2014年1月4日，四個小時的采訪中，莊亮語速都十分快，思維敏捷而縝密。他喜愛對產業(yè)發(fā)表觀點，喜愛炮轟，也喜愛揭產業(yè)的老底。他說車機產業(yè)曾經不能了，動輒賺出幾棟樓的日子已一去不復返，所謂485事故，也不過一次順勢而為。在交流的某些時間，“莊大炮”表現(xiàn)實切實在的進擊性。

　　美賽達董事長莊亮

　　A：開門見山吧，為何要策劃485事故，你怎樣看待485事故給產業(yè)帶來的作用?

　　隨著車子市場的進行，車機產業(yè)這點年切實賺了不少錢，可是這種產業(yè)的很大利潤時期是不可持續(xù)的。“485事故”在咱看來不過大勢所趨，總要有人捅破這層窗戶紙。就這件事宜自身來看，本錢價值的推出和代碼開源切實在短時間內攪動了產業(yè)，下降了初學門檻，咱們那時開放的源代碼是很有競爭力的。咱不過順勢而為，無干其它的事。咱能看清情勢，遲早都有這一天，早點下手為本人謀一種好一絲的位子罷了。

　　A：可是有人罵你，以為莊亮破壞了全個產業(yè)。

　　咱感覺挺沒有問題。講明咱奏效了，假如沒反映就不好玩了。咱到哪它們此刻都圍攻咱。沒一種人說你好話的。但恰好它們圍攻咱，奠定了咱們在這種產業(yè)的位置。它們每次圍攻實質上在幫咱們打廣告。導航價值再接著維持兩千塊錢的高位就會崩盤，咱發(fā)這種新聞，讓價值透明提早了兩年。

　　A：讓大伙再舒服兩年不可行嗎?

　　他做美夢，咱干啥去啊。咱不便是推遲了兩年的美夢。

　　A：是以有人說，莊亮為了本人的營業(yè)進行讓全個產業(yè)吃虧。

　　它們哪能代表全個產業(yè)啊，咱是讓全個產業(yè)迅速進級，推進華夏社會進行，汽車主人得多高興啊，提早透明化了。咱用的皆是純市場競爭伎倆，不過靠咱一紙文章。一紙文章有那么大的成果，只能聲明一絲：咱的判斷是對的。一紙文章可行使這種產業(yè)變成這樣，就代表這種產業(yè)就應當是這樣的。

　　是以咱仍是那句話，大勢所趨。咱通常說話都相比準，這種產業(yè)的人都怕咱說話。2007年咱曾預測掌微要被采購，結果沒多久Sirf就出手了，接下來咱又說Sirf收了掌微沒好下場，結果一年后Sirf也被采購了。

　　A：有無有人說過你的性格很雙面，暴烈的起來很暴烈?聽說你還揍過不少官司?

　　咱們企業(yè)的員工不少人怕咱，由于相比兇，相比嚴厲。咱是一種愛憎分明的人，咱不會怕甚么人，但咱做事宜必定是有道理的。假如想和咱合作，就不需要騙咱，假如騙咱，休想再和咱合作。以前有一個合作伙伴說咱欠了他70萬，結果咱干脆找法院了，咱便是想讓法院來講，瞧瞧到底誰欠誰錢。結果法院判下去說他欠咱錢，錢咱還不買了。

　　A：有無有回想中最難題的時刻?

　　2007年8月，咱們創(chuàng)業(yè)之初的三個股東分家，此中一種股東單飛，套現(xiàn)了股份，還帶走了咱們那時最為依仗的導航盒名目，創(chuàng)立了另全家方案企業(yè)。可行說，美賽達那時是十分危險的，差點倒閉。后來，咱們公布了一場“秋收計劃”， 2007年底到2008年初，持續(xù)了六個月，這是相比出名的一種方案企業(yè)的營銷案例。

　　A：你們一路走到今日，你以為最要緊的要素是甚么?

　　一種有野心團隊，咱們很堅持做一件事宜。咱們在做方案最賺錢的時刻最初轉行，這非是通常團隊能夠實現(xiàn)的。咱們在2009年討論的時刻，就斷定焦點價格是團隊，只需團隊不散，團隊有凝聚力，掌握了領先進步的技藝，做甚么產物都可行。就算別人超前比咱們研發(fā)生產品，咱們三個月也可行超過他。因而，咱對員工也很重視，包括買房子，分股份。2013年，美賽達的股東再一次拿出10%的股份用于員工鼓勵計劃，累計達到15%。

　　A：通過挨近十年的進行，你是如何看待美賽達現(xiàn)在的產業(yè)定位的?

　　咱們日前的定位是美賽達團體，包涵生產、研發(fā)、出售等步驟。最早的時刻，咱們稱本人為 “導航方案提供商”，后來改為“車載導航方案提供商”，再后來改為“不業(yè)余車聯(lián)網體系方案提供商”，而此刻，咱們是“車聯(lián)網體系效勞提供商”。

　　這是一種由硬變軟的轉化進程。就例如最終咱們把“方案”改為“體系效勞”，更重申體系而非是更重申硬件，顯得更“軟”少許。只是，咱們也有硬件，由于體系也可行涵蓋硬件，但咱們提供體系效勞赫然愈加要緊。

　　A：在你看來，從產物方面來講，美賽達的產物和競爭對手有何不同?

　　咱們日前做的是“軟、硬、云”一體化解決方案。軟件例如4S增值效勞體系，從PC端得手機端，再到車機端，分為三類。硬件方面比如車機，從專車專用的車載導航一直到后視鏡導航。此外另有OBD、TBOX，另有360度全景停車體系、駕車紀錄儀等等。只是，咱們非是賣導航的，卻是軟、硬、云一體化解決方案效勞提供商，硬件的出售須要軟件的支撐。

　　A：最早的時刻，美賽達不過做方案，此刻你們?yōu)楹我沧畛醣救俗鲇布?

　　最早的時刻，咱們并未做硬件，那時咱們的思路是，美賽達提供方案，硬件方面交給合作方去做，比如好幫手，路暢等公司�？墒�，每私人都曉得車聯(lián)網是未來車機廠商獨一的轉行路徑，是以誰都不肯把這條路徑交給別人治理。從某種水平來講，美賽達是被逼著本人做硬件的，此刻咱曾經看清這種產業(yè)中的不少“老頭子”了。

　　A：車聯(lián)網資產鏈十分繁雜，你如何看待這條資產鏈的組織構造?

　　咱們把全個資產鏈切分為：車聯(lián)網體系效勞提供商、車聯(lián)網效勞提供商、車聯(lián)網效勞運營商、車聯(lián)網末端生產商。在咱們的定義里中，哪種叫車聯(lián)網效勞運營商呢?應當是整合多個車聯(lián)網效勞，并做出一種增值效勞套餐來，這點效勞可能都非是本人的，但卻可行針對客戶發(fā)展推廣、出售，這叫車聯(lián)網效勞運營商。

　　A：日前不少車聯(lián)網產物被視為“雞肋”，你感覺該如何解決?

　　先說說咱們日前在做的OBD產物，經過收集使用者的汽車情況消息、車的故障碼消息以及汽車主人的舉止消息。假如每個使用者都裝了這套東西，他甚么時刻應當調養(yǎng)，咱們都會曉得，那末咱們就能做有針對性的營銷，是以這起首對4S店是有價格的。關于使用者來講，咱們會給它們提供一種汽車情況報表，它們可行隨時曉得本人的機動車情況，并提示其發(fā)展必需的調養(yǎng)和維護，也很有價格。

　　此外，咱們的汽車之友互聯(lián)產物還提供不少專門針對汽車主人的效勞，例如頭車導航，汽車之友幫等。一種車隊結伴出游時，只需把頭車設為目的地，后面的機動車就能在本人的地圖上見到前車的實時位子并跟隊行進。

　　A：最終咱們來談談賺錢吧，如何突破車聯(lián)網的盈利形式困境?

　　美賽達是靠效勞賺錢的，咱們的利潤來自相似于蘋果，蘋果把軟件本錢都攤到硬件上，是以軟硬一體化，咱們也是一樣，外表是賣硬件收獲，比如車機，但實質上，硬件背后的軟件支撐才是咱們的焦點競爭力。華夏人不認軟的東西，不想意為此塊付費。這是個很不沒有問題習慣，但這便是現(xiàn)狀。關于所謂的車聯(lián)網資產來講，假如做不到軟硬云一體，便是死路一條。

　　A：你的商業(yè)思維是你本人摸索出去的?

　　對。

　　A：天生的商販。

　　咱感覺本人非是商販。

　　A：可是有人評價你是一種很有商業(yè)頭腦的人。

　　咱有商業(yè)頭腦，但咱非是一種商販。這是兩碼事。

　　A：你以為商販是甚么樣子的?

　　十足靠逐利的。但咱非是。咱非是說咱不逐利，咱不逐短利，但咱逐長利。

　　A：在你心目中“商販”是貶義詞?

　　在國家內部根本上隸屬貶義詞。

　　A：你的思維形式、為人處事跟產業(yè)里的這點人都不太一樣�？尚心敲凑f吧,你在產業(yè)內部是一種相比另類也相比有爭議性的人物。

　　實質上是這種產業(yè)不思進取。你看咱做的營銷戰(zhàn)略、形式，皆是最容易只是的東西了。也是家電產業(yè)以前玩過的東西。這種產業(yè)便是找不到特點，這點人無思想。

　　莊亮語錄：

　　談本人：“這種產業(yè)的人都怕咱說話。”

　　談創(chuàng)業(yè)：“這點年，盡管連滾帶爬，但總算活過來了。”

　　談產業(yè)：“車機廠的轉行唯有車聯(lián)網，剩下的皆是死路一條。”

　　談做人：“分贓是一門藝術。”