Smart華夏的官方網(wǎng)絡(luò)上，2010廣州世界改造車交會上……甚而全部一種位置，咱們?nèi)�能見到Smart“百搭”的造型，生動、有生機。但，這部軸距 1867毫米的緊湊都市車唯有一輛3缸引擎(代號3B21)供用，構(gòu)造上，引擎又被分成當然吸氣(NA)、渦輪增壓(Turbo)兩種進氣方式。純粹站在引擎功率的方位而言，前者效力局限，而后者則更有底氣，尤其有改造提升的潛力。那當然吸氣Smart該如何改造呢?留意下方的相片以及今日的文章標題，廣州M-Racing給這Smart外掛了一種渦輪增壓器。在Smart的車身重量也不到800千克的前提下。

　　它的售價較Coupe版貴。但Smart作為一部輕松沒有拘束的都市車，開篷版沒有疑更襯這部車的性格。

　　現(xiàn)不少汽車主人喜愛的碳纖紋飾紙，美觀況且可自行粘貼，就像親手給喜歡車做美容一樣有樂趣。

　　非咱們常見的前置式引擎，Smart采納后置方式，后輪驅(qū)動。根本上，全部機動車在外掛渦輪時須要做功夫都相差沒有幾，但由于引擎艙體積窄小的關(guān)連，Smart操作起來會相對要有更多的避讓。同樣，由于引擎后置，中冷器位子也是較棘手，終歸其位子在必定水平上打算其事業(yè)效能。前置是難于實現(xiàn)的了，最終參考過原裝Smart Turbo版的安排形式，將中冷器安裝在后保障杠內(nèi)，這邊原裝就有專門為渦輪版車型中冷器而留的孔，為其散熱締造體積。雖說是很很難地將中冷器裝了，但對照前置中冷，效能方面沒有疑是愈加被動。

　　渦輪增壓器是介于通俗稱呼的2-3號之中的渦輪，店家造型地稱其TD025，相關(guān)于常見的4或5號渦輪而言，前者更適合安裝于低排量的機器上，這樣渦輪磨蹭就不至于太顯著。這臺機器所須要的排氣歧管、中冷器、專門的管道等都由店家一手包辦。這讓咱料到，當咱們的技藝水準達到請求今后，自制能扶持咱們達成最特殊的要求，同一時間累積更多經(jīng)歷，這點經(jīng)歷將推進咱們映入下一種良性重復(fù)。

　　粗略地說，通常外掛渦輪的引擎或有15~20%左右的馬力提高，假如Smart也“僥幸”在這樣的“規(guī)則”里。此刻再記憶文章前面說的，Smart相對絕許多數(shù)機動車的身體重量低，即說Smart會得到很可觀的提速性的提升。Smart改造了它的制動體系。

　　詳細操作方法是將后輪鼓式剎車改為碟式，由于后吊掛體系的關(guān)連，剎車分泵被固定在車輪的正上方，較鮮見。但沒有疑地，現(xiàn)各店家們改造剎車的技藝差不多純熟，找 到適合的分泵、碟片，接下來制作專門的轉(zhuǎn)遞橋已沒再是困難，前者來源馬3，殼體采納鋁合金資料制成，重量低，碟(280毫米)式剎車散熱成果也好。至于前 輪，同樣有來源馬3的分泵，店家講到這邊時再次重申了鋁合金在重量方面較鑄鐵件的優(yōu)勢。