因疲勞駕馭激發(fā)的慘烈悲劇不停產(chǎn)生，駕駛員為什么便是不想“休息”呢?運營公司的看管漏洞又在哪里呢?7月19日凌晨，滬昆快速湖南懷化隆回縣路段，一臺載有6.52噸乙醇的載貨汽車與一臺載有50多人、凌晨違紀(jì)上路的大大巴車追尾后爆炸燃燒。日前已形成43人死亡，此中大大巴車上41人，小載貨汽車上2人，還有6人受傷，此中4人重傷。

　　21日公安機(jī)關(guān)日前已對車禍中涉及非法制造、出售危險化學(xué)品，非法改造、偽裝機(jī)動車和非法運輸危險化學(xué)品，以及不履行主體責(zé)任、違紀(jì)從事客運的相關(guān)公司法人、平安治理人士、犯法經(jīng)營者等20名責(zé)任人采用了操控舉措，此中10人被依法刑事拘留。

　　這次的“719”特大車禍，讓國人很揪心，43條鮮活的壽命就那么轉(zhuǎn)瞬即逝，多少個家族就那么支離破碎。這起悲劇背后的平安看管弊病，曾經(jīng)暴露沒有疑。 運輸危險化學(xué)品機(jī)動車的非法改造，大大巴車駕駛員夜間疲勞駕馭，公路交通治理松懈等難題使人們紛紛指責(zé)。據(jù)福建省交通運輸治理局的消息顯現(xiàn)，閩BY2508出狀況前回傳的GPS信號中，這輛大巴途中無超速，但在行進(jìn)的約19個小時中，只休息了3次，累計64分鐘。還是一臺“紅眼大巴車”，駕駛員的疲勞駕馭讓慘劇就那么產(chǎn)生了。

　　因疲勞駕馭引起的車禍絡(luò)繹不絕，早在2011年，交通部為防范大大巴車駕駛員疲勞駕馭，劃定長途大巴車駕駛員在凌晨兩點到五點必需泊車休息，客運公司也須要對班次布置作出調(diào)度，2012年國務(wù)院也針對此發(fā)放《增強公路交通平安事業(yè)意見》，準(zhǔn)確指明推進(jìn)長途客運機(jī)動車凌晨2時至5時停止運轉(zhuǎn)或?qū)嵤┙玉g運輸。請求“保證客運駕馭人24小時累計駕馭時間準(zhǔn)則上不超8小時，日間延續(xù)駕馭不超4小時，夜間延續(xù)駕馭不超2小時。”但三令五申的條款并沒能擋住違紀(jì)上路的大大巴車。疲勞駕馭的危害性不言而喻，但卻屢有因而而形成的車禍。究其深層原因，一是全社會還未造成反對疲勞駕馭的強烈共識。強迫休息，就勢必延伸運營時間，作用到本錢難題，好多人會本能地反感，卻疏忽了無強迫休息背后見不見的風(fēng)險。自然最要緊的仍是運營單位看管不到位，針對疲勞駕馭，此刻有些運營單位雖然配有GPS等檢驗體系，但許多是“監(jiān)而不全”“監(jiān)而不控”，不過經(jīng)過駕馭時間的統(tǒng)算來衡量能否疲勞駕馭，基本沒有辦法做到準(zhǔn)、快、有用的檢驗預(yù)防。

　　提升疲勞提前警告技藝已是當(dāng)務(wù)之急，在駕馭員映入睡眠狀況前提示駕駛員曾經(jīng)疲勞駕馭，須要休息,從而保證駕駛員的平安。疲勞駕馭提前警告體系是一個鑒于駕馭員生理反映特征的駕馭人疲勞監(jiān)測提前警告產(chǎn)物，對駕乘者賜予主動智能的平安保證。海外有瑞典的SmartEye企業(yè)公布的AntiSleep體系，美國“Seeing Machine”企業(yè)的疲勞檢驗和剖析體系，奔馳、沃爾沃等高檔車隨車裝備的瞌睡提示裝置等。由于技藝起步較早，國家內(nèi)部的疲勞駕馭提前警告技藝的探討與海外處于相近的水準(zhǔn)，國家內(nèi)部具備代表性的探討疲勞提前警告體系的企業(yè)是徑衛(wèi)視線，徑衛(wèi)視線的疲勞提前警告體系采納自助研發(fā)的辯別算法，能夠適應(yīng)繁雜光線環(huán)境，明確度高，誤報率低。該疲勞提前警告體系采納鑒于圖像的生物特征辯別技藝，以非接近形式獲取駕馭員面部圖像，經(jīng)過人力智能程序剖析駕馭員瞌睡水平，當(dāng)駕馭員產(chǎn)生瞌睡時，體系賜予即時聲響提示，存儲瞌睡產(chǎn)生時的圖像;并經(jīng)過可配置的輸出接口，操控其余瞌睡提示配件(如觸動座墊、提神氣味產(chǎn)生器);而且經(jīng)過3G網(wǎng)站，可將疲勞消息和其它相干消息推送至治理者。做到了實時性，明確性，有用性。

　　防止疲勞駕馭任重道遠(yuǎn)，為了家人的美滿，為了更多人的美滿，請平安外出，拒絕疲勞駕馭!