美國車子文化較悠久，許多數(shù)汽車主人相比懂車，要想曉得一臺車的歷史數(shù)據(jù)，花20美元就可以從第三方機動車估價機構購到匯報，汽車情況相對來講相比透明。因而美國的舊車C2C買賣門檻沒那末高。相較而言，華夏汽車主人對車子認知度普及不高，市面子上也無一種公認的第三方平臺能夠收集到一臺車的充足數(shù)據(jù)。在華夏，C2C舊車買賣也不是真實的C2C，當中須要一種B端，提供諸如中立的驗車、定價、擔保買賣和售后質(zhì)保等效勞。

　　日前，國家內(nèi)部的C2C舊車玩家例如人人車、好車沒有憂和趕集好車等，在做驗車時皆是為賣家做效勞，即汽車主人線上提交出賣要求，平臺派出不業(yè)余估價師，攜帶設施上門檢測汽車情況并給出檢測結(jié)果和提議售價。雖說各個平臺會重申驗車立場的中立，然則市面子上缺乏為買家效勞的檢車效勞是不爭的實是。

　　上周，好車沒有憂宣告公布針對舊車買家的幫買和幫檢效勞。與針對賣家提供的檢驗效勞比較，幫買在檢驗內(nèi)容上與前者十足相同，皆是機動車估價師上門檢驗機動車，經(jīng)過218項不業(yè)余檢驗幫助使用者排除車禍車、火燒車、泡水車，給使用者帶來透明的汽車情況消息，同一時間還能依據(jù)汽車情況和交易雙方概況給使用者提供機動車過戶時處理手續(xù)的指導。

　　那末，一種C2C買賣平臺同一時間公布幫賣、幫買和幫檢效勞，賣家和買家兩碗水是否端平呢?或許說，從做幫賣的檢驗到做幫買的檢驗，好車沒有憂在做營業(yè)拉伸時會不會碰到少許表里的阻力?一句話，從幫賣到幫買是非是自相矛盾?

　　好車沒有憂CEO彭程對此的解釋倒頗為在理。他顯示，這是一種很當然的進程：一最初幫賣效勞，幫助汽車主人尋覓買家，無成交的沉淀使用者將由幫買效勞來發(fā)展延續(xù)效勞，這樣讓沉淀使用者不流失。此外，幫買效勞也效勞對機動車有細致請求的使用者，幫助它們尋到滿足要求而且汽車情況好、價值適合的機動車。而只需有機動車買賣，就有幫檢效勞要求，幫檢效勞對本人看車、幫你看車的使用者都提供效勞。

　　對使用者來講，在購置舊車進程中存留幾大痛點：看車麻煩、汽車情況不清、價值不透明。就車源自身而言，高檔汽車主人的車多數(shù)被汽車商家采購，通�？蛻魶]有辦法干脆從汽車主人那邊拿到機動車，此外沒被汽車商家收走的車，要么是汽車主人想要賣個高價掛在58、趕集上，要么便是車禍車�？傊�，對C端客戶而言，抉擇起舊車來頗為難題。

　　據(jù)彭程推薦，好車沒有憂的幫買效勞存留之下幾大優(yōu)勢：

　　從效勞范疇來講，幫買勉勵但不有限于C2C(若使用者不介意汽車商家來自的機動車，咱們也會經(jīng)過汽車商家通道幫買家尋覓機動車，但不會將汽車商家機動車干脆放到好車沒有憂平臺上掛售);

　　從效勞不業(yè)余性來講，比較無規(guī)范的照片、無車檢匯報的其余平臺來講不業(yè)余度高好多;

　　從效勞規(guī)范性來講，約找車輛前價值談好，機動車概況在瞧車頭也已經(jīng)過線上完整地察看了一遍了，幸免了由于現(xiàn)場汽車情況和預期不符而產(chǎn)生的現(xiàn)場大砍價。(但本來價值根本砍不了多少，由于機動車定價是鑒于合乎道理市場價值制訂的，而且適合買家的預期)。相對而言，本人去舊車商那兒購車差不多沒有辦法幸免現(xiàn)場大砍價。而好車沒有憂可行經(jīng)過過程約束這些。

　　這邊還要再說說幫檢。如果你此刻要去買輛舊車而本人又適中懂，通常人的做法是叫上一位“懂車”的友人去幫忙看，但一來購車一兩趟搞不定，不好意思老麻煩友人，二來要是友人看走眼幫你買輛車禍車回來，那兩人連友人都不好做了。要是讓4S店和維修廠幫檢的話，它們不太樂意為這和舊車商結(jié)下梁子，而且它們通常不提供上門效勞。至于價值，4S店幫檢效勞是800-1000塊，維修廠是500塊。好車沒有憂這次公布的幫檢效勞是300塊每一次，此外，彭程叮囑咱，假如好車沒有憂出示的檢驗匯報與汽車情況不符，那末好車沒有憂會對使用者發(fā)展理賠，甚而發(fā)展原價回購。

　　在咱看來，好車沒有憂公布幫買幫檢效勞第一大的意義是，它不會再被以為是幫汽車主人、幫汽車商家賣車的。由于其本質(zhì)驅(qū)能源曾經(jīng)產(chǎn)生了浮動——便是幫助買家購到?jīng)]有問題舊車，而使用者經(jīng)過好車沒有憂購車，又能拉動B端不去收車禍車，從而起到正向篩選、推進舊車產(chǎn)業(yè)進步的效用。

　　而這，才可能是國家內(nèi)部舊車市場老練起來的肇始。