昨年，百度導(dǎo)航和高德導(dǎo)航大戰(zhàn)的時刻，曾寫過一篇文章(編者注：高德百度導(dǎo)航祭出無償大旗，無干爹，咱們該拼甚么?)。此刻回過頭來看，再聯(lián)合時下盛行的車聯(lián)網(wǎng)來看，又有新的心得體驗。

　　導(dǎo)航引擎和地圖：傻傻的分不明白

　　對導(dǎo)航使用者來講，本來很簡單將導(dǎo)航和地圖聯(lián)系起來，由于不論是用車載導(dǎo)航，仍是電話導(dǎo)航，使用者勢必要接近到的皆是地圖�？墒浅３Ｉ瞪档姆植幻靼讓�(dǎo)航引擎和地圖的區(qū)分，以為導(dǎo)航確信包涵了地圖，地圖好導(dǎo)航就好用，地圖不好導(dǎo)航就不好用。但從不業(yè)余的方位來講，導(dǎo)航不等于地圖，導(dǎo)航產(chǎn)物由硬件、導(dǎo)航引擎(軟件)、地圖數(shù)據(jù)三個部分組成。導(dǎo)航硬件中必定要內(nèi)置地圖和導(dǎo)航引擎，不然沒有辦法發(fā)展導(dǎo)航。關(guān)于導(dǎo)航使用者來講，快、準(zhǔn)、平安是使用者的焦點訴求，而滿足這點訴求靠的便是不業(yè)余可靠的導(dǎo)航引擎和最全全新的地圖數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)提供導(dǎo)航所需內(nèi)容，如：公路數(shù)據(jù)，POI數(shù)據(jù)等，導(dǎo)航引擎實現(xiàn)導(dǎo)航功效，如：路徑規(guī)劃、語言聲音提醒、界面顯現(xiàn)等。運用同樣的地圖，不同的導(dǎo)航引擎常常差異相當(dāng)大，導(dǎo)航成果大相徑庭。近兩年熱門的聲控導(dǎo)航、實景導(dǎo)航、電話車機互聯(lián)導(dǎo)航等則和地圖無多大關(guān)連，最重要的由導(dǎo)航引擎商匹配硬件商來實現(xiàn)。

　　車載導(dǎo)航和電話導(dǎo)航的本質(zhì)區(qū)分：不業(yè)余的導(dǎo)航引擎

　　前文(編者注：高德百度導(dǎo)航祭出無償大旗，無干爹，咱們該拼甚么?)曾經(jīng)提到互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航和車子導(dǎo)航的差異。這邊須要再整理一下車載導(dǎo)航和電話導(dǎo)航的區(qū)分。關(guān)于使用者來講，由于電話普遍度和車子普遍度的差異，使用者當(dāng)然對電話導(dǎo)航更為熟悉，很簡單將電話導(dǎo)航的體會嫁接過車載導(dǎo)航上去。雖然前些年MirrorLink技藝的進行，到前一會兒蘋果公布的CarPlay，本來皆是將電話同步或許映射到車載導(dǎo)航上去。但為何MirrorLink的技藝推廣了好幾年也不容易普遍，甚而不容易在車載導(dǎo)航范疇有一席之地，以及雖然CarPlay剛發(fā)表一會兒，但筆者依然不看好其進行前景的原因。焦點就在于，電話導(dǎo)航和車載導(dǎo)航有著本質(zhì)的差別，而非是容易的映射的難題。那兩者的本質(zhì)區(qū)分在于哪里呢?從使用者體會方位可行探個究竟。起首，在車上運用車載導(dǎo)航時，常常是多任務(wù)同一時間運轉(zhuǎn)的，例如在導(dǎo)航進程中，手機接進來，甚而聽聽收音，須要可行在統(tǒng)一界面操作，且手機完畢時馬上可行接著導(dǎo)航。而電話導(dǎo)航則否則，電話導(dǎo)航時，須要接打手機是許多是抉擇退出程序，或許體系默認(rèn)干脆退出導(dǎo)航。手機完畢以后，再開啟電話導(dǎo)航在搜索一遍，接下來接著導(dǎo)航。其次，車載導(dǎo)航不但僅要承載導(dǎo)航，有的還須要承載車身消息顯現(xiàn)，例如在導(dǎo)航界面同一時間可行見到車門是非是無關(guān)閉，空調(diào)狀況如何等等。而電話導(dǎo)航則根本不涉及電話消息的更多顯現(xiàn)。第三，車載導(dǎo)航許多須要深度開發(fā)利用，例如快無油的時刻能及時提示并導(dǎo)航到周邊的加油站，車子故障報警時能關(guān)聯(lián)周邊的修理站并導(dǎo)航往日，等等。從以上的運用交互情景例子，咱們可行瞧出，車載導(dǎo)航和電話導(dǎo)航比較，車載導(dǎo)航承載了多任務(wù)同一時間運轉(zhuǎn)，承載顯現(xiàn)車身消息，須要和車生活深度關(guān)聯(lián)。只是要表現(xiàn)以上的差異，且做出較沒有問題使用者體會來，焦點差異在于：導(dǎo)航引擎。這也便是在2013年高德、百度電話導(dǎo)航悉數(shù)無償?shù)臅r刻卻另有大量汽車主人付費購置或進級凱立德導(dǎo)航和美行導(dǎo)航的原因。

　　導(dǎo)航引擎來源何方，將去向何處?

　　此刻聽得最多的皆是車子上配甚么甚么導(dǎo)航地圖，而疏忽了導(dǎo)航引擎。就象海外聽得最多的是tomtom，而疏忽了和tomtom全世界策略焦點合作伙伴的導(dǎo)航引擎公司Sygic，此企業(yè)以優(yōu)先的算法技藝、新古典作風(fēng)的地圖重現(xiàn)、卓越的平臺通用性，日前曾經(jīng)在歐洲、美洲、非洲、亞洲攻城略地，截至2013年12月，Sygic在google利用商店的下載量已突破3000萬次，成為下載量僅次于google地圖的地圖利用。

　　日前在國家內(nèi)部，前裝聽得最多的是高德地圖和四維地圖，后裝聽得多的是凱立德地圖和美行地圖。同樣疏忽了華夏市場導(dǎo)航引擎產(chǎn)業(yè)首創(chuàng)開放定制化的不業(yè)余導(dǎo)航引擎企業(yè)美行科技，其經(jīng)過不業(yè)余的導(dǎo)航引擎技藝，和多家導(dǎo)航硬件企業(yè)都有深度合作。也同一時間在前裝上為寶馬、豐田、馬自達、長城、等前裝車廠提供車載導(dǎo)航引擎效勞。其產(chǎn)物及效勞日前曾經(jīng)掩蓋了前裝、后裝、LBS等范疇。

　　筆者全新聽到一種小道信息，Sygic可能會策略入股美行科技，強化各自的優(yōu)勢，協(xié)同拓展很大的范疇。只是在筆者看來，策略入股可能相比遠(yuǎn)，可是雙方策略合作是可以的抉擇。Sygic有全世界地圖數(shù)據(jù)等，但軟件相對而言定制化水平不夠(理解列國的客戶要求和使用者體會定制化另有一種進程)，對使用者要求理解度不夠，但在海外曾經(jīng)有很高的知名度，而美好的優(yōu)勢恰好是定制化效勞，可行在使用者體會方位發(fā)展互補，關(guān)于拓展車廠使用者來講，美好的知名度提高赫然還須要進一步努力。關(guān)于全車廠或硬件商來講，Sygic和美好的合作，這樣才能提供更沒有問題使用者體會，真實的走勢全球。

　　關(guān)于車子廠商來講因循守舊的同一時間也期望能突破自咱，在大時期的風(fēng)口飛一飛，海外的福特甚而提議車子互聯(lián)網(wǎng)策略，對車聯(lián)網(wǎng)的圖謀可想而知。然則車聯(lián)網(wǎng)的落地勢必不可回避的要談到地圖和引擎。作為車聯(lián)網(wǎng)攻城略地利器的地圖，要做好使用者體會勢必要做好導(dǎo)航引擎。導(dǎo)航引擎由于機動車載體的原因，而不同于容易的電話導(dǎo)航，這就勢必要增強在導(dǎo)航引擎上接著努力，做出真實符合車載的車子導(dǎo)航，才能助力車廠在車聯(lián)網(wǎng)市場上攻城略地。

　　綜上所述，從客戶體會的方位來講，不難得出這樣的結(jié)論：導(dǎo)航引擎是車聯(lián)網(wǎng)攻城略地的必爭之地。