng)新的事業(yè)，像氣態(tài)儲氫，此刻35兆帕的儲氫體系在重卡上面可行做到68公斤的儲氫量，儲氫效能挨近5%，這種效能曾經(jīng)很高了，咱們以為天花板曾經(jīng)相比簡單摸到。未來像液氫能不行成為中長途重卡的一種儲能形式，還須要進一步探尋和探討。這種也是咱們此刻跟清華大學(xué)、航天101在探尋和探討的方向。

　　電子電控架構(gòu)技藝路線，隨著新燃料技藝和智能網(wǎng)聯(lián)技藝的迅速進行，電子電控架構(gòu)消息料理越來越繁雜。日前全個仍是最重要的以分布式架構(gòu)為主，下一步將是跨域聚集式架構(gòu)，從長遠來看中央聚集式架構(gòu)可能是咱們未來進行的方向。

　　網(wǎng)聯(lián)化方面，從全車方位來說，在智能網(wǎng)聯(lián)方向，要點進行方向仍是感知的合一和決策的料理�？墒沁@種產(chǎn)業(yè)的進行，切實須要一種相比大的資產(chǎn)的扶持，由于涉及的范疇相比多，日前來說，咱們國家內(nèi)部此刻還無特別有競爭力的老練產(chǎn)物，還須要有個進程，須要大伙一同努力。

　　此刻營運車從利用方位來說，營運車跟乘用車是不太一樣的，乘用車是花費的產(chǎn)物，可是營運車的屬性，自身便是制造材料，是以，對營運車產(chǎn)物的定義皆是以使用者情景來做的開發(fā)，況且營運車產(chǎn)物跨度相比大，從1.5噸到49噸，范疇十分廣，況且更注重于TCO的平衡以及利用環(huán)境的適應(yīng)性，技藝路徑也是多樣化的，三種技藝路徑全在進行，要點圍繞人、車、貨、場做探討。

　　咱們對情景做了劃分，相似制造供給的范疇，都市花費，像都市物流、終端配送，包括都市的垃圾料理，這類市政環(huán)衛(wèi)以及港口運輸、礦山等等范疇。在這點范疇內(nèi)部，有好多是符合于咱們此刻電動化的情景的，特別是圍繞著此刻少許都市的運營的。

　　純電動更符合于輕載的都市運營、重載倒短的要求，能源電池符合于中長距離、中重型機動車?yán)�用情景，特別是北方地域低溫環(huán)境;混合能源更廣大利用于跨地域的干線物流。

　　自動駕馭利用情景相比多，例如在港口、礦山，都市公共交通內(nèi)部，以及少許環(huán)境作業(yè)類情景，皆是相對封閉情景。是以，咱們以為，營運車的自動駕馭產(chǎn)物可能會比乘用車類產(chǎn)物推廣起來更快。

　　例如在都市配送內(nèi)部，公路相比繁雜，更多是適用于ADAS。例如在環(huán)境作業(yè)，公路概況相比好，就能用沒有人駕馭的要求。在干線運輸上，此刻重卡的隊列跟馳更具商業(yè)價格。

　　在都市物流的情景內(nèi)部，電動車曾經(jīng)可行跟慣例車PK，特別是這點固定線路的物流，計劃性物流，優(yōu)勢更顯著。在不穩(wěn)定的非計劃性物流，像搬家、冷鏈等等，十足用純電動可能另有少許難題，能源電池可行滿足運用要求。

　　在港口、礦山的情景下，咱們曾經(jīng)探尋了一部分的情景可行實現(xiàn)TCO平衡，高頻倒短，單程七八十千米，往返150千米左右，一天運轉(zhuǎn)450千米以上TCO達到平衡，不要全部補助，咱們曾經(jīng)跑出了商業(yè)形式，此刻正好大批推廣。

　　在中長途中，能源電池是相比沒有問題解決方案，這取決于它的效能、續(xù)航、本錢，在三五百千米支線上咱們以為是有機會做到TCO平衡的。

　　電動化方面，福田車子周全布置了新燃料產(chǎn)物，三種技藝路線并進�，F(xiàn)階段鼎力進行純電動，作為商業(yè)化推廣�；靹右勒丈虡I(yè)化形式來做的。能源電池初期來說，更多是做運營，此刻運營老練度相比高的，特別是像公交車、巴士，此刻運轉(zhuǎn)的成果仍是相比沒有問題，根本上公交車能耗，能源消耗的本錢跟慣例車可行做到持平。

　　自動駕馭方面，福田車子國家內(nèi)部起步早，2016年發(fā)表了1.0版本沒有人駕馭機動車，2018年拿到國家內(nèi)部第一張營運車路試執(zhí)照，同一時間，重卡隊列跟馳持續(xù)做了兩年多時間，在本年計劃雄安新區(qū)可能會做一條線路的示范運營。咱們估計在2025年左右，營運車在半封閉狀況下的沒有人駕馭應(yīng)當(dāng)可行做到商業(yè)化運營的要求。

　　未來進行機會與挑戰(zhàn)

　　從全個進行方位來說，此刻咱們另有好多機會和挑戰(zhàn)，重新燃料的方位來說，不論是都市的限行仍是咱們對釋放的請求，這點都推進著咱們新燃料營運車的利用。政策機會，新燃料營運車鑒于環(huán)境保護和路權(quán)推進進行較快，如機場、礦山、港口等特定范疇新燃料營運車強迫比重請求等 政策有利要素。市場機會，華夏區(qū)域幅員遼闊，情景資源豐富，特定情景副產(chǎn)氫和棄電較多，可充分下降新燃料營運車運用本錢，預(yù)估 “十四五”末期，新燃料營運車出售范圍達30萬輛，范圍優(yōu)勢凸顯。

　　咱們的挑戰(zhàn)在哪里?

　　純電動方面，此刻電池的生命還無法子做到跟咱們機動車等生命，在環(huán)境適應(yīng)上仍是有少許欠缺，尤其是低溫環(huán)境。能源電池方面，日前在少許要害技藝上還無十足自助化，本錢高、生命短。

　　智能化方面，日前更多是車規(guī)級的傳感器和操控器，自助進行須要加速。

　　準(zhǔn)則方面，缺少產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則體制，每全家有本人的準(zhǔn)則體制，比如換電日前無準(zhǔn)則體制，氫能準(zhǔn)則體制仍需進一步細化，同一時間能源電池車子檢測治理體制還不健全，尚待改善;智能網(wǎng)聯(lián)方面，此刻利用情景及相干的準(zhǔn)則法則也不健全，日前階段來說，更多仍是在封閉的情景下示范利用。

　　配套設(shè)備方面，充電根基設(shè)備關(guān)于營運車來說，特別是高壓，都市布置相對照不多，成為制約營運車進行的一種相比要害的要素;加氫站建造慢，各位置此刻審核較慢，優(yōu)質(zhì)便宜的氫氣供給體制無造成，這是相比大的挑戰(zhàn)。