映入2013年后，車(chē)子產(chǎn)業(yè)各范疇屆忙于回顧上一年的成績(jī)，規(guī)劃本年或者未來(lái)幾年的進(jìn)行。眾所周知，國(guó)家內(nèi)部物聯(lián)網(wǎng)是國(guó)度要緊會(huì)議上的�？�，在討論進(jìn)行科技、改善交通燈話題上，物聯(lián)網(wǎng)都會(huì)成為討論的要點(diǎn)。作為衍生的范疇，車(chē)聯(lián)網(wǎng)一經(jīng)傳入國(guó)家內(nèi)部，就被車(chē)子產(chǎn)業(yè)視為改變低利潤(rùn)、艱難生存的局勢(shì)，各產(chǎn)業(yè)公司還不會(huì)放過(guò)這種前景與錢(qián)景沒(méi)有限的市場(chǎng)，因而有了通訊其它、車(chē)子全車(chē)廠、車(chē)子零部件公司、新生車(chē)效勞運(yùn)營(yíng)商等紛紛插足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的局勢(shì)。

　　政府關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的政策、財(cái)政扶持一步步增添，有用地在全中國(guó)范疇內(nèi)提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)度和普遍度，在政府扶持的同一時(shí)間，公司應(yīng)用本身關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的了解，研發(fā)名目和向本身消費(fèi)者群提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物與效勞。

　　況且在2012年起，車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)掀起一股“合風(fēng)格”。跨產(chǎn)業(yè)、同產(chǎn)業(yè)公司的結(jié)合在上一年造成一股潮流。蘋(píng)果正規(guī)攜siri進(jìn)軍車(chē)子產(chǎn)業(yè)，宣告與現(xiàn)代、本田等全車(chē)廠商合作;華夏聯(lián)通則與東風(fēng)、一汽、寶馬、上汽等多家企業(yè)展開(kāi)合作;華夏搬動(dòng)攜手吉利展開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞。在后裝市場(chǎng)，近段時(shí)間起廣大關(guān)心的事故是翼卡發(fā)表零本錢(qián)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。著力于成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞供給商的翼卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)先后與索菱、善領(lǐng)、凱振等導(dǎo)航業(yè)領(lǐng)頭完成策略合作，并在本年發(fā)表“‘零本錢(qián)’—聲控導(dǎo)航軟解碼解決方案”順勢(shì)于發(fā)表會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與圖吧、沃可見(jiàn)等六家企業(yè)簽定合作協(xié)議。

　　雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)合縱連橫，造成強(qiáng)力推行的態(tài)勢(shì)，可是關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的此刻與未來(lái)還存留好多爭(zhēng)議。面臨車(chē)聯(lián)網(wǎng)，沉穩(wěn)派指明，不論此刻車(chē)聯(lián)網(wǎng)聲勢(shì)如何浩大也改變不了它始終處于云端的狀況。國(guó)家內(nèi)部仍是海外各個(gè)產(chǎn)業(yè)還無(wú)明確地說(shuō)出甚么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”隔著多層云層俯視著咱們，咱們卻望著水中扭曲的倒影后就自以為車(chē)聯(lián)網(wǎng)離咱們不遠(yuǎn)了。針對(duì)產(chǎn)業(yè)生存，利潤(rùn)是最為要緊的�？墒呛枚嘧鲕�(chē)聯(lián)網(wǎng)的公司還無(wú)由于這種新興產(chǎn)業(yè)而賺到第一桶金，甚而還在損失中間，信任在短期內(nèi)也難以改變這種現(xiàn)狀。

　　再者一種產(chǎn)業(yè)的健康長(zhǎng)足的進(jìn)行，離不開(kāi)良好、有用的商業(yè)形式和產(chǎn)業(yè)規(guī)范、法律法則的支撐，車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行得紅紅火火卻無(wú)摸清商業(yè)形式，還不見(jiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范來(lái)約束產(chǎn)業(yè)進(jìn)行，如許長(zhǎng)期下來(lái)，這兩點(diǎn)將來(lái)會(huì)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)向前第一大的絆腳石。況且，縱使多家產(chǎn)業(yè)結(jié)合推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可是現(xiàn)階段這類合作過(guò)于脆弱，歸根到底是收獲體積的狹窄導(dǎo)致合作的松散，為了發(fā)生更為緊密的合作形式，雙方應(yīng)加強(qiáng)本身競(jìng)爭(zhēng)力與提升制造利潤(rùn)的效益，達(dá)到1+1>2的成果，增強(qiáng)合作的韌性。

　　盡管遭到重重的打擊，可是仍有樂(lè)天派關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)充滿期望。它們以為車(chē)聯(lián)網(wǎng)向前公路的曲折改變不了老練進(jìn)行的結(jié)果，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作用是龐大的，不但在交通體系、智能車(chē)子方面發(fā)生沒(méi)有可衡量的效用，關(guān)于搬動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)等的進(jìn)行格局也是一種要緊作用力。產(chǎn)業(yè)多方合作是車(chē)聯(lián)網(wǎng)健康進(jìn)行的要緊一步。無(wú)被認(rèn)可的商業(yè)形式、還無(wú)頒布產(chǎn)業(yè)規(guī)范，其實(shí)不作用著力推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的公司的熱情，公司走出家門(mén)，尋求合作便是車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行要緊的一環(huán)。在多方合作中，摸索最符合本身的商業(yè)形式還不遲，在磕碰中增強(qiáng)公司間的相信感，用一同的理念延伸利益鏈，增強(qiáng)合作深度，終歸能開(kāi)啟隸屬華夏的車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行之路。