每個(gè)產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行到必定階段后都會(huì)顯露必定水平的低迷，或由于市場(chǎng)飽和，或由于技藝停滯，直到新的機(jī)緣顯露。車子后市場(chǎng)電子產(chǎn)業(yè)從開始的功效機(jī)一路走來，也曾幾度沉浮，其每次的爆發(fā)都離不開新技藝的引入，DVD、GPS、雷達(dá)、高清成像等每個(gè)時(shí)期的技藝都鑄就了那個(gè)時(shí)期的輝煌。

　　此刻，車子后市場(chǎng)電子產(chǎn)物根基技藝停滯不前，全個(gè)產(chǎn)業(yè)面對(duì)著新的挑戰(zhàn)，在這樣的方式下，如何發(fā)展產(chǎn)物更新，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)潮流呢?

　　馬斯克也許能夠給車子后市場(chǎng)一絲啟示。車子產(chǎn)業(yè)作為一種老牌產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)了三次產(chǎn)業(yè)革命，歷史堪稱豐富，到了近現(xiàn)代，車子產(chǎn)業(yè)在根基技藝方面并沒有突破，全個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)力相差適中，公司間的競(jìng)爭(zhēng)也更多的是從設(shè)置、體會(huì)、價(jià)值等方面下手，直到Tesla Model S的問世。

　　作為全無經(jīng)歷甚而無全部車子背景的后來者，卻有用的將功能、平安性、智能化控制融為一體，這一產(chǎn)物形態(tài)震撼了產(chǎn)業(yè)，驚艷了世人。Tesla Model S是怎么逆襲慣例車子巨頭的呢?

　　創(chuàng)造者馬斯克并未締造新的技藝或突破現(xiàn)存的車子根基技藝，他做的是整合。在生產(chǎn)火箭的時(shí)刻馬斯克就曾經(jīng)領(lǐng)悟了整合對(duì)資產(chǎn)的要緊性。馬斯克不像航空航天局那樣執(zhí)著于火箭根基技藝的探討，他不過用曾經(jīng)老練的液體火箭技藝下降了火箭的發(fā)射本錢，贏得了市場(chǎng)。

　　他把這一形式復(fù)制到車子范疇，因而誕生了特斯拉。特斯拉并未締造出更高能量密度的電池，當(dāng)大家深入探討如何提升電池容量的時(shí)刻，特斯拉卻將老練的效勞器集群治理和鋰電池技藝發(fā)展整合，締造出了強(qiáng)盛的BMS電池治理體系，提升了能量的運(yùn)用效能，使特斯拉充滿電可行跑500千米，顛覆了現(xiàn)存的電動(dòng)車子。

　　跨界整合的意義非凡。車子后市場(chǎng)電子產(chǎn)業(yè)該怎樣發(fā)展跨界整合呢?

　　要搞清這種難題的前提是須要明白車子后市場(chǎng)電子產(chǎn)業(yè)有哪些跨只是去或許說還沒跨往日的技藝之坎?

　　關(guān)于用慣了電腦、電話、電視等電子產(chǎn)物的大家來講車子后市場(chǎng)電子產(chǎn)物不敢說使人一律稱心，車子電子產(chǎn)物在料理速度、交互性、屏幕顯現(xiàn)成果等多數(shù)目標(biāo)上根本略遜一籌，況且以日前后市場(chǎng)電子產(chǎn)物廠商本身的研發(fā)能力在短期內(nèi)也使人見不到令人稱心的期望。

　　少許危機(jī)感強(qiáng)烈的后市場(chǎng)電子產(chǎn)物公司也在踴躍的探尋解決方法，善領(lǐng)科技的產(chǎn)物迭代速度在后市場(chǎng)遙遙優(yōu)先，產(chǎn)業(yè)內(nèi)其它企業(yè)也鼎力進(jìn)行新名目。馬斯克的啟示也許是可行采納其它產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的芯片方案、優(yōu)質(zhì)的料理器和高素質(zhì)的屏幕，用別人的技藝武裝本人，也許本錢提升了，但假如產(chǎn)物充足優(yōu)質(zhì)，體會(huì)上佳，客戶仍是樂意為多出的本錢埋單的。