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漢王朝，公元前202年-220年，華夏進(jìn)行史上第一種黃金時代，科技文明強(qiáng)盛、疆土遼闊，是那時同一時間期全球上最領(lǐng)先進(jìn)步的文明及帝國之一。

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而在比亞迪王朝系列的產(chǎn)物序列中間，“漢”系列也充足有排面，比亞迪抉擇給自家旗艦產(chǎn)物冠上漢之名。它是比亞迪提速最快的量產(chǎn)車，它是首款裝載刀片電池的電動車，它是車長挨近5米的中大型旗艦小汽車……對于它的標(biāo)簽，多得充足使人眼花繚亂。

但說實(shí)話，面臨各式網(wǎng)站上各種好評的“狂轟濫炸”，甚而是同事試駕回來對它的“贊譽(yù)有加”，咱怎樣都有些不信任呢。但，當(dāng)咱有機(jī)會在一次試駕運(yùn)動中與它相遇，將它開上路面后，咱不爭氣地喊了一句“真香”。漢到底“香”在哪？且聽咱給你漸漸推薦。

源于本次試駕運(yùn)動的專題是“長續(xù)航體會日”，大家又相比關(guān)注它的真正續(xù)航體現(xiàn)，是以咱先將它的實(shí)質(zhì)續(xù)航體現(xiàn)推薦放到了開頭這一部分。

試駕背景概況推薦：

試駕分為兩天，環(huán)北京六環(huán)行進(jìn)兩圈（中途會運(yùn)用部分城區(qū)/鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路代替），試駕總路程為500km。運(yùn)動兩天北京氣溫最高將近38℃，駕馭情景模擬平常行進(jìn)形式，但多數(shù)時間為編隊行進(jìn)，無太多急提速和剎車機(jī)會，空調(diào)調(diào)至24℃，兩檔風(fēng)速。

本次試駕為漢EV中的頂配四驅(qū)功能版車型（下文沒有特別講明均推薦此版本車型），運(yùn)用的是比亞迪自研自產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量76.9kWh，工信部續(xù)航路程為550km（超長續(xù)航版為605km）。能源方面，四驅(qū)功能版漢EV裝載了總功率為363kW，總扭矩為680Nm的首尾雙電機(jī)，官方0-100km/h提速時間為3.9s。

兩天的駕馭體會下去，發(fā)覺漢EV在功能與續(xù)航之中很好地取了一種平衡點(diǎn)�！肮δ堋�，在枯燥的3.9s百千米提速數(shù)據(jù)前不用多作解釋，當(dāng)你須要的時刻，一腳電門下來，它可行輕易地將你壓在椅子上，讓你動彈不得，但在多數(shù)平常駕馭概況下，你基本無機(jī)會踩下電門踏板一半以上的路程，輕輕一抖，時速60（km）得手。

是以平常在開漢EV的時刻，咱更介紹你運(yùn)用ECO駕馭形式。漢EV具有SPORT和ECO兩種駕馭形式可選，能量回饋強(qiáng)度則分為較大和準(zhǔn)則兩種。在ECO形式下，漢EV全體能源輸出會變得起來柔和，百千米提速時間則會被節(jié)制在5s多的水準(zhǔn)。至于能量回饋的強(qiáng)度方面，不論抉擇哪種強(qiáng)度，制勁爆都不算感性，抉擇較大強(qiáng)度概況下，那減速的感受有點(diǎn)像扎進(jìn)了一塊大海綿中一樣，但時速降到15km之下以后，減速成果銳減，想單靠電門來開漢EV非是一種老練的想法。

說完能源，咱們再來瞧瞧續(xù)航，在較為順暢的北京六環(huán)路面上行進(jìn)了500km（部分路段替換為都市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路），漢EV表顯續(xù)航還剩68km，體現(xiàn)根本適合預(yù)期。（但多數(shù)時間機(jī)動車運(yùn)用ECO形式行進(jìn)且為編隊行進(jìn)，公路順暢概況下得出的數(shù)據(jù)）

盡管這種結(jié)果看似可以，但在這種成績背后，咱仍是想挑點(diǎn)刺的，那便是后半程表顯續(xù)航路程、表顯電池百分比這兩者與實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程存留較大差距。這種怎樣了解，其實(shí)不是說全個續(xù)航路程虛標(biāo)，卻是在前50%和后50%存留較大顯現(xiàn)差距，表顯電量在50%以上時實(shí)質(zhì)續(xù)航十分“切實(shí)”，有時跑2km，表顯剩余續(xù)航才掉1km；但在表顯電量50%之下，特別是20%之下的時刻，表顯電量下調(diào)速度最初顯露加速，盡管不作用全體續(xù)航，但仍是會讓認(rèn)為不急于充電的汽車主人忽然不知所措。

之于咱私人而言，咱很少會用頂級感來描畫一款車，由于咱總感受這種詞有些虛沒有縹緲，但當(dāng)咱坐在漢上的時刻，咱的腦海里就只剩下這一種詞了。

到底這頂級感從何而來？甚么是頂級感？

設(shè)置與做工盡管對頂級感的營造固然是要緊的一環(huán)，但網(wǎng)站上大批的文章對此已解析得充足細(xì)致，今日咱就不一一敘述了，來給大伙剖析一下它骨子里的頂級。

其一：安靜

當(dāng)你坐進(jìn)汽車內(nèi)部，關(guān)上門窗后，安靜是最簡單被感知的一環(huán)，況且這類安靜的感受不分速度高低，還不挑路面狀況，源于有電動車天然的優(yōu)勢加持，私人感受其安靜水平可行與寶馬5系、奔馳E級這一類中大型奢華小汽車一比，甚而在部分時速概況下漢更有優(yōu)勢。

前風(fēng)擋前稍微上翹的設(shè)置也有用下降噪音

除了靜音胎、可控流阻的吸音資料、雙層夾膠玻璃的運(yùn)用以外，讓人感官最深的是被隱藏起來電動機(jī)惱人的嘯叫聲。不曉得各位有無有這類經(jīng)驗(yàn)，坐在少許電動車上的時刻，每當(dāng)起步或許急提速的時刻，總會聽到電機(jī)發(fā)出頻次較高的嘯叫聲，但漢關(guān)于這類聲響的抑制做得差不多到位，讓你差不多察覺不到電機(jī)發(fā)出的多余聲音。

其二：底盤

在這一次接近此前，咱總是先入為主地將漢當(dāng)作是一款正兒八經(jīng)的行政座駕，認(rèn)為它會將底盤調(diào)得偏軟，以較軟的底盤來應(yīng)對路面上的起伏，從而傳導(dǎo)舒適的乘坐感觸。

沒料到，咱再次被啪啪打臉。

在挨近5米的車長以下，漢也是有著一顆不想服輸且活動的心，與它亮眼的功能參數(shù)對照起來其實(shí)不會發(fā)生違和感。路感清楚、底盤很整是咱對漢底盤體現(xiàn)最精煉的評價了，在面臨少許較為微小的坑洼時，漢仍是會主動地將這一消息傳導(dǎo)給駕馭員，況且吊掛回彈較為快速，側(cè)傾操控出色，可行將其形容為一款偏活動調(diào)校的中大型奢華座駕。

其三：剎車

剎車也和頂級感相關(guān)？你糊弄誰呢？別急，讓咱給你漸漸推薦。盡管咱無收到比亞迪官方給到漢整備品質(zhì)的數(shù)據(jù)，但在通過收費(fèi)站的時刻，咱稍微瞄了下收費(fèi)閘口的稱重數(shù)據(jù)，上面顯現(xiàn)“2.2噸”，除去車上少許“多余配重”，車重要概在2噸左右的水準(zhǔn)。

比亞迪在博世IPB集成操控體系上，本人開發(fā)了CST體系（Comfort Stop），此中原理不容易一時半會解釋明白，容易來講便是可行讓制動負(fù)擔(dān)操控愈加精準(zhǔn)，下降減速時的沖撞感，讓全個車身剎停時的姿態(tài)愈加好看，幸免點(diǎn)頭景象。終歸是一款中大型小汽車了，怎樣說都不行讓后面一排坐著的boss被剎車打擾是吧？

對了，這套體系和較強(qiáng)能量回饋強(qiáng)度更搭，前段放開電門做能量回收，后段輕踩剎車順利剎停，完美。

盡管在全個編隊行進(jìn)時間較舊，無太多機(jī)會嘗試漢上的自動駕馭協(xié)助功效，但車機(jī)體系和車上的少許智能配置倒是有個充足時間體會。少許說，先上咱們智能化水平簡評表：

起首漢上運(yùn)用的是比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系，車機(jī)芯片運(yùn)用的是高通驍龍625料理器，操作體系鑒于安卓開發(fā)。運(yùn)用這套體系讓咱感官最深切的是流暢水平要比從前的車型好上不少，在一如既往豐富的利用程序中變換根本無卡頓的感受，各樣主流大型游戲運(yùn)轉(zhuǎn)起來也無甚么負(fù)擔(dān)。

此外，盡管無體會過漢的自動駕馭協(xié)助功效，但起碼硬件上面是有增強(qiáng)的。起首是傳感器與攝像頭數(shù)量，漢整車共設(shè)計7個攝像頭，1個mm波雷達(dá)，另有12個超聲波雷達(dá)，自動駕馭芯片運(yùn)用的是賽靈思的Zynq芯片。整套硬件的水準(zhǔn)較唐進(jìn)級了不少，全系扶持車道維持協(xié)助、全速自適應(yīng)巡航、主動平安體系等功效，只是詳細(xì)自動駕馭協(xié)助的體現(xiàn)，仍是以后實(shí)測后才能揭曉。

說了那末多，不談價值就有點(diǎn)耍流氓了，漢EV指導(dǎo)價為22.98-27.95萬元，定價的區(qū)間非�！百\”，剛好卡在了中高匹配資中型小汽車和低配奢華中型小汽車之中。眾多人心想，都花了20多萬了，要不咬咬牙上奢華品牌，但看了看，這不另有一種漢可行作抉擇，仍是中大型小汽車呢。

價值定位明確，加上產(chǎn)物實(shí)力也充足使人驚喜，概括來看，說不定漢有機(jī)會成為第一款跑出去的國產(chǎn)自助中大型小汽車。

最終是私人獨(dú)白：盡管漢EV長得更好看，但定價愈加親民的漢DM會不會更香呢？

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）