假如你具有統(tǒng)一輛車十五年卻可行樂此不疲，那末這輛車必定具有了經(jīng)典與特異的特點，是以這一律是你的最愛，就像這輛RX-7一樣。

　　假如談到“經(jīng)典”車款，那末來源東瀛的Mazda RX-7一律可行排進前十名。而三代目的FD3S具有完美的線條、輕盈的車身與贊不絕口的控制性，但這點特色也不足以超過它特異的能源心臟，那便是小巧卻能源充足的13B轉(zhuǎn)子引擎。這具引擎迥異于日前所能看到全部車子上裝載的活塞引擎，靠著兩顆三角形的轉(zhuǎn)子在橢圓形的汽缸內(nèi)咕嚕嚕的旋轉(zhuǎn)再加上一具增壓器加持下，排氣量僅僅1300c.c.就能達到原廠255匹的馬力輸出，況且是將近二十年前就可以達到這種水平。

　　而這輛白色FD3S是馬自達公布RX-7十五周年的Type RZ紀念版本，是汽車主人1995年在美國唸大學時購入，起初會買這輛車本來有段小插曲，最早這輛RX-7是在美國警局的法拍名單中發(fā)覺，只是那時這輛車標示的年分有誤，是以汽車主人僅以一半的市價價值購入這輛大伙夢寐已久的經(jīng)典小超跑。

　　本來說實話，汽車主人告咱咱們當時候其實不是由于喜愛RX-7才賣下這輛車，卻是由于對那時仍是弟子的汽車主人來講價值切實差不多迷人，況且剛好他也須要一臺拉風的代步車，是以就那么陰錯陽差的成為此輛車的主人。然則在美國的這段日子中，這輛RX-7差不多保持著原廠式樣，頂多便是裝個下巴罷了，只是在汽車主人的心中始終有著一種計畫，那便是塑造一臺他心目中美式作風的街道競技式樣RX-7。

　　然則這種計畫因一直到汽車主人回臺灣以后才漸漸的實現(xiàn)。在能源方面，原廠FD3S即賦予前期的13B REW這具引擎255匹第一大馬力，根本能源雖說充足，但汽車主人早就曾經(jīng)習慣這類能源輸出，因而能源提高是他回臺后第一要務(wù)。而13B轉(zhuǎn)子引擎源于結(jié)構(gòu)特殊，改造形式也與活塞引擎大相逕庭，腹內(nèi)沒有辦法以更換鍛造套件的形式來提升強度，只是就過去日本改造13B的經(jīng)歷來看，在不修改原廠的引擎下，干脆更換很大的渦輪本體即可得到有用的能源提高幅度，因而汽車主人在Tuner的提議下，干脆將渦輪換上大效力的TD-06 25G，而增壓值僅保持在 0.9bar，讓得此車第一大能源約提高至330∼350匹馬力間。

　　而引擎附近也做了不少進級，全體渦輪管路體系是由差不多專精轉(zhuǎn)子引擎改造的“弘宇”負責塑造，渦輪頭段為店家自製品，而進氣冷卻器與水箱呈V型配置，搭配Blitz進、排氣洩壓閥等部品，而進氣體系則運用了最近差不多熱門的Raemco製品。供油方面運用二支550c.c.與二支850c.c.噴油嘴，再以Bosch加大石油泵浦與Sard石油調(diào)壓閥來提供穩(wěn)固而充足的供油量。至于改造車最要緊的電腦方面，卻非運用差不多熱門的V-Pro，卻是運用往日眾多改造店家愛用的Power FC。

　　至于傳動體系方面，本車原廠配置了五速手排體系，源于進級后的能源輸出增添不少，因而換上ACT強化離合器來對應(yīng)。底盤方面除了運用了全套國家內(nèi)部差不多知名的Su毫米it構(gòu)造拉桿來予以提高剛性外，避震器特別抉擇了差不多遭到好評的Apexi N1，而胎圈部分用材愈是高端，四只18吋Work Meister S1雙片式輪圈，前輪為9J，而后輪則為12J深唇式樣，首尾配上235/40/18、265/35/18的Dunlop DZ 101高功能街胎，至于制動部品則是攸關(guān)平安性的要緊素材，是以汽車主人運用了差不多高端的Alcon六活塞卡鉗組，制動體現(xiàn)一律優(yōu)異。

　　車尾形象是本車一大特點，只是怎樣看都像熊貓!

　　能源改造到這裡就告一段落，然則這輛車最有看頭的是在內(nèi)裝與外貌部分。源于汽車主人在美國待過眾多年，因而深受美式改造的作用，即便能源改造幅度卻非差不多極致，但在機動車內(nèi)裝與外貌上一律要使人感官深切。

　　內(nèi)裝部分運用了大批的碳纖維套件，包涵EVOR碳纖維門板、儀表板、盤檔座等，儀表板及中央控制系統(tǒng)檯上方共五顆Stri監(jiān)控儀表，搭配Nardi小凹經(jīng)典款賽車方向盤戰(zhàn)斗力充足。后座則裝上Cusco半套防滾籠，只是最引人注目的是特別設(shè)置成三角轉(zhuǎn)子造形的Rockfordfosgate重低音音響，另有后車廂內(nèi)的外場影音設(shè)施，在夜間打開全部音響設(shè)施簡直就像海外Show Car一樣炫麗!

　　既然要塑造那么一臺超炫的街道式樣RX-7，外貌也一律必需同樣迷惑眾人矚目，是以汽車主人在通過諸多相比以后抉擇了日本專門改造RX-7的RE雨宮GTAD II寬體套件，而首尾保桿則區(qū)別為RE雨宮N1及RE雨宮Super GReddy 7式樣，而引擎蓋同樣也是RE雨宮部品，碳纖維后尾翼則是RE雨宮GT II Type，全體外貌看來殺氣充足。

　　當咱們實質(zhì)體會這輛外貌能源都大幅通過改造后的RX-7，盡管帳面子上的能源輸出卻非如此前報道過的改造機動車那末嗆辣，但實是上卻也夠嚇人了。仗著車重較低的的優(yōu)勢，在踩下油門以后轉(zhuǎn)子引擎特異的運行聲立即涌現(xiàn)，但Amuse Ti排氣管的驚人聲浪愈是嚇人，隨著轉(zhuǎn)速攀升后TD-06最初發(fā)威，強盛的提速力道使人久久不行釋懷…

　　汽車主人具有這輛RX-7于今曾經(jīng)十五個年頭了，盡管此刻有更多好車可行讓他抉擇，但他對這輛車卻樂此不疲，除了通常開這輛車跟同好出來跑跑外，他也偶爾參與少許場所賽事，本來日前這輛仍是一直在進化中，只需車在他手中，改造的計畫永遠都不會停止。

　　能源在TD-06 25G渦輪的加持下，第一大馬力約在330∼350匹之中。

　　寬達12J的后輪圈差不多夸張，只是搭配RE雨宮GTAD II寬體套件卻很符合。

　　這組后尾燈據(jù)說是RE雨宮留用自日本大發(fā)的某款K-Car上的后燈組。

　　駕馭介面布滿各種的監(jiān)控儀表，光用看的感受就差不多熱血。

　　Type RZ紀念版本所附的椅子材質(zhì)觸感差不多可以是以并沒有更換，僅換上Raemco五點式賽車平安帶。

　　后座及后車廂內(nèi)改造了影音體系，這是相比美式的改造方向，臺灣其實不多見。

　　整車大批運用了碳纖維內(nèi)裝套件，不僅減少重量還可增添競技材質(zhì)觸感。

　　夸張的外貌、驚人的速度與震天的排氣聲浪，這輛RX-7使人少許看一眼也難!