防滾架的效用

　　比賽是長(zhǎng)時(shí)間在快速狀況下發(fā)展的，不同于尋常機(jī)動(dòng)車的駕馭。這樣一來，不確定的要素就增添了。在彎道，在坡道，甚而在直道都有可能顯露不測(cè)，這邊面有車的要素，也有開車人的要素。此中大家最多見的便是翻車的情景。是以，為了保證機(jī)動(dòng)車在比賽中不測(cè)翻滾后賽員的平安，在車身內(nèi)必需安裝適合FIA平安準(zhǔn)則的“防滾架”(Rollcage)。

　　有這件金剛護(hù)體的寶物，即便機(jī)動(dòng)車打幾個(gè)滾，車身外部慘不忍睹，汽車內(nèi)部的賽員也會(huì)安然沒有恙的。防滾架所用的鋼管材質(zhì)和抗扭曲度是依據(jù)車身重量而定的，通常要能夠承擔(dān)2倍以上車身重量的沖撞。源于場(chǎng)所賽的路面較平，根本無落差，比較以下在盤山路面上發(fā)展的拉力賽和和野外發(fā)展的越野賽如顯露翻車的話，車身?yè)p壞就會(huì)大少許。是以拉力賽車和越野賽車防滾架的強(qiáng)度更高，管件結(jié)構(gòu)更稠密。通過不業(yè)余安裝的防滾架除了應(yīng)付不測(cè)概況以外，還可行起到加強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度的效用。例如將防滾架的幾個(gè)焊合位子與首尾避震器座相連，即使機(jī)動(dòng)車頻繁地跳躍，來源地面的沖撞力都會(huì)擴(kuò)散一部分到防滾架上，這樣對(duì)車體就起到了庇護(hù)的效用。

　　慣例防翻滾支架的弊端

　　慣例防翻滾支架盡管對(duì)車體起到了必定的庇護(hù)效用，可是也帶來必定的弊端。起首慣例翻滾支架的安裝費(fèi)率高昂，縮短了汽車內(nèi)部全體體積，其次增添全車重量，下降了機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)性和靈活性。

　　新技藝帶來的支架改造革命

　　假如車窗框中的玻璃在機(jī)動(dòng)車撞擊、翻滾中做到不破裂，并維持原有剛度，沒有疑會(huì)對(duì)窗框發(fā)生有用支撐。因而，要想幸免車體形狀改變，提高車子玻璃的單向強(qiáng)度、加強(qiáng)車身的防翻滾形狀改變強(qiáng)度便成為首要難題。中福瑞達(dá)的一系列防止機(jī)動(dòng)車傾覆磕碰、翻滾形狀改變的技藝及產(chǎn)物，使這一難題迎刃而解，將車子玻璃百倍強(qiáng)化，車窗剛度大幅提高，保證機(jī)動(dòng)車在傾覆翻滾和磕碰時(shí)，玻璃不易崩潰，有用支撐窗框，阻止其產(chǎn)生形狀改變，讓人員免受擠壓，同一時(shí)間保證順利逃生。