最近的車(chē)子市場(chǎng)和后市場(chǎng)，看似平靜，內(nèi)里卻暗潮涌動(dòng)。

　　依據(jù)華夏車(chē)子暢通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年6月儲(chǔ)存提前警告指標(biāo)數(shù)據(jù)為64.6%，風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增添;不少?gòu)S商公布官方優(yōu)惠，價(jià)值再三下探，新款汽車(chē)出售沒(méi)有利甚而損失;驚人的車(chē)子保有量，讓售后效勞占銷(xiāo)售商利潤(rùn)達(dá)50%�？呻S著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速映入售后的8000億市場(chǎng)，4S售后的消費(fèi)者流失也越來(lái)越慘重。

　　兩廂一對(duì)照，難題馬上來(lái)了：假如你是主機(jī)廠，你該怎樣辦?看起來(lái)最直觀的解決方案是：進(jìn)行4S之外的新形式干脆介入后市場(chǎng)，分一杯羹。上個(gè)月就傳出大眾將在華夏建1200家快修連鎖店的信息，一時(shí)間議論紛紛。

　　主機(jī)廠建快修連鎖會(huì)給后市場(chǎng)帶來(lái)甚么樣的變動(dòng)?4S店能否必定會(huì)死?創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又將何去何從?眾說(shuō)紛紜，無(wú)結(jié)論。咱以為，從歷史方位研究，講講后市場(chǎng)各式形式的前世今生，也許能為市場(chǎng)帶來(lái)些許啟發(fā)。

　　統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)和大賣(mài)場(chǎng)催生的最新形式

　　假如咱們走入華夏的車(chē)子出售歷史，會(huì)發(fā)覺(jué)，最早期的車(chē)子出售仍是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的形式。國(guó)度對(duì)車(chē)企提議制造任務(wù)，達(dá)成后國(guó)度悉數(shù)采購(gòu)，再將車(chē)子分銷(xiāo)到各個(gè)地域。

　　統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)形式赫然不符合產(chǎn)業(yè)進(jìn)行。90年代中期，北辰團(tuán)體投資開(kāi)辦有形的車(chē)子大賣(mài)場(chǎng)--亞運(yùn)村車(chē)子市場(chǎng)，由個(gè)人商家在此賣(mài)車(chē)，賣(mài)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方負(fù)責(zé)提供各式配套效勞。

　　有人這樣形容當(dāng)年的亞市：客戶(hù)走入賣(mài)場(chǎng)，各路賣(mài)家庭用盡渾身解數(shù)，憑借三寸不爛之舌招徠進(jìn)店，接下來(lái)出售人士會(huì)給你幾張車(chē)型照片，看中哪個(gè)就把型號(hào)抄下去，再次有賣(mài)家?guī)�去倉(cāng)庫(kù)提車(chē)。賣(mài)家許多不免魚(yú)龍混雜，有時(shí)車(chē)型還會(huì)搞錯(cuò)，笑話層出不窮。再加上賣(mài)家的治理全靠自覺(jué)，售后效勞更沒(méi)有從談起。

　　使用者只能去概括汽修廠修車(chē)，當(dāng)年還無(wú)成型的汽修連鎖概念，概括汽修廠也是粗放的治理和汽修形式，和主機(jī)廠之中罕有溝通，只能對(duì)常見(jiàn)難題做常規(guī)維修。少許那時(shí)的新型車(chē)型，源于缺乏相應(yīng)技藝和零配件，修理起來(lái)差不多難題，客戶(hù)的體會(huì)十分糟。

　　這類(lèi)市場(chǎng)環(huán)境，催生了最新的出售、售后概括效勞形式：4S形式。

　　4S店也曾為解決使用者痛點(diǎn)而生

　　廣汽本田必定無(wú)料到，當(dāng)年為了引入雅閣而構(gòu)建的出售通道，日后會(huì)成為華夏最成功的加盟連鎖體制。

　　1998年，在確定引入熱銷(xiāo)車(chē)型雅閣后，廣本碰到了困難。源于用了相比新的電腦技藝，華夏那時(shí)的汽修店普及不具有維修能力和硬件，客戶(hù)售后修理變成了一件麻煩事。為消除使用者的不安，廣本打算構(gòu)建本人的出售通道。考量到那時(shí)華夏市場(chǎng)的諸多要素，這種出售通道引入海外的3S形式，即全車(chē)出售 (Sale)、零配件(Sparepart)、售后效勞(Service)。廣本加入"消息反饋(Survey)"，試圖以此得到更多客戶(hù)反饋的消息。此即為后來(lái)著名的4S形式。

　　在那時(shí)，4S形式盡管遭到了好多爭(zhēng)議，然則它切實(shí)擊中了使用者的好多痛點(diǎn)。例如它具有不業(yè)余培訓(xùn)的全車(chē)出售人士，可行賜予使用者最靠譜的解答;例如它供給不業(yè)余的修理技藝和原廠零配件;例如一種都市可行建多家門(mén)店，提供最好交通便捷。

　　或許最要緊的是，關(guān)于那時(shí)各式市場(chǎng)均混亂的華夏，須要這類(lèi)看起來(lái)規(guī)范化、品牌化、具備領(lǐng)先進(jìn)步意識(shí)的連鎖形式。品牌獨(dú)有的店面設(shè)置、潔凈整潔的車(chē)間和技藝師傅、更熱情貼心的效勞，比較汽修店和修理廠，都更貼合那時(shí)的車(chē)子花費(fèi)人群心思。在客戶(hù)普及缺乏品牌觀念的時(shí)刻，4S這類(lèi)連鎖形式給了它們深深的震撼和作用，讓它們感覺(jué)本人可行放心去購(gòu)置、放心去維修。各合資品牌車(chē)型也在這種階段得到了龐大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　保障介入一同壟斷市場(chǎng)

　　在各車(chē)企紛紛效仿廣本，4S形式成為車(chē)子出售的最重要的體制以后，保障企業(yè)映入這種市場(chǎng)。保障企業(yè)和4S店天然具備合作關(guān)連，4S店在賣(mài)車(chē)時(shí)順手就賣(mài)了保障，為保障企業(yè)奉獻(xiàn)新款汽車(chē)保費(fèi)，保障企業(yè)則可行指定修理地點(diǎn)，給4S店奉獻(xiàn)車(chē)禍機(jī)動(dòng)車(chē)。再加上主機(jī)廠為4S店特供的原廠零配件，三方捆綁出售，自給自足，車(chē)子后市場(chǎng)的千億產(chǎn)能十足里面吸收，變成了一場(chǎng)三方游戲。

　　市場(chǎng)進(jìn)行十幾年，車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量井噴增添，保有量快速膨脹，4S門(mén)店主攻的一二線都市趨于穩(wěn)固飽和，競(jìng)爭(zhēng)劇烈，單車(chē)?yán)麧?rùn)更加微薄。龐大的保有量讓售后成為利潤(rùn)要緊來(lái)自，因而主機(jī)廠壟斷零配件價(jià)值，形成零配件價(jià)值虛高。4S店賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，又要為主機(jī)廠壓貨，巨額投資賺不回來(lái)，只能賺售后的錢(qián)。

　　有人賺就得有人掏，這份錢(qián)當(dāng)然由保障企業(yè)來(lái)出，由于保障出售的通道被4S店操控，讓保障企業(yè)總是輕易被綁架，一方面要承受虛高的零配件和修理本錢(qián)，一方面還要暗地里給4S店"回扣"，有苦難言。保障企業(yè)連年損失，也只能從客戶(hù)身上盡量找補(bǔ)。

　　這場(chǎng)游戲中最不爽的便是客戶(hù)。拿最高頻的輕度刮蹭車(chē)禍例如，一塊在汽修店200塊能搞定的小刮蹭，假如客戶(hù)老老實(shí)實(shí)走保障定損料理，很可能定到一千以上。稍不留神刮蹭幾次，第二年保費(fèi)確信大幅增添�？蛻�(hù)被逼無(wú)助，只能找汽修店本人解決。

　　在各式車(chē)險(xiǎn)種類(lèi)中，車(chē)身刮痕損耗險(xiǎn)的購(gòu)置率僅為12.5%，是全部選擇中購(gòu)置率最低的。最高頻的車(chē)禍，保障購(gòu)置率卻最低，也堪稱(chēng)后市場(chǎng)的一大奇景。

　　和當(dāng)年4S形式行得通的道理一樣，有效戶(hù)痛點(diǎn)就有市場(chǎng)。因而各樣后市場(chǎng)效勞商橫空出世，且生逢其時(shí)，天生就帶著搬動(dòng)互聯(lián)的基因。例如專(zhuān)治刮蹭和鈑金修繕的有壹手，例如上門(mén)調(diào)養(yǎng)和小傷修理的摩卡i車(chē)，例如主打"隨意修修"的街頭汽修店等等。

　　由于要求不同，針對(duì)不同人群的汽修店也表現(xiàn)不同類(lèi)別的進(jìn)行形式。例如有壹手由于針對(duì)中高檔車(chē)型汽車(chē)主人，還要在4S和街頭店之中走出一條路，就當(dāng)然進(jìn)行成了重聲望、開(kāi)連鎖、互聯(lián)網(wǎng)化的形式。使用者被4S店和保障企業(yè)聯(lián)手欺負(fù)慣了，又始終下不了決心挨街頭小店的"坑"，自然會(huì)被這樣的品牌化連鎖快修店迷惑。因而4S消費(fèi)者流失越來(lái)越慘重。

　　保障企業(yè)也"從良"，4S何去何從

　　這兩年最初，保障企業(yè)越來(lái)越忍不住了。一方面是4S店的欺壓愈發(fā)慘重導(dǎo)致連年損失，一方面龐大的車(chē)子保有量，讓新款汽車(chē)險(xiǎn)也沒(méi)那末要緊了。再加上"互聯(lián)網(wǎng)+"的呼聲越來(lái)越高，車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)化迫在眉睫，保障企業(yè)轉(zhuǎn)行勢(shì)在必行。

　　本年2月，保監(jiān)會(huì)發(fā)表車(chē)險(xiǎn)改革意見(jiàn)，車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)化改革發(fā)動(dòng)。保障產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)還會(huì)對(duì)修理公司發(fā)展驗(yàn)證，今后的修理過(guò)程會(huì)漸漸變成這樣：車(chē)禍后定損，定損后你本人去找驗(yàn)證及格的效勞點(diǎn)修。這一切或許都可行經(jīng)過(guò)電話達(dá)成，而定損的數(shù)額確信也是市場(chǎng)化的。

　　換句話說(shuō)，主機(jī)廠和4S店欺負(fù)咱，咱就不陪你玩兒了。

　　時(shí)移世易，怪不得主機(jī)廠們要全力攻擊連鎖快修產(chǎn)業(yè)。而這類(lèi)概況下的4S店，該何去何從?

　　近期咱聽(tīng)到一種信息，O2O鈑噴快修品牌有壹手，接踵在武漢、上海等十余個(gè)都市中與不同品牌的4S店深度合作，嘗試"有壹手+4S"的形式。合作形式是這樣的：一方面4S店把可行準(zhǔn)則化的鈑噴營(yíng)業(yè)外包給有壹手，使閑置產(chǎn)能可以運(yùn)行，提升本人在機(jī)電修理等非準(zhǔn)則化效勞方面的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能，直面快修網(wǎng)站的競(jìng)爭(zhēng);一方面將有壹手在線下單預(yù)約、上門(mén)取送、透明治理的搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基因漸漸移植到4S店，幫助其達(dá)成"互聯(lián)網(wǎng)+"的轉(zhuǎn)行;另一方面有壹手的使用者流量，確信也將給4S店帶來(lái)品牌展現(xiàn)以及其它方面的沒(méi)有形好處。

　　咱以前屢次說(shuō)過(guò)，快修連鎖和4S卻非此消彼長(zhǎng)的關(guān)連，快修連鎖想賺錢(qián)，一律不可能把價(jià)值沒(méi)有節(jié)制壓低，樂(lè)意去4S店的汽車(chē)主人，僅憑便宜也不容易拉走。未來(lái)的業(yè)態(tài)應(yīng)當(dāng)是：4S與機(jī)電快修連鎖、鈑噴連鎖、上門(mén)效勞多個(gè)業(yè)態(tài)并存。大伙皆是鑒于互聯(lián)網(wǎng)得到和維系使用者，定價(jià)和效勞定位不同，對(duì)使用者的迷惑力還不同，汽車(chē)主人在不同情景下抉擇不同的效勞商。在統(tǒng)一個(gè)地域可能存留競(jìng)爭(zhēng)，但全體而言終歸誰(shuí)最先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)，實(shí)現(xiàn)效勞改進(jìn)、使用者獲取，誰(shuí)才具有很大市場(chǎng)份額。

　　4S店和連鎖快修，從競(jìng)到合，這種進(jìn)程必然讓習(xí)慣了躺著賺錢(qián)的4S店陣痛連連，然則不痛也便只能等死。汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云二十年，只再一次印證了一種道理：非市場(chǎng)化的體制，必定遲早出難題。競(jìng)合謀變，是歷史的勢(shì)必趨向，或許也是4S們?nèi)涨澳茏叩淖罴训穆贰?/p>