智能車子再三的被說起讓車子在互聯網時期中的定位漸漸變得豐滿，然則如何真實地讓智能的車子為人所用、為眾所惠，將來會是很長一段時間內全個產業(yè)探討的方向。未來很美、但尚未來到，真實的智能車子與車聯網平臺，將應以怎么的形式，效勞于車使用者?

　　當前，筆者有幸參與了由中央美術學院結合梅花網、凱立德一起舉行的《2015智能車子交互設置論壇》，聆聽來源國家內部外大師對車子資產諸多前沿論調，視角開闊不少。最戳中筆者、要其面前一亮的當屬凱立德。會上，凱立德CTO馮漢平博士講述“跨媒介聯網的人車生活效勞設置”時顯示：“未來的智能車子交互將突破物理體積節(jié)制、為咱們帶來高效平安的智能車生活。而車聯網與智能車子的未來、將為效勞得到者提供更為都能的車生活體會，而凱立德也將與業(yè)界一同推行車聯網大平臺、大策略的建造。”這種看法的提議不禁讓筆者想要一探凱立德的究竟。

　　圖：凱立德CTO分享現階段多屏合一及汽車內部人機界面生態(tài)體系

　　作為國家內部較早就最初布置車聯網的企業(yè)，凱立德是此中之一，想必過去也走過不少彎路，但其漸成生態(tài)的車聯網概括TSP效勞形式已成為車聯網進行中可供參考的生態(tài)模子，貌似是為華夏車聯網進行鋪了一段不短的“康莊大道”。據業(yè)界相干人員剖析：互聯網的進行趨向是合一，車聯網亦不例外，在占據資產鏈若干節(jié)點后，凱立德仿佛已具有完整的車聯網資產鏈布置!

　　從產物層次看，凱立德聯動雙網四屏、構建了互通式全平臺體會。使用創(chuàng)新款利用技藝，凱立德實現了車聯網化后的雙向暢通，經過車載OBD獲取多源動態(tài)數據消息，將車載導航進級成車聯網導航：實時路面狀況傳導實時公路交通消息、一鍵通功效讓使用者體會到智能化語言聲音效勞;系列化智能車載末端的公布，也滿足了使用者的其它電子花費要求。此刻，凱立德又進一步加緊布置搬動端和車載端的互通聯動，以搬動端為入口，獲取車聯網效勞，構建起電話端跟車載端的交互關連，從而讓車聯網體制真實的實現落地，給使用者提供更沒有問題產物體會。

　　同一時間，借助資產聯動塑造開放式平臺的凱立德讓車聯網沒再游離于互聯網大環(huán)境。日前，凱立德已得到小米和安全的注資，實現了多屏道、多平臺合作，而且和4S店以及加油站發(fā)展合作，加速了在車聯網上的全體布置;與軟件、設施、互聯網利用、TSP效勞等提供商合作，從地理消息位子到軟件地圖，從體系到硬件末端，再從車載導航到搬動導航到效勞使用者的各項車聯網功效落地， 凱立德立足于滿足使用者的個性化要求，以及提高效勞素質，強化使用者對車聯網形式的忠誠度。

　　此外，車聯網的進行還意指著對慣例車環(huán)境、車交互之外的探尋。在大資產布置的策略下，如開放API，共建生態(tài)圈、構建汽車主人經濟和車經濟的雙線盈利形式、實現資產一體化、B2B、B2C等通道建造整合……凱立德都曾經起步在做。想象力與實踐的聯合，讓車聯網進行的路線越來越清楚。

　　車聯網未來的進行須要打通許多步驟，接連資產鏈條，而且將來建立出很大更全的效勞平臺，從車到人到生活，實現效勞產物化、產物效勞化。就日前市場車載導航的前裝和后裝而言，以使用者為焦點的跨屏合一是未來的大趨向，除此之外，起首要清楚的是產物和效勞使用者具有主動抉擇權，唯有提供更為周全的效勞和滿足愈加精確的個性要求，概括TSP才是資產焦點，圍繞車生活為焦點的車經濟和汽車主人經濟的數據流價格，則可行經過實現資產一體化、B2B、B2C等通道建造整合變現。