一則網(wǎng)友深夜在微博上爆出“比亞迪車(chē)子出售全部營(yíng)銷(xiāo)部立即解散，限定9月30當(dāng)前悉數(shù)尋覓生路，就那么忽然被辭職了，忽然料到了夏總離開(kāi)的原因。”的信息，引起業(yè)界一片嘩然。比亞迪董秘李黔回應(yīng)稱(chēng)，比亞迪車(chē)子出售部門(mén)，日前存留少許人士的構(gòu)造調(diào)度。

　　盡管比亞迪發(fā)展了辟謠，可是相關(guān)裁員一事卻非“空穴來(lái)風(fēng)”。無(wú)妨從三個(gè)方面來(lái)剖析一下比亞迪的現(xiàn)狀。

　　起首，“股神”光環(huán)褪去。比亞迪H股的股價(jià)，曾經(jīng)從2009年最高時(shí)的85.5港元，下跌到日前不足20港元。讓股民失去信心的不僅單是大范圍裁員，基本原因仍是比亞迪的業(yè)績(jī)。中報(bào)顯現(xiàn)，本年上半年，比亞迪共實(shí)現(xiàn)全車(chē)出售22萬(wàn)輛，同比下調(diào)23%，車(chē)子營(yíng)業(yè)實(shí)現(xiàn)出售收入102.8億元，同比下調(diào) 25%。

　　其次，不確實(shí)際的出售指標(biāo)�；蛟S被延續(xù)5年銷(xiāo)售數(shù)量翻番沖昏了頭腦，比亞迪昨年定下了80萬(wàn)輛的產(chǎn)量銷(xiāo)量指標(biāo)。面臨2009年全年銷(xiāo)售數(shù)量40萬(wàn)輛后如許大的基數(shù)，比亞迪還要接著翻番，如許的急功近利，最終不但連60萬(wàn)輛全沒(méi)達(dá)到，還激發(fā)了和銷(xiāo)售商的“退網(wǎng)風(fēng)波”。比亞迪車(chē)子出售總經(jīng)理夏治冰，在辭職后對(duì)銷(xiāo)售商道歉，“咱請(qǐng)求過(guò)高，團(tuán)隊(duì)負(fù)擔(dān)過(guò)大后治理通道用力太猛，傷害了銷(xiāo)售商友人。”

　　最終，新燃料營(yíng)業(yè)其實(shí)不順利。比亞迪回歸A股時(shí)，招股講明書(shū)披露，新燃料車(chē)子總銷(xiāo)售數(shù)量不足500輛，出售收入不足4300萬(wàn)元，僅占2010年車(chē)子營(yíng)業(yè)總收入的約千分之二。此中，插電式混合能源車(chē)F3DM共出售365輛，實(shí)現(xiàn)出售收入2944萬(wàn)元;純電動(dòng)車(chē)子E6共出售53輛，實(shí)現(xiàn)出售收入1337.6 萬(wàn)元。

　　這讓筆者不禁想起了王傳福的豪言，“2015年成為華夏第一，2025年成為全球第一。”

　　成立僅僅8年的比亞迪，信心為什么會(huì)極度膨脹?恰好是由于以上這三個(gè)方面。

　　自從巴菲特入股比亞迪今后，大批對(duì)于比亞迪的報(bào)導(dǎo)打上了“股神”的烙印，一路狂飆的股價(jià)，讓比亞迪似乎時(shí)候遭到“股神光環(huán)”保護(hù)。F3以29萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)量締造了2009年的單一車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)量記錄以后，給足了比亞迪80萬(wàn)輛產(chǎn)量銷(xiāo)量指標(biāo)的雄心和膽量。再加上媒體對(duì)于新燃料車(chē)的“熱捧”，讓比亞迪敢于挑起新燃料的“大旗”，哪怕是在華夏這種連混合能源車(chē)都還沒(méi)接納的市場(chǎng)。

　　正所謂爬得越高，跌得越慘。這一次比亞迪真的“傷不起”了。