俗話說跑得快更要停的住，好多汽車主人在對喜歡車發(fā)展改造時都會在剎車體系上投入不少資金，不光是為提升剎車功能或許所謂的腳感，更要緊的是必定要讓喜歡車看起來很有樣，多活塞分泵、變化式加大剎車盤、高溫剎車片......能換的通通整上。本來關(guān)于剎車體系的改造，不少汽車主人都存留貴便是好，多便是強的錯誤認識區(qū)域，下方咱們馬上來一同瞧瞧在改造剎車時經(jīng)常碰到的少許難題。

　　起首要準確的一絲是，關(guān)于制動體系的改造，讓車變得更易掌控、縮小制動距離從而提升機動車的行進平安性是改造的終歸目的，而國家內(nèi)部不少汽車主人在對喜歡車發(fā)展改造時更多是為了好看，本來透過這點華麗的改造產(chǎn)物，咱們更該理性的看待剎車改造，終歸機動車的制動體系是關(guān)乎到平安的要緊部件，而至于好不好看，咱們不在這邊發(fā)展討論。

　　● 改造錯誤認識區(qū)域1：改了剎車，制動距離就必定會縮小

　　好多對喜歡車的制動體系發(fā)展改造后的汽車主人都會感受剎車功能獲得了顯著提高，甚而以為會因而有用縮小喜歡車的制動距離，本來這多半是一個心思暗示的結(jié)果，以為花了不少錢，結(jié)果確信是具有了更出色的制動功能，而實質(zhì)結(jié)果常常卻非是這樣的。

　　起首咱們買了解作用制動功能的幾個要害要素：

　　1/車重。車身越重，行進慣性越大，對制能源的請求當然更高。就好比要拽住一種奔跑中的胖子要比拽住一種瘦子須要更多的力氣的道理一樣。

　　2/車胎的附致力。這是最要害的要素，會遭到車身的首尾配重、吊掛特性、車胎功能，以及路面摩擦力多方面的作用。改造剎車，不過針對制動體系中的一種方面發(fā)展改良，無立竿見影的成果，原因也在于此。

　　3/制動能力。這邊包涵兩個目標，一種是制能源度，力度越大制能源越強，功能越好。另一種是制動體系的抗熱衰功能，容易來說便是在剎車進程中，制動體系會發(fā)生高溫，一朝溫度超越產(chǎn)物的設(shè)置極限，制能源就會急劇下調(diào)，甚而顯露制動失靈的景象�？篃崴ツ芰υ綇�，制動功能越出色。

　　『若制能源度十足凌駕于抓地功能之上，此時再怎樣增添制能源度也沒有濟于事』

　　說回到現(xiàn)實概況，平常對原廠車型發(fā)展制動測試時，終歸作用成績的要素其實不不過出在制動體系自身，卻是車重與附致力。差不多全部車型在制動進程中都顯露了ABS發(fā)動的情況(多數(shù)車型差不多全程發(fā)動)就很沒有問題講明了這一絲，咱們都曉得在制動進程中唯有剎車力度高于了車胎與地面的附著極限時ABS才會發(fā)動，也便是說在全力制動時，制能源度十足凌駕于抓地功能之上，此時再怎樣增添制能源度也沒有濟于事。

　　● 改造錯誤認識區(qū)域2：面子工程，鼓剎改碟剎

　　平常A0級小車會在后輪運用鼓式剎車，鼓式剎車較盤式剎車生產(chǎn)本錢更低，修理調(diào)養(yǎng)也相比方便。好多人都會以為鼓式剎車不過為了下降本錢才會顯露在這點小車上，本來鼓式剎車的制能源度其實不會較盤式剎車差，只只是鼓式剎車的抗熱衰功能不好罷了，是以會安裝在后輪運用。廠商如許設(shè)置其實不是為了下降本錢十足不考量機動車的平安功能，源于A0級車自身自重低，能源也相比弱，對制動體系的壓力也較輕，而且在全力剎車時前輪的制動負荷會占到百分之70以上，是以對速度自身就不高的A0級小車來講后輪運用鼓式剎車也并未甚么難題，例如前代大眾Polo在改款車型上運用了后輪鼓式剎車，在制動測試中也并沒有因而作用到制動成績。假如在改造盤式剎車時運用了不配合或許劣質(zhì)的部件，或者施工中料理不當反倒會形成平安禍患，是以咱們其實不提議對原廠運用鼓式剎車的汽車主人改造盤式剎車。

　　● 改造錯誤認識區(qū)域3：盲目跟風，亂用多活塞剎車分泵與競技型產(chǎn)物

　　經(jīng)過采用摩擦系數(shù)更高的剎車片與高功能車胎的改造，曾經(jīng)可行使制動功能獲得大幅提高，改造剎車分泵的效用更多的是為了搭配功能更高的剎車片、剎車盤來應(yīng)付熱衰景象，是以更符合賽道行進，由于平常街道行進不容易或許說差不多不會顯露對制動體系造成如許之高的負荷概況。分泵的改造也是制動體系中最貴的部分，平常每套的價值都要上萬元，漂亮的大卡鉗(南方習慣造型的稱為鮑魚)是迷惑好多汽車主人不惜代價購置的原因。多活塞設(shè)置可行使制能源度愈加平均地傳導(dǎo)至剎車片，不但使制能源量可以加強，大小很大的剎車片也可行起到提升散熱效能的效用。

　　『改造剎車分泵的效用更多的是為了搭配功能更高的剎車片、

　　剎車盤來應(yīng)付熱衰景象，是以更符合賽道行進』

　　針對剎車分泵的改造提議：

　　幸免短板效應(yīng)，均衡提高制動體系才能得到理想成果

　　咱們要曉得在制動體系的改造中，好多錢皆是花在了對抗熱衰景象上，假如不過分泵功能出色，剎車片、剎車盤以及剎車油此中有全部一項禁不住高溫的考驗，顯露熱衰景象，那其它名目的改造也全等于白費，是以在改造分泵后，對全個制動體系也全提議了更高的請求，若不過單獨更換剎車分泵，其實不會有功能上的實際提高。

　　在獲得了更強勁的制動功能以后，咱們會發(fā)覺原車的吊掛體系曾經(jīng)承擔不住如許強盛的制能源度，機動車的動態(tài)穩(wěn)固性變差，點頭景象更為慘重，車尾的動態(tài)也有可能因而變得躁動不安。這時換一套支撐功能更沒有問題避震器就顯得很有必需了，這也是為何說改造是個體系工程，牽一發(fā)而動全局。

　　最終也是好多汽車主人在改造時最易疏忽的一絲，不少改造6活塞甚而8活塞分泵的汽車主人在改造后反而感覺腳感變差，制動踏板路程變長，這是源于制動總泵與分泵不配合形成的結(jié)果， 假如只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推進剎車片的活塞越來越多，須要單位時間內(nèi)供應(yīng)的剎車油也就越多，可是咱們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設(shè)置的，沒有辦法供應(yīng)新的大分泵充足的油。也就等于下降了制能源度，踏板路程當然更長，腳感更差，使改造的剎車分泵沒有辦法發(fā)揮應(yīng)有功能，是以在改造分泵時必定要考量到總泵的供應(yīng)能力，關(guān)于供油量較小的總泵要一同更換。

　　『功能出眾的多活塞制動分泵須要愈加強勁的總泵來推進』

　　見到這邊，能否就十足無改造制動體系的必需了呢?自然不，在對原廠車型發(fā)展制動測試的進程中，不少車在屢次制動后都或多或少的顯露了熱衰景象，導(dǎo)致終歸的制動距離有所延伸，也便是說原廠車型的制動體系仍是有提高體積的，只只是改造是個體系工程，咱們須要先要理性地去了解，考量到此中的利弊得失。此外關(guān)于想提高制動腳感(靈敏度、線性的力度回饋)的汽車主人，自然也可行針對原廠車的不足發(fā)展改造。

　　少用錢同樣可行多辦事，理性的針對機動車功能的不足發(fā)展合乎道理改造，才是正確的改造方法，關(guān)于制動體系咱們愈是馬虎不得，下方咱們羅列了少許針對制動體系改造的常見難題，期望能夠?qū)�籌算改造制動體系的友人有所幫助。

　　● 常見難題1：剎車不給力怎樣辦？

　　方案1.高功能剎車片改良制動功能

　　不少汽車主人都感受原廠剎車力度不足，說白了便是剎車時感受腳軟，須要鼎力制動時總是有點內(nèi)心沒底。針對改進這一難題，本來咱們不要動輒消費數(shù)萬元來對整套剎車體系發(fā)展改造，交換裝扮一套沒有問題剎車片就可以獲得立竿見影的成果。市面子上可行購到的高功能剎車片有好多，在抉擇上要遵循適用就沒有問題準則：起首，衡量剎車片功能須要注意兩個目標：摩擦系數(shù)與事業(yè)溫度，這兩個數(shù)值也是具備正比規(guī)則的，平常摩擦系數(shù)較強的剎車片，起始事業(yè)溫度也相對較高。須要注意的是，少許摩擦功能很強的剎車片其實不適用于街道行進，極高的摩擦系數(shù)會使剎車變得反常靈敏，使行進舒適性大折扣扣，搞的汽車內(nèi)部乘客人仰馬翻倒是小事，較高的起始事業(yè)溫度會使低溫狀況下剎車功能沒有辦法發(fā)揮，關(guān)于平常行進也就失去了意義。而且摩擦系數(shù)越高的剎車片對剎車盤的磨擦損耗也就越強，是以對剎車片的進級改造必定要適用就好，不需要去追求極高的摩擦力與事業(yè)溫度。

　　方案2.剎車鋼吼提高腳感

　　關(guān)于注重剎車腳感的駕馭者來講，更換剎車油管也是一種極具性價比的進級名目，源于原廠剎車油管普及采納橡膠資料制成，在強力制動時橡膠油管會因剎車油的負擔過高形成膨脹，延緩了剎車油向前的速度，也就讓得踏下制動的感受不夠切實。進級剎車油管在橡膠管外側(cè)包含了一層結(jié)實的金屬絲，是以也稱剎車鋼吼。在更換剎車鋼吼后制動踏板的回饋力度會顯著加強，讓人一個頂腳的扎實感受。

　　方案3.高功能剎車盤的改造

　　然后說說剎車盤，剎車盤進級平常分為原大小替換盤與加大盤。原大小替換盤的更換更為方便，源于運用同樣的孔距與盤體直徑，更換時不過一拆一裝那么容易。高功能剎車盤平常采納開坑(劃線)或許打孔方式，這類設(shè)置可行使制動進程中剎車片掉下的粉末順著坑孔快速排除，降低因粉末形成的打滑景象，提升摩擦力。而且大廠出品的剎車盤做工愈加精良，在資料的強度方面也比原廠剎車盤愈加出色，一副沒有問題剎車盤也具有愈加高效的散熱功能。而加大盤源于盤體直徑的增添，也增添了制動時所發(fā)生的力矩，起到增添制能源的效用，在交換裝扮加大剎車盤時須要搭配很大大小的輪圈以及分泵轉(zhuǎn)遞橋來匹配。

　　『高功能剎車盤平常采納開坑(劃線)或許打孔方式，這類設(shè)置可行使制動進程中剎車片掉下的粉末順著坑孔快速排除，降低因粉末形成的打滑景象，提升摩擦力』

　　而更頂級別的剎車盤采納分體式設(shè)置，稱之為變化式剎車盤，在構(gòu)造上，變化式剎車盤是兩片式設(shè)置，與外面和剎車片接近的是一種部分，當中和車軸接連的法蘭盤還是一種部分，兩者之中用螺絲和彈簧片發(fā)展接連。起首這類構(gòu)造可行使當中和車軸鏈接的法蘭盤在制作時沒有需考量摩擦功能等目標，當中部分的資料就能單獨采用。而剎車盤的資料關(guān)于摩擦系數(shù)和彈性屈服系數(shù)有矛盾的位置，摩擦性沒有問題資料未必彈性好，反之也一樣。這樣關(guān)于全體式剎車盤選材便是一種相當大的考驗，而變化式剎車盤正由于分體構(gòu)造，很沒有問題解決了這一難題，而且運用不同材質(zhì)可行減少全個剎車盤的重量，改良全車的簧下品質(zhì)，結(jié)果當然愈加利于機動車的控制功能。

　　另一方面也是最為要緊的一絲是，剎車盤不論怎樣加工，安裝到車輪今后都會不可幸免地沿著車輪軸線發(fā)生擺動，就像是多么高素質(zhì)的輪圈裝上車胎后也須要發(fā)展動平衡的道理一樣。而受熱膨脹后還會加重這一景象的發(fā)生，一朝發(fā)生擺動景象，關(guān)于表里兩個剎車片就發(fā)生極大的反效用力，作用制動成果，慘重時還會導(dǎo)致車輪抖動。

　　『更頂級別的剎車盤采納分體式設(shè)置，稱之為變化式剎車盤』

　　『變化式剎車盤具有更出色的散熱功能』

　　關(guān)于通常原廠車型所運用的變化式剎車分泵來講，由于剎車分泵只在一側(cè)設(shè)有活塞，當踩剎車時，活塞將一側(cè)的剎車片推向剎車盤，再經(jīng)過變化銷的搬動把外側(cè)的摩擦片也夾緊，這時卡鉗依舊可行沿著車輪軸線發(fā)展必定量的橫移，以彌補蹄片磨擦損耗及碟片擺動的作用。但改造的多活塞剎車分泵都采納了固定式的對向分泵設(shè)置，交換裝扮多活塞分泵后，愈加須要變化式剎車盤的匹配來解決擺動難題。

　　陶瓷剎車盤價值不便宜而且功能提高局限，不介紹運用

　　而關(guān)于更為高檔的陶瓷剎車盤，記得某異邦媒體以前對其發(fā)展過不業(yè)余測試，而終歸結(jié)果卻使人大失所望。運用陶瓷剎車盤的奧迪RS4須要在原車價值根基上添加近6000歐元，但測試結(jié)果卻未能令人稱心，測試中在時速190千米時全力制動，延續(xù)10次測試終歸結(jié)果卻比運用原廠鑄鐵剎車盤的車型降低了僅1米的制動距離，要曉得關(guān)于如許快速時制動得出的成績(早已高于了國家內(nèi)部公路上法則應(yīng)允的最高時速)，1米制動距離的降低差不多可行疏忽不計，或許說這樣的成績基本不行講明難題。而在常規(guī)的每小時100千米至0的測試中，運用陶瓷剎車盤的車型居然比運用原廠鑄鐵剎車盤的車型還增添了1米。自然這其實不是說陶瓷剎車盤一沒有是處，至少在重量上，差不多于慣例鑄鐵剎車盤一半重量的陶瓷剎車盤可行減少簧下品質(zhì)，從而提升機動車的動態(tài)功能，而且這類材質(zhì)的剎車盤運用生命也很長，少許廠商愈是用終身免換來發(fā)展宣傳。

　　● 常見難題2 盡管剎車腳感獲得了提高，但剎車距離并未獲得顯著改進

　　方案：車胎進級提升抓地力

　　當制動體系獲得必定水平的提高后，想進一步提升制動功能，交換裝扮高功能車胎同一時間合乎道理的增添車胎寬度是最為有用的方法，高功能車胎特殊的橡膠配方與花紋設(shè)置可行增添車胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了車胎的抓地力，從而可行更沒有問題發(fā)揮制動體系的功能。平常車胎的進級是與剎車盤同一時間發(fā)展的，由于在交換裝扮加大剎車盤時，原廠大小的輪圈曾經(jīng)容納不下，改造很大直徑的輪圈也是改造加大剎車盤的必經(jīng)之路。

　　● 簡單疏忽的部分1:剎車油

　　剎車體系中另一種須要額外注意的便是剎車油，源于制動體系的多數(shù)部件皆是在高溫狀況下事業(yè)的，剎車油當然還不例外。關(guān)于那一些曾經(jīng)重金購置高功能剎車分泵、剎車盤、片的汽車主人來講，剎車油若不發(fā)展跟蹤，就像是木桶原理中的短板效應(yīng)，此前的投入和可能就浪費了，足以見得剎車油的要緊性。源于剎車片與剎車盤的摩擦在制動進程中會發(fā)生大批高溫，致使剎車油的溫度隨之升高，一朝溫度超越剎車油的沸點，就會發(fā)生氣泡的顯露，氣泡會摻雜在油管中間，咱們曉得氣體具備可行被緊縮的特性，這類特性終歸將導(dǎo)致制動時顯露剎車失靈的景象。而剎車油具備吸濕特性，隨著時間的增添其沸點會隨之下降，是以咱們在審查剎車油量的同一時間，還不要忘記對剎車油發(fā)展定期更換。

　　『針對街道行進的機動車來講，DOT4的剎車油十足充足運用』

　　不論哪家車子制造廠生產(chǎn)的機動車都會對這車所須要運用的剎車油有準確的劃定，而從市場的普遍率來看，日前咱們在市面子上能夠購到的乘用車絕多數(shù)運用的皆是DOT3以上的剎車油。針對街道行進的機動車來講，DOT4的剎車油十足充足運用。在購置時盡量運用原廠指定產(chǎn)物，或者抉擇品質(zhì)有保證的正經(jīng)大廠所制造的剎車油，在剎車體系的全部部件上，都不需要貪圖廉價運用劣質(zhì)產(chǎn)物。

　　● 簡單疏忽的部分2：改造后要注意磨合

　　大家常常只注重對啟動機的庇護，而制動體系同樣也是須要磨合的，即使做工再精良的制動體系，剎車盤與剎車片之中也沒有辦法做到十足平整的吻合，改造新的制動體系后就迫不及待地試車一律是大錯特錯的。新的剎車片與剎車盤是須要磨合進程的，這時須要溫和的剎車對其發(fā)展磨合，假如最新狀況下就粗暴駕馭，鼎力剎車，很簡單使剎車盤形成硬傷，作用運用生命。

　　『在最新狀況下就粗暴駕馭，鼎力剎車，很簡單使剎車盤形成硬傷，作用運用生命』

　　結(jié)語：

　　制動體系是關(guān)連到駕車平安的要緊部件，經(jīng)過對喜歡車的制動體系發(fā)展正確的改造，可行提升機動車的主動平安功能，在改造上咱們不需要只顧好看，為了面子買單，理性抉擇符合本人的改造方案才是上策。最終仍是要講到駕馭，不論機動車的功能如何提高，終歸皆是要由人來操控的，少許對機動車發(fā)展改造的汽車主人會因而盲目自信，以為改造后的機動車功能獲得大幅提高，便可行為所欲為，這一律是錯誤的觀念，不論機動車功能如何強盛，遵守法則，注意駕車平安是每一位駕馭者應(yīng)有的最根本品質(zhì)。