車聯(lián)網(wǎng)有多熱，搜索一下百度你會(huì)發(fā)覺，車聯(lián)網(wǎng)一詞的網(wǎng)頁收錄數(shù)曾經(jīng)達(dá)到1240多萬，短短幾年間快速串升為千萬等級(jí)的要害詞。而僅僅新聞收錄數(shù)也曾經(jīng)達(dá)到86萬，車聯(lián)網(wǎng)一詞的受追捧度可視一斑。

　　在號(hào)稱全世界五大車交會(huì)之一的北京車交會(huì)上，車聯(lián)網(wǎng)也成為同新款汽車、明星等一起入選最受關(guān)心詞。一向喜愛玩“截胡”的百度本次還不干落后，發(fā)表了車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物體系CarNet，在媒體吹捧以下，差不多快和前一會(huì)兒蘋果公布的CarPaly并駕齊驅(qū)，但理性看來，兩者有較大的差異，只是此非是本文的要點(diǎn)，不在此贅述。CCTV也在《朝聞天下》、《經(jīng)濟(jì)消息聯(lián)播》等多檔欄目聚集北京車交會(huì)，宣貫車聯(lián)網(wǎng)成為北京車交會(huì)的核心。筆者還不得不感概，車聯(lián)網(wǎng)你不火都難。

　　只是同車子公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭(google等)關(guān)心沒有人駕馭、平安提前警告防磕碰等高大上的核心上之外，更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭(蘋果、百度等)公布的鑒于電話和車機(jī)的交互產(chǎn)物或許體系赫然更接底氣。只是筆者想問的是，所謂的車聯(lián)網(wǎng)本來是人、車、路的有用聯(lián)合，你們只聚集人和車，有無有考量“路”的感觸，“路”曉得嗎?同馬化騰提議的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念不謀而合，車聯(lián)網(wǎng)是一種“車+”，唯有實(shí)現(xiàn)車、人、路的有用結(jié)合和協(xié)同，才能成為容易意義的車聯(lián)網(wǎng)，廣義的車聯(lián)網(wǎng)則包括和收納更多。

　　在華夏，不論蘋果的CarPlay，百度CarNet，以及qq的路寶，以及google確信也要公布詳細(xì)的體系或利用，都臨時(shí)沒有辦法和路關(guān)聯(lián)。寫到這，可能會(huì)有人質(zhì)疑，怎樣能說沒法和路關(guān)聯(lián)呢，google，百度，甚而凱立德導(dǎo)航、高德導(dǎo)航等等不都公布了實(shí)時(shí)路面狀況么，不皆是在和路關(guān)聯(lián)么?是的，筆者還不得不承認(rèn)，質(zhì)疑有必定道理。但其實(shí)不是說打著實(shí)時(shí)路面狀況的旗號(hào)就真的實(shí)時(shí)路面狀況了。車交會(huì)時(shí)期筆者也再一次親身體會(huì)了帝都“首堵”的實(shí)時(shí)路面狀況，惡補(bǔ)了下實(shí)時(shí)路面狀況的相干常識(shí)，貢獻(xiàn)給大伙一同來研究研究。

　　起首，瞧瞧實(shí)時(shí)路面狀況的概念，聯(lián)合知乎問答以及筆者的了解，實(shí)時(shí)路面狀況，又叫做TMC，即Traffic Message Channels，是針對(duì)當(dāng)今都市交渠道路擁堵通暢概況所提議的一種概念，以紅、黃、綠三色顯示都市公路交通擁堵情況。能實(shí)時(shí)反應(yīng)地域內(nèi)交通文字路面狀況，指引最好、最快速便捷的行進(jìn)路線，提升公路和機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用效能。

　　在德國一項(xiàng)獨(dú)立探討匯報(bào)中指明：針關(guān)于平均30分鐘至40分鐘的平凡車程中，實(shí)時(shí)路面狀況技藝可行降低13%的通暢時(shí)間，而在擁擠的地域甚而可行節(jié)省30%的平均里程時(shí)間。也佐證了實(shí)時(shí)路面狀況終歸要“指引最好、最快速便捷的行進(jìn)路線，提升公路和機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用效能。”筆者特別期望國家內(nèi)部的導(dǎo)航上面除了有“快速領(lǐng)先”、“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先”等抉擇下，還能增添“路面狀況領(lǐng)先”。

　　其次，盡管多家地圖或?qū)Ш狡髽I(yè)都公布了實(shí)時(shí)路面狀況，筆者卻以為是噱頭。那國家內(nèi)部實(shí)時(shí)路面狀況的要害阻礙在哪里呢?從使用者體會(huì)的方位來看難題最容易，沒有非便是路面狀況消息不明確唄。一度有效戶調(diào)侃，此刻的實(shí)時(shí)路面狀況你反著走就行了，往路面狀況堵的位置去，等到了通常就通暢了。往不業(yè)余一絲來講，最重要的是國家內(nèi)部的實(shí)時(shí)路面狀況消息源太多，不容易聚合再應(yīng)用。一種都市都有各式不同的數(shù)據(jù)源，例如有的靠公交車和出租車取數(shù)，有的靠攝像頭取數(shù)據(jù)，有的甚而玩起了眾包，由使用者UGC，但日前看來皆是在各自單干，相對(duì)封閉，再加上各自的取數(shù)樣本量不夠，回傳和料理數(shù)據(jù)慢，路面狀況消息滯后是勢(shì)必的。以上說的還不過都市內(nèi)，而城際間的數(shù)據(jù)可能牽涉就更多，無整合就更難了。

　　再者，繼續(xù)上面說，上文提到的消息源難題，也便是內(nèi)容的難題即便能整合，但又不得不面對(duì)一種硬件自身的難題。其實(shí)不是全部的硬件的都聯(lián)網(wǎng)，在不行聯(lián)網(wǎng)的概況下空有內(nèi)容又有何用呢?國家內(nèi)部后市場(chǎng)喜大普奔的進(jìn)行了那么些年，最重要的的導(dǎo)航皆是不帶通訊模塊的，沒法聯(lián)網(wǎng)。既然在車聯(lián)網(wǎng)的范圍內(nèi)部，“路”是十分要緊的，且談“路”當(dāng)然起首必談的便是“實(shí)時(shí)路面狀況”。那能否有法子將無聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航進(jìn)級(jí)或許有其它的法子來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路面狀況呢?

　　這次北京車交會(huì)，筆者還不光關(guān)心了百度的CarNet，以及據(jù)說qq將要公布OBD類的車聯(lián)網(wǎng)末端，也打聽到了車聯(lián)網(wǎng)中對(duì)于“路”的要緊信息。據(jù)圈子內(nèi)的信息，一直面向汽車主人研發(fā)導(dǎo)航產(chǎn)物的凱立德，憑借其好幾年的后市場(chǎng)使用者體會(huì)和使用者剖析，也將涉足車聯(lián)網(wǎng)范疇，況且將要在上文談到的車聯(lián)網(wǎng)的“路”范圍發(fā)大招。

　　據(jù)傳，凱立德將要發(fā)出的大招不但能解決日前實(shí)時(shí)路面狀況的消息源不明確的難題，怎樣解決的木有打探到，期望下回可行聽分解。更為要緊的是據(jù)說凱立德實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)存不聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航的實(shí)時(shí)路面狀況突破。據(jù)說凱立德將公布一種多屏互動(dòng)的產(chǎn)物，主打的功效之一便是實(shí)時(shí)路面狀況。能上網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路面狀況就少許說了，大伙都相比熟悉了，要害是不行上網(wǎng)的車機(jī)怎樣實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路面狀況呢。靠的正是多屏互動(dòng)的產(chǎn)物，容易的講，便是“車機(jī)+電話”來達(dá)成“導(dǎo)航+路面狀況播報(bào)”的功效。這聽起來有點(diǎn)玄乎，并很塊發(fā)生了質(zhì)疑“二者能實(shí)現(xiàn)同步么?”。爆料者說是能做到神同步，只是日前筆者尚未體會(huì)過詳細(xì)產(chǎn)物，暫且也只能期待一下了。

　　總的說來，這次車交會(huì)行最可惜的獲利之一莫過于聽到了對(duì)于有公司終歸最初著手解決車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部“路”的難題了，況且仍是發(fā)的大招，既能解決消息源難題，又能搞定不行聯(lián)網(wǎng)的難題。車聯(lián)網(wǎng)，你只談人車，路曉得嗎?“路”終歸也進(jìn)來了，車聯(lián)網(wǎng)的車、人、路終歸都最初邁步齊驅(qū)了，值得期待。

　　只是最終，筆者仍是要問一句，凱立德，此信息是真的嗎?