4月中旬，廣州限外政策以前在網(wǎng)上引起一番爭論。廣州從昨年實行“限牌”后，又出新招來處理交通擁堵。關(guān)于廣州提議“限外”不少人顯示其實不不測，有市民顯示從限牌到限外是國家內(nèi)部交通負重要的都市的一貫做法。甚而有媒體顯露，在本次聽證會上暗示，下發(fā)郊區(qū)牌還不是不可能。而廣州這種做法，不論是住在廣州外的市民仍是附近都市的公司都有不同水平的作用。

　　有媒體人指明，廣州此刻站在治堵的十字街口前，可是迷失了方向，只能用最原始的以堵治水的方法，臨時緩沖不堪重負的交通堵塞。可是不但是廣州，國家內(nèi)部的車子具有率并未由于慘重的交通堵塞難題而下調(diào)，反而不停攀升，長期以后，不僅是北京、上海、廣州等一線都市，限牌、限外很可能進行成全中國性的舉止。可行瞧出限牌、限外不過治標(biāo)不治本的治堵的方法。

　　因而，智能交通再次不厭其煩地被說起。就在廣州限外塵埃落定以后，4月23日，2013第四屆華夏物聯(lián)網(wǎng)大會在北京舉辦，包涵智能交通在內(nèi)的智慧都市議題等會成為本年大會討論的要點話題，并稱萬億物聯(lián)蛋糕待分享。

　　可是，關(guān)于平凡市民，智慧交通、智慧都市概念性的陌生化的詞語其實不感興趣，廣泛市民關(guān)心的如何解決交通堵塞難題，甚么時刻才能將行進在通順沒有阻的公路上�，F(xiàn)階段，推進智慧交通的責(zé)任落在政府和公司身上，運營商、車子前裝市場、車子后裝市場等成為主力。

　　一邊是物聯(lián)網(wǎng)萬億的光明前景，一邊是客戶的持續(xù)上升的要求，各范疇想既要分得蛋糕，又要滿足客戶的請求其實不簡單。

　　車聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)要緊的構(gòu)成部分，是改進交通堵塞的最好利器。在國家內(nèi)部，特別是車子導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，如翼卡車聯(lián)網(wǎng)、汽車之友互聯(lián)、卡仕達、華陽、索菱等，好多公司投身至進行車聯(lián)網(wǎng)的公路上。而這點公司不但要鑒于客戶出發(fā)，公布有力產(chǎn)物霸占市場，還要在黑暗在摸索車聯(lián)網(wǎng)的進行方向，可謂是前路漫漫。

　　在緩慢前行中，國家內(nèi)部車聯(lián)網(wǎng)公司仍公布不少亮眼的產(chǎn)物。風(fēng)靡一時的簽到功效，親友定位、汽車之友圈等鑒于位子的效勞，況且，此刻曾經(jīng)進行成可行在線征詢大批的消息，如酒店、機票、天氣、違章查詢等。將實時交渠道路情況發(fā)在車機上提示汽車主人慎好的實時路面狀況，幫助不少駕駛員避開堵車路段，降低駕馭時間和油費。google沒有人駕馭車子在網(wǎng)上炒的沸沸揚揚的時刻，國家內(nèi)部在2012年也經(jīng)驗了一次沒有人駕馭車子的測試，華夏沒有人駕馭車子技藝曾經(jīng)上升了一種檔次，慢慢拉近了與海外技藝的差距。

　　本來，在國家內(nèi)部車聯(lián)網(wǎng)中，取得第一大進步的莫過因而聲控導(dǎo)航功效。聲控導(dǎo)航(又稱一鍵通導(dǎo)航)初次與大眾見面，由于2011年翼卡車聯(lián)網(wǎng)在鄭州展上發(fā)表的領(lǐng)航效勞。那時，翼卡提議聲控互聯(lián)一呼百應(yīng)的口號，并引起客戶的追捧。而通過2年的進行，車子導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中不少公司在車機上添加與之相似的功效。動口不動手成為聲控導(dǎo)航操作的特色，用聲響操控或許口述目的后臺達成路線規(guī)劃等形式，滿足了客戶追求駕車平安的請求，降低汽車主人繞遠路、走錯路的機會。況且駕駛員現(xiàn)在越來越重視導(dǎo)航操作的簡易性，操作容易便利的聲控導(dǎo)航在市場上爆紅。2013年，被預(yù)測為聲控導(dǎo)航普遍年，不但是車子導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，連客戶關(guān)于聲控導(dǎo)航的進行抱有極大的希望。

　　公路沒再堵塞、駕車愈加平安、汽車內(nèi)部設(shè)施更為便利，其實不是奢望，這是車聯(lián)網(wǎng)進行的終歸目的，車聯(lián)網(wǎng)功效、效勞幫助達成智慧交通、智慧都市的建造，限牌、限外等舉措在今后不會再成為治堵的最重要的伎倆。聲控導(dǎo)航、實時路面狀況等方便、多樣的導(dǎo)航功效的顯露幫助喜歡車一步步走勢智能化、科技化，汽車主人亦能體會車聯(lián)網(wǎng)帶來的貼心、便利、平安。