將要在2018年實行的新燃料車子積分政策是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)、公司最關(guān)注的難題。華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在2月8日接納媒體采訪時，針對這一難題發(fā)展了具體推薦。

《乘用車公司平均能源消耗量與新燃料車子積分并行治理暫行法子》(之下簡單稱呼《法子》)征求意見稿昨年已發(fā)表，許艷華顯示，“咱們以為，對油耗、新燃料車子實施并行治理非常必需，這也是中汽協(xié)會期待的方向，并就此給國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)揍過匯報�！�

華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華

中汽協(xié)會深入探討并組織最重要的車企對《法子》發(fā)展了討論，涉及焦點內(nèi)容和爭議點有兩個，一是《法子》請求從2018年起對新燃料車子實施積分治理，并區(qū)別設(shè)定了2018-2020年的積分比重(8%、10%、12%)；二是汽油消耗量積分對新燃料車子積分不可逆向抵償。關(guān)于以上兩點，中汽協(xié)會在概括產(chǎn)業(yè)最重要的意見根基上的看法是：

對于新燃料車子積分，基于2016年新燃料車子產(chǎn)業(yè)的實質(zhì)積分值(估算)是3%左右，到2018年僅剩一年時間，而要求側(cè)另有好多不確定性，從最重要的公司的意見和可實現(xiàn)性的的方位看積分比重調(diào)度為5%、8%、12%更適合，并應(yīng)允2018年、2019年負積分可延遲一年抵償。

對于油耗正積分可否抵償新燃料車子負積分難題，中汽協(xié)會以為，從效用講，油耗改進有益于減排，但新燃料車子效用很大，油耗正積分抵償新燃料車子負積分會使新燃料車子市場化流程減慢，會喪失華夏已造成的相比優(yōu)勢，對新燃料車子國度策略實現(xiàn)發(fā)生負面效用。況且，據(jù)中汽協(xié)會掌握，日前包括跨國企業(yè)在內(nèi)的各大車子公司曾經(jīng)在策略上做好周全進行新燃料車子的準備，投入大批資源踴躍開發(fā)和資產(chǎn)化，因而，雖然有挑戰(zhàn)，如新燃料車子積分比重減按中汽協(xié)會提議的提議仍是有可能實現(xiàn)的。

華夏新燃料車子積分政策不但國家內(nèi)部關(guān)心，海外的政府和公司也非常關(guān)心，日前世界反饋的消息還不絕對。許艷華顯示，中汽協(xié)會期望《法子》盡快頒布，不然，公司開發(fā)和商業(yè)計劃難以敲定。

除此之外，許艷華還推薦到，2016年，華夏接著維持新燃料車子全球第一的市場所位，華夏新燃料車子年度銷售數(shù)量占全世界比例超越40%。通過近幾年推廣利用的積累，最重要的新燃料車子公司造成相比完整的開發(fā)認證、生產(chǎn)、營銷的體制能力，全車根本實現(xiàn)由機動車改造到全車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，資產(chǎn)鏈根本改善，新燃料車子資源供應(yīng)能力全球第一，2017年在銷乘用車車型曾經(jīng)達到73款。同一時間，新燃料車子政策和準則法則、治理體制也漸漸趨于改善。

全體上看，華夏曾經(jīng)在新燃料車子方面造成相比優(yōu)勢，但要鞏固和擴大這一優(yōu)必然需要三力融合，所謂三力融合便是政策力、制度力、市場力，三力融合便是要加速推進新燃料車子由政策驅(qū)動為主調(diào)轉(zhuǎn)方向市場驅(qū)動為主，這樣才可持續(xù)。估計要到2025年左右：新燃料車子市場化要有兩大必需要求，一是在政策大幅度或十足退出的要求下，新燃料車子在性價比上和慣例車比有競爭優(yōu)勢，二是充電根基設(shè)備進行根本滿足充電要求。這種進程中，政策還要發(fā)揮效用，制度要改善，市場體制要一步步造成。

針對2020年新燃料車子補助政策消失的難題，許艷華推薦，日前也在探討能否會將補助從供應(yīng)側(cè)向要求側(cè)調(diào)轉(zhuǎn)方向，即賜予客戶少許勉勵和補助。

最終，許艷華對2017年新燃料車子市場發(fā)展全體預(yù)判。一是接著維持迅速增添，估計市場銷售數(shù)量在80萬輛左右；二是乘用車的花費進一步加強，估計占比會突破70%的(2016年約65%)；三是長路程純電動車子花費要求進一步提升；四是充電設(shè)備會接著維持迅速增添勢頭；五是隨著范圍提升本錢會進一步下調(diào)。