在剛剛往日的廣州秋季車子使用物品買賣會上，善領(lǐng)科技隆重發(fā)表了全新的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)平臺DSA+駕馭衛(wèi)士，該平臺可行經(jīng)過采集使用者駕馭舉止數(shù)據(jù)并發(fā)展剖析，向特定人士提供駕馭舉止剖析匯報。DSA+駕馭衛(wèi)士是業(yè)內(nèi)首個經(jīng)過廠商實力實現(xiàn)車載末端和電話末端的互聯(lián)互通的平臺，也是首個憑借一己之力實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)管云端垂直一體化布置的最新車聯(lián)網(wǎng)平臺。其關(guān)于破解當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)迷局意義重要。

　　車聯(lián)網(wǎng)迷影重重

　　車聯(lián)網(wǎng)概念火熱了也有近十年的時間，但此前一直停留在玩票階段，相比成功的也唯有onstar等遠(yuǎn)程呼叫產(chǎn)物，但這也僅僅是一款人力語言聲音協(xié)助駕馭體系，與真實的車聯(lián)網(wǎng)相去甚遠(yuǎn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)正兒八經(jīng)的從概念走勢落地產(chǎn)物也就從這兩年最初，其標(biāo)記性事故便是2014年初的蘋果carplay曝光，隨后google也高調(diào)發(fā)表了Android auto體系。在兩大科技巨頭的示范效應(yīng)下，各科技企業(yè)、網(wǎng)站公司以及車子后市場公司紛紛如同打了雞血通常，快速的公布了各自的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，路寶盒子、carnet、阿里云OS車機(jī)以及各式互聯(lián)互通平臺在此背景下接踵誕生。野心大的做平臺，野心小的做硬件和軟件。但凡是在車子相干展會上，車聯(lián)網(wǎng)必是主角之一，各大科技媒體也鼎力渲染車聯(lián)網(wǎng)氛圍。一時間車聯(lián)網(wǎng)一派繁華現(xiàn)象，好不熱鬧。

　　一年多往日了，以IT產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行速度，是該交答卷的時刻。然則當(dāng)咱們再一次放眼起初熱情上漲的布置車聯(lián)網(wǎng)公司的時刻，卻不容易使人發(fā)覺特點。起初高調(diào)宣告carplay體系的蘋果，籠絡(luò)了大尺寸小幾十家車企，而在最近幾次世界車交會上，搭配carplay體系的車型寥寥，Android auto亦然，不但車企熱情不高，使用者反應(yīng)也中規(guī)中矩。巨頭如許，國家內(nèi)部的眾公司又何以堪。路寶盒子碰到各式吐槽，carnet不溫不火，阿里云OS車機(jī)市場所占率也不如深度定制的新興安卓車機(jī)，大伙都陷在車聯(lián)網(wǎng)的泥沼中上下不行，見不見出頭之日。

　　車聯(lián)網(wǎng)愿景很美好，蛋糕也充足大，但仿佛大伙都找不到勺子。

　　車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前階段的要點是內(nèi)容建造

　　這種勺子到底是甚么?謎底出乎預(yù)想的容易，是內(nèi)容。

　　沒有數(shù)事例曾經(jīng)聲明，在互聯(lián)網(wǎng)時期，要迷惑和留下使用者，內(nèi)容是焦點。當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物普及缺乏內(nèi)容，明確的說，是與駕馭相關(guān)的內(nèi)容。Carplay、Android auto不過對電話內(nèi)容的容易映射，運(yùn)用頻率不高，也非剛性須要，在自動駕馭尚未普遍的階段，不容易想象使用者在汽車內(nèi)部從事購物、社交、游戲等與駕馭沒有關(guān)的運(yùn)動，這點對使用者來講都缺乏充足的運(yùn)用理由。盡管google蘋果都有巨大的第三方開發(fā)者扶持，但開發(fā)能夠風(fēng)靡的駕馭利用絕非易事，況且開發(fā)者們赫然還無準(zhǔn)備好怎么鑒于映射體系來開發(fā)軟件。而關(guān)于其它以社交、O2O、娛樂等為出發(fā)點設(shè)置的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物愈是無摸清駕馭使用者的焦點奧義。

　　在當(dāng)前階段，駕馭的焦點內(nèi)容到底是甚么。

　　DSA+駕馭衛(wèi)士提議駕馭平安和機(jī)動車治理兩大解決方案

　　在科技范疇，善領(lǐng)或許名不見經(jīng)傳，但在車子后市場，善領(lǐng)卻差不多沒有人不知。咱們不曉得怎么定位善領(lǐng)這家公司。他靠硬件盈利，但在軟件范疇也頗有建樹，其DSA提前警告體系曾經(jīng)掩蓋了全中國幾千萬的汽車主人使用者，善領(lǐng)甚而一度開發(fā)了O2O平臺，試圖進(jìn)軍O2O范疇。從善領(lǐng)當(dāng)前的營業(yè)范疇來看，咱們只能說，善領(lǐng)是全家不安分車子后市場公司。

　　DSA+駕馭衛(wèi)士是善領(lǐng)歷時6年塑造的駕馭體系，其最重要的由兩大體系組成：

　　1、車載末端體系

　　DSA+駕馭衛(wèi)士車載末端體系最重要的包涵與駕馭平安相干的功效，比如A、駕車平安紀(jì)錄：經(jīng)過車載硬件末端的攝像頭紀(jì)錄機(jī)動車四周的情況，提供事后參考;B、防撞及車道偏移提前警告(ADAS)：依據(jù)路面及車速概況推測機(jī)動車將要產(chǎn)生的危險，并匯報使用者以采用相干平安舉措;C、胎壓平安提前警告：實時監(jiān)測胎壓參數(shù)消息，在胎壓產(chǎn)生反常時及時提示使用者;D、超速提前警告：在限速及照相路段提示使用者注意限速等。

　　2、電話APP消費(fèi)者端

　　在電話APP端，DSA+駕馭衛(wèi)士最重要的圍繞機(jī)動車治理開展，比如A、駕馭匯報：采集使用者駕馭消息經(jīng)過大數(shù)據(jù)剖析提供技巧剖析匯報;B、定位：經(jīng)過GPS察看機(jī)動車位子以及機(jī)動車的歷史軌跡消息;C、照片看車：機(jī)動車熄火后會車載末端會拍攝一張現(xiàn)場環(huán)境照片發(fā)送得手機(jī)上等。

　　自然，DSA+駕馭衛(wèi)士的功效遠(yuǎn)不止以上列舉出去的幾例，但不論功效如何設(shè)置，都離不開兩個方向：在車載末端提供駕馭平安相干和在電話端提供機(jī)動車治理相干。這也許才是駕馭使用者運(yùn)用的理由。