改造是多方面的，有大改有小改，但目的皆是為了提高機(jī)動(dòng)車(chē)的功能，或者能源性、或者經(jīng)濟(jì)性、或者舒適性。前一會(huì)兒和同事忽然聊起了盛行一時(shí)的“小渦輪”改造，經(jīng)常顯露在少許低端的改造上。那末這種小東西到底能發(fā)揮多大的效用?此前的說(shuō)法和流言根本上皆是主觀的感觸，很含糊。下方咱們就用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)講明一下，瞧瞧這種“小渦輪”是非是真的能提升啟動(dòng)機(jī)功能。

　　所謂的“小渦輪”本來(lái)與渦輪增壓十足不沾邊，是個(gè)誤導(dǎo)性的名字!明確的說(shuō)應(yīng)當(dāng)管此裝置叫兩次發(fā)展改裝，由于它內(nèi)部基本就無(wú)渦輪(下方文章簡(jiǎn)單稱(chēng)呼此裝置為兩次進(jìn)氣閥)。其事業(yè)原理是對(duì)進(jìn)氣的進(jìn)程發(fā)展了微微的修改。此裝置安裝在節(jié)氣門(mén)以后的真空管上，也便是說(shuō)將通向曲軸箱的(PCV閥)管子截開(kāi)，在當(dāng)中加一種三通閥，這樣啟動(dòng)機(jī)真空吸入的就不但僅是曲軸箱里的廢氣了，還會(huì)干脆從外界吸入格外的空氣來(lái)補(bǔ)充到進(jìn)氣歧管里。

　　這邊先做一種名詞解釋——甚么是兩次進(jìn)氣（PCV閥）：PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強(qiáng)迫空氣流通)。其最重要的效用是防止曲軸箱內(nèi)廢氣竄氣映入大度形成污染，同一時(shí)間防止機(jī)油變質(zhì)。原理是外界的新鮮空氣在進(jìn)氣真空效用下，經(jīng)過(guò)與大度相通的空氣流通口映入曲軸箱中與曲軸箱中竄氣混合后，經(jīng)過(guò)PCV閥被吸入進(jìn)氣體系中映入燃燒室燃燒。(以上文字來(lái)源百度曉得)

　　上面這段話是百度曉得上面的解釋?zhuān)�說(shuō)的有點(diǎn)繁雜，更通俗的說(shuō)便是從曲軸箱上通了一種孔，用吸氣的真空把內(nèi)部的廢氣吸回去燃燒，基本的目的便是環(huán)境保護(hù)。

　　兩次進(jìn)氣閥安裝進(jìn)程：

　　安裝很容易，在改造店安裝15分鐘根本上就可以搞定，況且是沒(méi)有損安裝，不要破壞甚么構(gòu)造。

　　這種進(jìn)氣量可行經(jīng)過(guò)兩次進(jìn)氣閥上的調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)度，假如格外進(jìn)氣過(guò)大，則會(huì)作用怠速穩(wěn)固性。本次安裝進(jìn)程中是一位經(jīng)常安裝兩次進(jìn)氣閥的師傅給調(diào)節(jié)的進(jìn)氣量閥門(mén)，說(shuō)是調(diào)度到了一種適合的位子。

　　而改造兩次發(fā)展閥等于給進(jìn)氣體系提供了格外的空氣，最要緊的一絲是，此裝置安裝在節(jié)氣門(mén)以后，也便是說(shuō)進(jìn)氣流量計(jì)紀(jì)錄的流量不涵蓋這部分格外吸入的空氣。也便是說(shuō)噴油量不會(huì)隨著進(jìn)氣量的增添而增添，其它全部體系也全是依照空氣流量計(jì)獲取的消息來(lái)事業(yè)的。

　　商家和部分網(wǎng)上的傳言關(guān)于這類(lèi)產(chǎn)物的描畫(huà)好處最重要的有兩條：

　　1、提升進(jìn)氣效能，能源提升10%左右

　　2、安裝小渦輪可行下降油耗

　　咱們就針對(duì)這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)設(shè)置了之下實(shí)驗(yàn)：第一大功率（馬力機(jī)）、最高時(shí)速（馬力機(jī)）、提速、剎車(chē)測(cè)試、油耗測(cè)試。下方就用實(shí)驗(yàn)來(lái)認(rèn)證此裝置到底有無(wú)有效。

　　1、馬力機(jī)測(cè)試第一大功率/最高時(shí)速

　　本次參加測(cè)試的是MG6 1.8L當(dāng)然吸氣，官方額定第一大功率為98千瓦，上周剛剛給此車(chē)做完調(diào)養(yǎng)，行進(jìn)狀況良好。起首測(cè)試的是原廠車(chē)第一大功率數(shù)據(jù)，峰值數(shù)據(jù)為59.1千瓦(這種數(shù)據(jù)和官方推出的相差的稍微有些多，只是在本文章這種不要緊，咱們測(cè)試的是加裝兩次進(jìn)氣閥首尾的第一大功率對(duì)照)，最高車(chē)速為168.4千米/時(shí)。而加裝兩次進(jìn)氣閥以后再一次用馬力機(jī)測(cè)試的數(shù)據(jù)為54.1千瓦，最高車(chē)速158千米/時(shí)。與加裝前比較，第一大功率下降了5千瓦，最高車(chē)速下降了10千米/時(shí)。

　　在馬力機(jī)上短時(shí)間內(nèi)延續(xù)測(cè)試會(huì)發(fā)生相當(dāng)大誤差，由于啟動(dòng)機(jī)在過(guò)熱概況下功率會(huì)有所衰減，是以以上加裝前、后兩組數(shù)據(jù)是分為兩天測(cè)試的，幸免由于客觀原因作用測(cè)試結(jié)果。

　　非是說(shuō)可行提升能源嗎?怎樣第一大功率和極速反而更低?上文說(shuō)了曲軸箱空氣流通基本目的是為了按設(shè)置比重消耗掉曲軸箱內(nèi)的廢氣，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的，是以曲軸箱的進(jìn)氣量皆是依據(jù)啟動(dòng)機(jī)全體調(diào)校定沒(méi)有問(wèn)題。而假如加裝了兩次進(jìn)氣閥，外表上看是加大了進(jìn)氣量，但本來(lái)是油氣混合氣的濃度下降了，燃燒無(wú)原廠設(shè)置的充分，說(shuō)白了便是真空管漏氣，作用了第一大功率輸出，下降了5千瓦啊，不少呢!功率下降了，車(chē)的極速也隨之下降了。

　　關(guān)于文章留言中提到的高進(jìn)氣量空氣濾芯，也便是常見(jiàn)的冬菇頭，這種是有效的，要害點(diǎn)便是冬菇頭的安裝位子在節(jié)氣門(mén)此前，是以進(jìn)氣量的增大是可行被空氣流量計(jì)讀出去的，ECU也會(huì)相應(yīng)去調(diào)度噴油量等數(shù)據(jù)。而效用尺寸，依據(jù)改造件的數(shù)據(jù)一律，進(jìn)氣量越大提高能源越顯著，可是改造皆是適度的，不然適得其反，此外要達(dá)到更沒(méi)有問(wèn)題成果，還須要對(duì)ECU程序、點(diǎn)火體系、排氣等發(fā)展相應(yīng)的改造。

　　2、提速/剎車(chē)對(duì)照

　　為了數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力，再一次發(fā)展了測(cè)試場(chǎng)的實(shí)質(zhì)提速測(cè)試數(shù)據(jù)，加裝兩次進(jìn)氣閥首尾區(qū)別測(cè)試5構(gòu)成績(jī)?nèi)∽罴殉煽?jī)。結(jié)果和上面的馬力機(jī)數(shù)據(jù)是相輔相成的，安裝兩次進(jìn)氣閥后的0-100千米/時(shí)提速成績(jī)比原廠車(chē)慢了0.6秒。而且從下圖中可行瞧出，提速進(jìn)程中加裝兩次進(jìn)氣閥后始終比原廠要慢，講明全個(gè)提速進(jìn)程中加裝后的功率都不如原廠的大。測(cè)試結(jié)果是：加裝兩次進(jìn)氣閥可行提高能源功能純屬流言。

　　很赫然加裝后作用了實(shí)質(zhì)提速成績(jī)。而100-0千米/時(shí)的剎車(chē)成績(jī)根本絕對(duì)，聲明兩次進(jìn)氣閥關(guān)于剎車(chē)的真空助力根本無(wú)作用。

　　3、實(shí)質(zhì)路面狀況概括油耗對(duì)照

　　流言說(shuō)加裝進(jìn)氣閥可行省油，根本上皆是依托進(jìn)氣量大了，而噴油量不變的思路來(lái)推理的。但實(shí)質(zhì)上，假如噴油量遍不變的概況下增大進(jìn)氣量，則會(huì)形成油氣混合氣被稀釋?zhuān)�發(fā)出的能源就會(huì)相應(yīng)的削弱，假如想獲得與原廠相同的能源，則要加大油門(mén)。反而會(huì)更費(fèi)油。

　　為了明確測(cè)試加裝兩次進(jìn)氣閥首尾的油耗對(duì)照，實(shí)驗(yàn)設(shè)置了兩種路面狀況，一個(gè)是理想路面狀況，即在80千米/時(shí)勻速行進(jìn)，一個(gè)是擁堵路面狀況，最終平均計(jì)算兩構(gòu)成績(jī)。

　　為了盡可能明確，理想路面狀況設(shè)置在晚上10點(diǎn)最初，在北京的四環(huán)路面上行進(jìn)整一整圈，測(cè)試環(huán)境為零下3度，馬路面上車(chē)很少，根本上無(wú)作用80千米/時(shí)的時(shí)速。而擁堵路面狀況是在早上8點(diǎn)最初發(fā)展，氣溫零上1度左右，圍繞北京三環(huán)路跑一整圈。在加裝兩次進(jìn)氣閥后十足循環(huán)以上路線發(fā)展油耗測(cè)試。

　　源于加裝首尾的測(cè)試油耗路線操控的十分精準(zhǔn)，十足循環(huán)行進(jìn)，是以加裝首尾的二次行進(jìn)的總路程區(qū)別為148.7千米和149.1千米，只差了400米。自然，最終的結(jié)算油耗的時(shí)刻把咱本人也驚倒了，二次加油數(shù)量均為14.75升!十足絕對(duì)。經(jīng)計(jì)算，加裝兩次進(jìn)氣閥前、后的勻速+擁堵兩種路面狀況平均油耗均為9.9升。講明此裝置關(guān)于下降油耗也無(wú)全部幫助。

　　這套設(shè)施對(duì)啟動(dòng)機(jī)的危害！

　　再測(cè)試此前，咱本認(rèn)為這種兩次進(jìn)氣閥多少會(huì)有點(diǎn)用，要么省油，要么提高能源，只是從以上的實(shí)質(zhì)測(cè)試來(lái)看，這兩點(diǎn)期望都沒(méi)有疑都被打破了。后來(lái)想想，咱的期望也是多余的，要真的有好處，原理那么容易，廠商為何不動(dòng)動(dòng)手指頭干脆給調(diào)度了呢?此外，拋開(kāi)有無(wú)有優(yōu)點(diǎn)，單說(shuō)這種加裝在節(jié)氣門(mén)后面的根本上無(wú)過(guò)濾的進(jìn)氣裝置，您說(shuō)這對(duì)啟動(dòng)機(jī)是好是壞呢?大批雜質(zhì)映入啟動(dòng)機(jī)，對(duì)機(jī)器傷害真的相當(dāng)大！這但是無(wú)全部過(guò)濾的空氣被吸入啟動(dòng)機(jī)啊！空氣濾芯皆是浮云了！長(zhǎng)久運(yùn)用預(yù)計(jì)啟動(dòng)機(jī)很快就作廢了。請(qǐng)不需要為了那一些過(guò)度的宣傳來(lái)作用本人的尋常運(yùn)用，就算是兩次進(jìn)氣閥真的有那末一絲點(diǎn)好處，關(guān)于大批雜質(zhì)的空氣映入氣缸來(lái)講，也是弊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利的。

　　兩次進(jìn)氣閥這種產(chǎn)物日前在淘寶網(wǎng)上的售價(jià)從50元到300元不等，可是事業(yè)原理皆是一樣的，應(yīng)用真空管來(lái)補(bǔ)充格外空氣。百元以上與幾十塊錢(qián)的產(chǎn)物獨(dú)一的區(qū)分便是過(guò)濾功能稍好(以前另有臺(tái)灣件……)。安裝工時(shí)費(fèi)80元左右�？墒窍�費(fèi)這百十來(lái)塊錢(qián)換來(lái)的根本無(wú)好處，只能加速啟動(dòng)機(jī)的損壞。自然，關(guān)于老年間的化油器車(chē)來(lái)講，這種東西仍是有些效用的，由于老化的化油器噴油量不精準(zhǔn)，導(dǎo)入格外空氣可行稀釋油氣混合氣，達(dá)到穩(wěn)固效用，只是此刻曾經(jīng)是電噴時(shí)期了，這樣的改造是無(wú)意義的.

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