車身殼體依照受力概況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。

　　非承載式車身的特色是車身與車架經(jīng)過彈簧或橡膠墊作柔性接連。在此種概況下，安裝在車架上的車身對車架的加固效用適中，車子車身僅隨自身的重力，它所搭載的人和貨物的重力及其在車子行進(jìn)時(shí)所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承擔(dān)啟動(dòng)機(jī)及底盤各部件的重力，這點(diǎn)部件事業(yè)時(shí)經(jīng)過其支架傳導(dǎo)的力以及車子行進(jìn)時(shí)由路面經(jīng)過車輪和懸架傳來的力(最終一項(xiàng)對車架或車身作用第一大)。

　　半承載式車身的特色是車身與車架用螺釘接連、鉚接或焊合等方法剛性地接連。在此種概況下，車子車身除了承擔(dān)上述各項(xiàng)載荷外，還在必定水平上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。

　　承載式車身的特色是車子無車架，車身就作為啟動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝根基。在此種概況下，上述各式載荷悉數(shù)由車子車身承擔(dān)。

　　為了減轎車的全車品質(zhì)和節(jié)約資料，許多數(shù)中等、平凡級、微型小汽車和部分大巴車車身常采納承載式構(gòu)造。載貨汽車駕馭室只占車子長度的小部分，不可能采納承載構(gòu)造。

　　無完整的封閉框架的開式車身(敞篷車)也不容易采納承載式構(gòu)造。頂級小汽車車身假如為了提升車子的舒適性，減少啟動(dòng)機(jī)及底盤各總成事業(yè)時(shí)傳來的波動(dòng)及車子行進(jìn)時(shí)由路面經(jīng)過車輪和懸架傳給車身的沖撞，則可采納非承載式構(gòu)造。

　　小汽車車身和載貨汽車駕馭室

　　小汽車車身和載貨汽車駕馭室全沒有顯著的骨架，卻是由外部掩蓋零件和里面鈑件焊接而成的體積構(gòu)造。

　　承載式車身的地鈑有較完整(厚度也較大)的縱、橫承力元件，其前部有兩根斷面大小較粗大的縱梁11，他們常常與兩側(cè)的前擋泥鈑8和前面的散熱器固定框9等焊合成剛性較沒有問題體積框架，以便干脆安裝啟動(dòng)機(jī)和前懸架等部件并承擔(dān)其事業(yè)載荷。

　　與此相反，非承載式小汽車(長頭式載貨汽車的概況亦相同)的車身前部就較薄弱，其車頭鈑制件平常非是焊合在車身殼體上，卻是用螺釘相互接連起來并安裝在車架上。