峰會(huì)預(yù)測(cè)未來(lái)車子后市場(chǎng)可能“三分天下”，呼吁第三方修理調(diào)養(yǎng)機(jī)構(gòu)須抱團(tuán)取暖

　　2015年11月13日上午9時(shí)，第三屆華夏城鎮(zhèn)車子后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在重慶富麗大酒店依期舉辦。車子后市場(chǎng)潛力龐大，可是龍頭公司不多，未來(lái)可能造成慣例車子4S店、電子商和第三方修理調(diào)養(yǎng)巨頭機(jī)構(gòu)三分天下之勢(shì)。關(guān)于那一些單打獨(dú)斗的小范圍的車子修理和調(diào)養(yǎng)機(jī)構(gòu)而言，要么抉擇成為電子商的線下合作機(jī)構(gòu)，要么抉擇并入第三方修理調(diào)養(yǎng)巨頭等實(shí)際是“抱團(tuán)取暖”的形式，不然就真有可能面對(duì)龐大的生存危機(jī)。在大眾創(chuàng)新，萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)的國(guó)度精神感召下，在互聯(lián)網(wǎng)快速進(jìn)行的消息時(shí)期，必定推進(jìn)各產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行，必定便利老百姓的生活，“駕車勿憂”的時(shí)期將要打開(kāi)。深圳市駕車沒(méi)有憂科技局限企業(yè)董事長(zhǎng)楊桂林，東莞華譽(yù)潤(rùn)滑油局限企業(yè)總經(jīng)理吳衛(wèi)林，資深車子產(chǎn)業(yè)點(diǎn)評(píng)員、重慶車子摩托產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外聯(lián)絡(luò)部部長(zhǎng)、車業(yè)雜談自媒體創(chuàng)始人周磊，道博(華夏)車子使用物品局限企業(yè)總經(jīng)理杜明軍，國(guó)泰車子零配件局限企業(yè)總工程師何宗仁，極好電通局限企業(yè)總經(jīng)理許志強(qiáng)和重慶市、湖北恩施自治州車子后市場(chǎng)的近百位代表出席了峰會(huì)，并一同交流了車子后市場(chǎng)的現(xiàn)狀與進(jìn)行趨向。本次會(huì)議由深圳市駕車沒(méi)有憂科技局限企業(yè)和東莞華譽(yù)潤(rùn)滑油局限企業(yè)結(jié)合主持。

　　不可否認(rèn)的是，車子后市場(chǎng)的進(jìn)行前景寬廣已是業(yè)界的共識(shí)。而面臨這樣一塊“大肥肉”，對(duì)其垂涎的人當(dāng)然不在少數(shù)，因此引來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必劇烈。但劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就確信意指著非是誰(shuí)都有“肉”吃。

　　的確，不論從車子資產(chǎn)曾經(jīng)成為國(guó)度的支柱資產(chǎn)，仍是從日前華夏車子市場(chǎng)年車子產(chǎn)量銷量曾經(jīng)穩(wěn)居在2000萬(wàn)輛之下，亦或者華夏已近3億輛的車子保有量等，就能見(jiàn)到華夏車子后市場(chǎng)蘊(yùn)藏的龐大財(cái)富體積。而據(jù)華夏貿(mào)促會(huì)與不業(yè)余車子考查部門(mén)曾發(fā)表的《2013-2017華夏車子后市場(chǎng)藍(lán)皮書(shū)》預(yù)測(cè)，未來(lái)10至15年，我們國(guó)家車子后市場(chǎng)每年將維持兩位數(shù)以上的快速增添，2015年華夏車子售后市場(chǎng)產(chǎn)值有望增至7000億元，成為全世界最大車子后市場(chǎng)，而到2020年，更將造成一種超越4萬(wàn)億元的大資產(chǎn)。

　　本來(lái)來(lái)說(shuō)，這樣一種龐大的車子后市場(chǎng)，關(guān)于慣例車子4S店而言沒(méi)有疑是一大有利。終歸從老練車子市場(chǎng)的進(jìn)行規(guī)則來(lái)看，新款汽車出售的利潤(rùn)奉獻(xiàn)率未來(lái)將要顯著不及車子后市場(chǎng)的利潤(rùn)奉獻(xiàn)率，如美國(guó)市場(chǎng)日前新款汽車出售的利潤(rùn)奉獻(xiàn)率約20%，而其車子后市場(chǎng)的利潤(rùn)奉獻(xiàn)率達(dá)到60%。

　　可是，本年9月份國(guó)度頒布的《車子修理技藝消息公布實(shí)行治理法子》和《對(duì)于征求推進(jìn)車子修理業(yè)轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)提高效勞品質(zhì)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，關(guān)于慣例車子4S店在車子后市場(chǎng)地謂的上述大有利，沒(méi)有疑會(huì)大折扣扣。

　　此中《車子修理技藝消息公布實(shí)行治理法子》請(qǐng)求，車子制造者自2016年1月1日起，關(guān)于取得CCC驗(yàn)證的乘用車和大巴車，要在車型到市場(chǎng)之日起6個(gè)月內(nèi)公布修理技藝消息;自2017年1月1日起，關(guān)于取得CCC驗(yàn)證的載貨汽車和半掛牽引車，要在車型到市場(chǎng)之日起6個(gè)月內(nèi)公布修理技藝消息;車子制造者要在2017年1月1當(dāng)前，公布2008年7月1日后取得CCC驗(yàn)證并到市場(chǎng)出售的乘用車和大巴車的修理技藝消息，同一時(shí)間公布2015年1月1日后取得CCC驗(yàn)證并到市場(chǎng)出售的載貨汽車和半掛牽引車的修理技藝消息。而《對(duì)于征求推進(jìn)車子修理業(yè)轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)提高效勞品質(zhì)的指導(dǎo)意見(jiàn)》則準(zhǔn)確，勉勵(lì)原廠配件映入獨(dú)立售后市場(chǎng)。

　　國(guó)度上述兩個(gè)政策的頒布，赫然關(guān)于具有車子修理資質(zhì)的第三方車子修理和調(diào)養(yǎng)機(jī)構(gòu)而言是大有利，但關(guān)于慣例車子4S店而言，沒(méi)有疑差不多于到嘴邊的“大肥肉”又要分一大塊出來(lái)。

　　可是，關(guān)于第三方車子修理和調(diào)養(yǎng)機(jī)構(gòu)而言，這分來(lái)的“肥肉”也其實(shí)不必定吃獲得，尤其是關(guān)于那一些單打獨(dú)斗的小范圍的車子修理和調(diào)養(yǎng)機(jī)構(gòu)。

　　有不業(yè)余人員以為，要制勝車子后市場(chǎng)，要害的兩點(diǎn)是通道和范圍，而通道和范圍就意指著低本錢(qián)，而車子后市場(chǎng)未來(lái)的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)還就在本錢(qián)范疇。關(guān)于那一些單打獨(dú)斗的小范圍的車子修理和調(diào)養(yǎng)機(jī)構(gòu)，在面臨同產(chǎn)業(yè)的巨頭以及電子商O(píng)2O的競(jìng)爭(zhēng)負(fù)擔(dān)以下，可能不但吃不到所謂的“肥肉”，甚而可行確信的是還會(huì)面對(duì)生存危機(jī)。同一時(shí)間，隨著花費(fèi)能力的進(jìn)級(jí)，客戶關(guān)于來(lái)源車子后市場(chǎng)的效勞素質(zhì)和不業(yè)余化水準(zhǔn)同樣會(huì)有更高的請(qǐng)求;另外，一朝慣例車子4S店轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)形式，謀求以更不業(yè)余和素質(zhì)化的效勞，特別是實(shí)行與第三方修理調(diào)養(yǎng)機(jī)構(gòu)差異適中的價(jià)值體制，則那一些單打獨(dú)斗的小范圍的車子修理和調(diào)養(yǎng)機(jī)構(gòu)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)負(fù)擔(dān)也會(huì)很大。

　　行家預(yù)測(cè)，未來(lái)車子后市場(chǎng)可能仍是最重要的由慣例車子4S店、電子商和第三方修理調(diào)養(yǎng)巨頭機(jī)構(gòu)三分天下。關(guān)于那一些單打獨(dú)斗的小范圍的車子修理和調(diào)養(yǎng)機(jī)構(gòu)而言，要嘛抉擇成為電子商的線下合作機(jī)構(gòu)，要嘛抉擇并入第三方修理調(diào)養(yǎng)巨頭等實(shí)際是“抱團(tuán)取暖”的形式，不然就真有可能面對(duì)龐大的生存危機(jī)。

　　隨著峰會(huì)交流的深入，下午主持方還就華夏城鎮(zhèn)車子效勞聯(lián)營(yíng)體制做了具體講明，該體制由深圳市駕車沒(méi)有憂科技局限企業(yè)創(chuàng)辦，包括車子配件廠、自建沒(méi)有憂學(xué)院、合作物流配送中心、省級(jí)旗艦店和聯(lián)營(yíng)店、沒(méi)有憂商城5位一體的概括效勞平臺(tái)，讓汽車主人放心，幫公司賺錢(qián)。獲悉，峰會(huì)完畢時(shí)，80%的參會(huì)代表跟“駕車勿憂”簽定了《合作聯(lián)營(yíng)的意向書(shū)》。