【全球車(chē)子網(wǎng) 技藝頻道】從1964年最初到此刻，福特野馬牌車(chē)子曾經(jīng)優(yōu)化至第五代，也將于明年迎接它的50大壽。進(jìn)行于今，不論是在外貌仍是技藝的進(jìn)級(jí)換代，野馬車(chē)子始終無(wú)和福特當(dāng)前的設(shè)置理念脫節(jié)。在第六代野馬面世之際，本期將帶大伙尋覓這大批野馬身上都有哪些時(shí)期的烙印。

● 第六代野馬啟動(dòng)機(jī)推薦

　　第六代2015款野馬將來(lái)會(huì)顯露三套能源總成并駕齊驅(qū)的有趣景象。此中3.7L V6啟動(dòng)機(jī)仍舊沿用當(dāng)前該款，野馬GT系列采納5.0L V8啟動(dòng)機(jī)，第三款啟動(dòng)機(jī)則是野馬初次引入的裝備了福特EcoBoost綠色節(jié)能技藝的2.3L 直列四缸啟動(dòng)機(jī)。

　　與三款能源總成搭配的非是時(shí)下盛行的七速或許八速手動(dòng)又或許雙離合自動(dòng)變速器，卻是現(xiàn)金野馬的六速手動(dòng)變速箱，而且新加了一套六速自動(dòng)變速器。

　　據(jù)官方推薦，裝載在2015款野馬身上的V6和V8啟動(dòng)機(jī)將來(lái)會(huì)比現(xiàn)金第五代野馬啟動(dòng)機(jī)更具野性。只是在小編看了那一些優(yōu)化的位置后也只能夠空嘆一句“活塞易改，本性難移”。

　　2015款野馬V8啟動(dòng)機(jī)比較較現(xiàn)金V8啟動(dòng)機(jī)有四大優(yōu)化位置——更有益于空氣和能源充分混合的活塞頭部設(shè)置、擴(kuò)大了直徑的進(jìn)氣閥和排氣閥、進(jìn)級(jí)版的凸輪軸設(shè)置以及能夠提高機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的鍛造式連桿設(shè)置。總的說(shuō)來(lái)，這點(diǎn)優(yōu)化不見(jiàn)得會(huì)對(duì)V8啟動(dòng)機(jī)全體功能的提高起到革命性的作用。

　　至于新引入的2.3L直列四缸啟動(dòng)機(jī)，作為福特野馬自1980年以來(lái)的首款渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，況且是雙渦管單渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，雖然少了V打頭的設(shè)置美學(xué)以及看似超高難度的工藝水準(zhǔn)，其最高功率依然可行去到305馬力/5500rpm，第一大扭矩407 N.m/2500~4500rpm。頭戴年度最經(jīng)濟(jì)啟動(dòng)機(jī)光環(huán)，福特對(duì)它仿佛信心滿(mǎn)滿(mǎn)，該款合一了福特EcoBoost全新設(shè)置理念的啟動(dòng)機(jī)將定位介于3.7L V6和5.0L V8之中。

● 第六代野馬底盤(pán)推薦

　　依據(jù)福特工程師推薦，第六代福特野馬本來(lái)是籌算采納現(xiàn)金野馬前麥弗遜獨(dú)立吊掛+新加后IRS多連桿獨(dú)立吊掛構(gòu)造組合的，后來(lái)吊掛測(cè)試發(fā)覺(jué)IRS多連桿吊掛和麥弗遜吊掛在野馬上的匹配會(huì)讓得機(jī)動(dòng)車(chē)的操縱性達(dá)不到設(shè)置團(tuán)隊(duì)的預(yù)期。

　　通過(guò)屢次優(yōu)化后，第六代野馬采納前雙球節(jié)吊掛+后多連桿吊掛構(gòu)造，其前吊掛和現(xiàn)金野馬前吊掛有相當(dāng)大的區(qū)分——把原來(lái)“L”字型的下擺臂優(yōu)化成為兩根桿件區(qū)別操控的雙節(jié)球式下擺臂。據(jù)工程師描畫(huà)，優(yōu)化后的前吊掛和后IRS吊掛匹配能夠讓操縱愈加隨心所欲。

　　總結(jié)：成功面世，福特將再次向世人昭示他家超前的技藝，就像當(dāng)年亨利·福特制車(chē)般的魄力——EcoBoost將顛覆大家對(duì)啟動(dòng)機(jī)能源形態(tài)的認(rèn)識(shí)?——兩款外貌相同，區(qū)別裝載了2.3L L4 Ecoboost和3.7L V6啟動(dòng)機(jī)的新野馬比賽，究竟誰(shuí)會(huì)取勝?這切實(shí)是個(gè)有趣的難題!

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