編者按：只需隨意問(wèn)問(wèn)準(zhǔn)備買車的人，差不多全能從它們口中聽到對(duì)于變速器的議論：功能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車小車最愛AMT、手自一體Tiptronic,奢華寶馬8擋變速器等。自然，互相拆臺(tái)的還不在少數(shù)，DSG的fans鄙視CVT的駕馭感受軟綿綿；扶持慣例手自一體的使用者也嘲笑DSG小瑕疵多；自然別忘了，另有一直固守手動(dòng)擋的“�；逝�”，全部自動(dòng)變速器在它們眼里皆是異端邪教，不值一提。

　　車子產(chǎn)業(yè)的百年歷史中，確信無(wú)全部一種時(shí)期的變速器技藝能比得上今日那末深入民心和豐富多彩，咱們也差不多能斷言，在下一種百年，變速器技藝對(duì)大家買車的作用確信也比不上咱們這種時(shí)期：在一會(huì)兒的將來(lái)，此刻意義的變速器會(huì)可能會(huì)十足銷聲匿跡。

　　技藝的進(jìn)行是由于大家的要求，而大家第一大的要求便是：越來(lái)越方便、越來(lái)越高功能的車子。比如不論有多少“手動(dòng)擋�；逝�”，自動(dòng)擋車子全在快速蠶食手動(dòng)擋車子市場(chǎng)。變速器只只是是追求進(jìn)程中一個(gè)衍生的樂(lè)趣罷了，它本身的存留和進(jìn)行本來(lái)全來(lái)自能源源，也便是咱們常說(shuō)的啟動(dòng)機(jī)。

　　在電驅(qū)時(shí)期來(lái)得此前，為了榨干慣例啟動(dòng)機(jī)的功能極限，加上廠家對(duì)車子文化不同的了解，咱們也許將來(lái)會(huì)在一二十年內(nèi)見到車子產(chǎn)業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。咱們將來(lái)會(huì)以一種系列文章，經(jīng)過(guò)變速器技藝的進(jìn)行史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技藝，提供買車的參考之余，進(jìn)一步提升變速器的運(yùn)用技藝，加深對(duì)車子的了解�！∽兯倨鞯娘@露　　全球上第一輛車子是由德國(guó)工程師卡爾.苯茨(KartBenz)在1886年發(fā)明的，那時(shí)并未變速器。日前被廣大承認(rèn)的第一輛車子變速器則顯露在1894年。法國(guó)工程師路易師·雷納·本哈特和埃米爾·拉瓦索爾在其生產(chǎn)的本哈特—拉瓦索爾車子上準(zhǔn)備了它們發(fā)明的變速器。直到1904年，本哈特—拉瓦索手操作滑動(dòng)齒輪變速器被車子界普及采納，從此改變了車子的傳動(dòng)體系，變速器也正規(guī)踏進(jìn)歷史舞臺(tái)。而那時(shí)變速器的原理，和此刻手動(dòng)變速器的原理幾經(jīng)根本相同了。　　變速器顯露的原因:車子啟動(dòng)機(jī)存留固有缺陷　　變速器非是一同一最初就有的，同一時(shí)間如前文所述，變速器還不可能永遠(yuǎn)存留。聽起來(lái)很可悲，由于它的存留只只是是由于啟動(dòng)機(jī)的不改善罷了。在車子產(chǎn)業(yè)的百年歷程中，啟動(dòng)機(jī)皆是由燃燒能源來(lái)驅(qū)動(dòng)，不論石油仍是柴油，不論活塞式仍是轉(zhuǎn)子式。他們一同的特色皆是等候能源在其里面燃燒后膨脹而輸出能源，因而稱為內(nèi)燃機(jī)。源于燃燒和膨脹都須要時(shí)間，因此導(dǎo)致了內(nèi)燃機(jī)的特性其實(shí)不能滿足車子的運(yùn)用�！　≤囎拥哪茉错氁�可行了解為瞬時(shí)的。在起步的時(shí)刻，車子須要大的扭矩推進(jìn)，小的轉(zhuǎn)速即可；而在快速道路巡航的時(shí)刻，車子須要一種相比小的扭矩，和一種相比高的轉(zhuǎn)速，應(yīng)用慣性就可以一直在快速上飛奔；而在超車的時(shí)刻，車子既須要大的扭矩作為提速之用，又須要很快的速度攀升。扭矩和轉(zhuǎn)速概括起來(lái)便是啟動(dòng)機(jī)的功率，因而，唯有當(dāng)車子在很高的速度活動(dòng)時(shí)，才有可能迫使啟動(dòng)機(jī)輸出第一大功率。啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)范疇是被劃定在怠速和最高轉(zhuǎn)速之中的。而在全個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)范疇內(nèi)，啟動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和功率其實(shí)不能維持絕對(duì)，其相應(yīng)的第一大值只能在劃定的轉(zhuǎn)速顯露。假如用一句話來(lái)綜合變速器的效用，那便是：改變啟動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)機(jī)動(dòng)車瞬時(shí)的要求。傳動(dòng)比 比檔位數(shù)更要緊的數(shù)據(jù)　　便是源于啟動(dòng)機(jī)和車子要求之中的矛盾，才有了變速器生存的原因。比如車子剛起步，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很矮的地域，相應(yīng)的扭矩也很矮，這時(shí)刻就不滿足車子所須要的高扭矩低轉(zhuǎn)速的請(qǐng)求�，F(xiàn)在的啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)之下，只是實(shí)質(zhì)上，車輪還不須要那么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。這種時(shí)刻，變速器就將啟動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速下降，源于速度降下去了，也便是說(shuō)扭矩上去了。剛好能滿足機(jī)動(dòng)車起步時(shí)低轉(zhuǎn)速、高扭矩的要求。假設(shè)變速器在1擋的時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)3圈，通過(guò)變速器的變速后，只輸出1圈，同一時(shí)間扭矩也增添3倍（不考量摩擦損耗），這樣就達(dá)成了下降轉(zhuǎn)速、增添扭矩的目的。這種擋位的傳動(dòng)比便是3。 　　車子在快速中運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上了，相應(yīng)的扭矩也上升到了一種可以的水準(zhǔn)。這時(shí)刻的車子須要的常常是一種相比小的扭矩和一種相比高的速度。變速器就能把啟動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速提升，源于速度升上去了，同一時(shí)間扭矩會(huì)下調(diào)。正在滿足車子的須要。假如啟動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)0.9圈，變速器就可以輸出1圈，這種檔位的傳動(dòng)比便是0.9�！　�為了滿足車子和啟動(dòng)機(jī)在不同的速度下全能協(xié)調(diào)事業(yè)，變速器常常被設(shè)置成具備若干擋位可行抉擇。變速器的擋位設(shè)置也是隨著啟動(dòng)機(jī)不停地進(jìn)步而進(jìn)步的，早期的啟動(dòng)機(jī)功率不足，因而變速器能起到的皆是減速增扭，傳動(dòng)比皆是大于1的。但隨著啟動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越強(qiáng)勁，現(xiàn)代小汽車通常都具有傳動(dòng)比小于1的擋位。在這邊舉一種根本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一種當(dāng)今典范的變速器各檔位的傳動(dòng)比，從中咱們看以見到，這種變速器有4個(gè)檔位的傳動(dòng)比是大于1的，一種小于1的擋位咱們平常稱為超速擋。因此可視，全個(gè)變速器的變速范疇在3.704-0.802之中. 　自然，變速器另有一種很要緊的功效便是提供倒車。由于啟動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)以后只有會(huì)朝著一種方向轉(zhuǎn)，因而還須要變速器提供反向旋轉(zhuǎn)的擋位，這種檔位咱們稱為倒擋。只是通常在討論變速范疇的時(shí)刻，指的皆是向前擋，正如無(wú)人說(shuō)本人的5擋變速器是6擋的一樣�！　≡从谧兯倨鞯男в帽闶菍�啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變成車型行進(jìn)須要的轉(zhuǎn)速（咱們姑且疏忽傳動(dòng)體系上另一種相對(duì)容易好多的減速部件），因而變速范疇和檔位數(shù)量就顯得額外要緊。爭(zhēng)論和分歧也是從此而來(lái)。只是電動(dòng)機(jī)具備和內(nèi)燃機(jī)十足不一樣的特色，此刻甚而曾經(jīng)顯露了干脆套上輪子就能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。而就在這種電驅(qū)時(shí)期周全來(lái)得此前，變速器正好發(fā)展一場(chǎng)史沒有前例的大戰(zhàn)。源于篇幅所限，開篇就到此為止了，期望網(wǎng)友能記著：日前的變速器都因啟動(dòng)機(jī)而生的。