【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】講到低油耗的家族經(jīng)濟適用車，國家內(nèi)部客戶第一種料到的可能是1.5L左右排量，峰值馬力100至120匹，價值區(qū)間為10萬元左右的國產(chǎn)或合資車型。國人對經(jīng)濟適用車的評判準則和海外的可謂迥異不同。這不，在概括考量了百千米油耗、后備箱裝箱容積、座位體積舒適度以及全車價值以后，前一會兒由海外車子導購網(wǎng)絡Autoguide評選出了10款家族經(jīng)濟適用車。他們究竟是誰?都有哪些過車之處?請向下看。

●NO.TEN 2014款馬自達六

　　不給大伙吊胃口，2014款馬自達六是這十臺車中獨一燒慣例石油的車型，現(xiàn)在的你凌亂了么?其余的9款車型莫非皆是靠太陽能驅(qū)動的?看下來就曉得。

　　雖然耗的非是高檔大度上層次的新燃料，馬自達六的平均油耗可行去到5.9 L/100km，這種數(shù)字關于一款中等車來說為優(yōu)秀，小日本再一次憑借其精湛的研發(fā)技藝征服了老美國民。在Autoguide最近一場對于中等小汽車大比拼的評選運動中，雖然馬六的參賽成績略超出5.9 L/100km，但源于參賽的馬六車型不帶i-Eloop節(jié)能體系，能拿到這種成績而且成功衛(wèi)冕最經(jīng)濟車型第二名也實屬難得。

●NO.NINE 2013款現(xiàn)代索納塔混動版

　　上面給大伙留的一種小小懸念此刻揭曉了——要想擠進本次比拼賽十強，出奇制勝的法寶即是這混合能源技藝的使用，各路選手把這種技藝玩得花樣百出，使人迎接不暇。

　　該款索納塔混動版車型即是這一使用的受益者之一，概括油耗6.2 L/100km略超出馬六，但源于混合能源技藝的使用以及25,650美元的廠家提議零售價值，Autoguide更鐘情的仍是這位技藝上更有前瞻性的選手。

●NO.EIGHT 2013款起亞遠艦混動版

　　假如說索納塔近乎偏執(zhí)的流線型設置不合你胃口，卻要追求低調(diào)感的話，這邊另有車身愈加硬朗，而且搭配虎鼻家庭式進氣格柵的起亞遠艦，請對號入座。比較現(xiàn)代索納塔，起亞遠艦混動版和前者共用統(tǒng)一能源平臺，是以其能源以及油耗體現(xiàn)和前者沒有異，26,700美元的起售價值也比前者要高。兩者孰強孰弱，恐怕見仁見智。

●NO.SEVEN 2013款福特C-Max混動版

　　和前面三款三廂車型比較，老美評委赫然愈加鐘情兩廂版的旅游車(海外稱hatchback)。這不，福特C-Max正規(guī)展示，5.5 L/100km的概括油耗外加不超越26,000美元的廠家提議零售價值，C-Max超過前三者全無負擔。(莫非是原土車型庇護政策?)

●NO.SIX 2013款豐田普銳斯-V

　　普銳斯-V概括油耗5.6 L/100km，廠家提議零售價值為27,855美元，從外表上看來，雖然在這兩方面的體現(xiàn)都不如C-Max，可是豐田普銳斯的忠實擁躉者堅信油耗的實質(zhì)體現(xiàn)會比官方的數(shù)據(jù)要漂亮，而且豐田在混合能源范疇這塊的研發(fā)也愈加老練。這就好比大款金和蓋世四，你會如何抉擇?(筆者會偏向于功能愈加穩(wěn)固的大款)

●NO.FIVE 2013款豐田亞洲龍混動版

　　講到大款，該款豐田亞洲龍的混動版本車型當之沒有愧，36,635美元不講價的廠家提議零售價值使其成為此些車中間售價最高的一款，5.9 L/100km的概括油耗不算特別突出，賣點就在于其超大的后備箱體積以及寬裕的第二排乘客腿部體積�？磥�，用體積來評定一臺車的好壞隸屬世界傳統(tǒng)。

●NO.FOUR 2013款豐田凱美瑞混動版

　　怎樣仍是豐田?有些人可能會問了——沒法子，人家苦心經(jīng)營了那么好幾年混動車，在這種范疇取得傲人出成績也合乎常理。只只是關于這臺豐田凱美瑞混動版，筆者切實不得不提一下，不到10,000美元的廠家提議零售價以及5.8 L/100km的概括油耗，該款凱美瑞可行算的上是這點車中間的性價比之王了。獨一不足的是，她的體積比較較前面的車型來講那是小的可憐的，坐全家子人出游恐怕得買兩輛。

●NO.THREE 2014款本田雅閣混動版

　　激動人心的前三甲來了，該款2014款本田雅閣混動版價值還無推出，只是5.0 L/100km的超低油耗體現(xiàn)很顯著征服了各路評委。雅閣和凱美瑞原本便是世交、也是世仇，只是就本次評比來看，雅閣仿佛略勝凱美瑞一籌。

●NO.TWO 2013款大眾帕薩特TDI

　　該款大眾帕薩特TDI能源總成為一柴油啟動機搭配一雙離合變速器。咱們曉得，和石油啟動機比較較輸出同等能源扭矩前提下，柴油啟動機的油耗體現(xiàn)會更好。另外，29,000美元的廠家提議起售價外加超大的后備箱體積狠狠地迷惑住了評委的眼球，躍升至第二位。

●NO.ONE 新馬六柴油版

　　冠冕本次評比的是還無到市場的新馬自達六柴油版，就連油耗體現(xiàn)連官方全沒有給出一種正規(guī)說法，評委們還是怎么得出結(jié)論的——答曰，以史為鑒，可行明得失。還記得本次評比的第十名車型是哪家姓么?評委們絕對以為，馬六石油版體現(xiàn)曾經(jīng)如許驚人，至于具有了超低緊縮比的馬六柴油版，其油耗只有會更低，而且在能源方面會更強。

　　總結(jié)：從本次的評比來看，小日本車在10臺車中間就占據(jù)了6臺，然后是韓國車2臺，歐洲車1臺以及美國車1臺，看來在油耗操控范疇這塊，日本車仍是一如既往地維持著優(yōu)勢。至于能源總成，10臺車有7臺是靠混合能源取勝，然后是柴油2臺，慣例石油1臺，無國人鐘愛的渦輪增壓車子，可視，老美對渦輪增壓技藝非是很感冒，評比結(jié)果主觀性較強，至于孰強孰弱，小伙伴們見仁見智吧！