[全球車子網(wǎng) 用車中心]2011年7月27日，固特異在泰國向亞太媒體發(fā)表了屢獲殊榮的Eagle F1 GSD-3的換代產(chǎn)物Eagle F1 Directional 5以及Eagle F1 Asy毫米etric的換代產(chǎn)物Eagle F1 Asy毫米etric 2。這兩款活動型產(chǎn)物將替代其舊有產(chǎn)物，成為固特異在中高檔活動型車胎范疇的主力產(chǎn)物。固特異布置亞太區(qū)媒體來到泰國家假勝地HUA HIN周邊的一種富有本地特點的賽車場發(fā)展兩款新品的測試。下方就讓咱們一同來體會這兩款新品的強勁功能。

Eagle F1 Directional 5測試：     Eagle F1 Directional 5采納了一個名為“SportGrip”的技藝。“SportGrip”集成中央環(huán)形肋條、全封閉式胎肩以及高分子聚合物配方三項技藝于一身，實現(xiàn)了控制功能的最改良以及提高在不同路面狀況的抓地力。

    上圖中黃色部分為中央環(huán)形肋條，能夠有用提高調轉方向響應能力；藍色部分為全封閉式胎肩，能有用減小車胎行進時花塊撞擊地面時發(fā)生的噪音。除此以外，改良的車胎胎體截面設置讓車胎接地面積很大，抓地力更強。

    起首，咱們要做的測試是車胎外部噪音測試。機動車經(jīng)過速度為80km/h；對照的車胎是固特異上一代單導向車胎Eagle F1 GSD-3。測試結果由在場的媒體代表發(fā)展監(jiān)督。測試儀器是通用型噪音測試儀。

    然后的是測試Eagle F1 Directional 5的濕地剎車功能，測試車速為80km/h，對照的車胎是固特異上一代單導向車胎Eagle F1 GSD-3。測試儀器是專用的駕車數(shù)據(jù)紀錄裝置V-BOX，用以紀錄機動車的剎車距離。

    從上面的測試結果來看，Eagle F1 Directional 5比Eagle F1 GSD-3的噪音下降3.9分貝；而80km/h濕地剎車距離比上代產(chǎn)物降低2.09米。

    然后，各媒體輪流發(fā)展?jié)竦乩@樁測試，體會Eagle F1 Directional 5的濕地控制功能。這次繞樁測試采納的樁筒間距為12米。源于樁筒間距較短，為確保平安，機動車經(jīng)過樁筒區(qū)的速度約為40km/h。和上一代Eagle F1 GSD-3比較，Eagle F1 Directional 5的濕地側向抓地力更強，變線時控制響應更出色，迅速大方位打方向未顯露延續(xù)長時間的響胎或許打滑。本人以為，濕地控制性的提高最重要的由于胎面新加的四條主排水槽（提高排水功能）以及中央環(huán)形肋條的設置（提高變線響應能力）。

    然后發(fā)展的是概括賽道體會，賽道上設計了許多節(jié)制行進路線樁筒，最重要的是測試車胎在干地的概括功能。通過麋鹿測試區(qū)時，Eagle F1 Directional 5讓人的感受不像某款競品那樣，對地面富有粘性；卻是差不多利落地“抓住”地面，其實不拖泥帶水。在上圖中的快速彎道樁筒區(qū)中，源于樁筒對路線的節(jié)制，在過彎時車胎除了提供側向抓地力外還需提供緊急變線的響應能力。Eagle F1 Directional 5在上述路段體現(xiàn)良好，緊急變線快速可靠。新型的Eagle F1 Directional 5的彎道極限區(qū)較寬，其實不會一觸及彎道極限便顯露打滑失控，可控性較好。這最重要的由于新型車胎采納了更圓的胎肩設置（越方正的車胎胎肩截面設置具有越高的彎道極限，但極限區(qū)卻越窄）。

Eagle F1 Directional 5測試總結：    此款車胎的花紋極富視線沖撞，濕地控制能力可圈可點，彎道極限區(qū)較寬，符合那一些運用中高檔活動型小汽車的年青使用者。

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